चाचणी: ह्युंदाई i10 1.25 DOHC प्रीमियम AMT (2020) // वास्तविक शहर प्रवासी आणि विशेष

तुम्हाला माहिती आहे: गर्दीच्या वेळी गर्दी, उष्णता, वाईट मूड आणि अगणित वेळा. "क्लच, गिअर, क्लच, गॅस, क्लच ..." माणूस थकतो आणि थकतो. अन्यथा ते कसे असू शकते, परंतु सुदैवाने वाहन उद्योगात अजूनही योग्य आकाराच्या आणि योग्य तंत्रज्ञानासह कार आहेत. परंतु हे नेहमीच सर्वात यशस्वी नसते.

i10 सह, Hyundai ही त्यापैकी एक आहे जी अजूनही मुख्यत: शहरी वातावरणात शहरी रहदारी आणि वाहतुकीसाठी वाजवी कार देते, ज्याचे मी फक्त कौतुक करू शकतो. आणि मी या वस्तुस्थितीपासून विश्रांती घेईन की अशा कार अजूनही सर्व प्रकारच्या क्रॉसओव्हर्सच्या पूरात अस्तित्वात आहेत.... अर्थात, नवीन पिढीसह, कारने देखावा आणि सामग्री दोन्हीमध्ये सुधारणा केली आहे आणि त्याच्या विभागात आणखी गंभीर प्रतिस्पर्धी बनली आहे.

एक सुखद, कदाचित आणखी आक्रमक स्वरूप त्याला आणखी वजन देते. आणि सुचवते की त्याला आणखी थोडे गतिशील व्हायचे आहे. हे एक उत्तम काम देखील करते, सर्व काही व्यवस्थित आणि योग्य प्रमाणात आहे, समोरच्या ग्रिलपासून टू-टोन केसपर्यंत आणि मी पुढे जाऊ शकतो. हे असे आहे की बर्याच लोकांना फक्त बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत लहान वाहन हवे आहे आणि अशी वाहने लांब प्रवास आणि लांब अंतरासाठी देखील तयार केलेली नाहीत.

अगदी i10 साठी, ज्याने नवीन आवृत्तीमध्ये बाजाराचा हा भाग पूर्णपणे हवेशीर केला आहे, तो त्याच्या प्रकारचा एक उत्कृष्ट उदाहरण आहे. आधीच नमूद केलेली गतिशीलता शक्तिशाली चेसिसद्वारे समर्थित आहे. हे खरोखरच अधिक करू शकते, उदाहरणार्थ, या गिअरबॉक्ससह एकत्रित इंजिन. एकीकडे, ते सोयीस्कर आहे, परंतु त्याच वेळी, ते इतके कठीण आणि विश्वासार्ह आहे की वेगवान वळणे देखील अशक्य काम नाही.

माझा विश्वास आहे की जेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जाते, ही जवळजवळ एक कार आहे जी लहान शहराच्या जम्परसह फ्लर्ट करते आणि ती केवळ त्याचे स्वरूप देत नाही, पण खूप चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये. याव्यतिरिक्त, हे ड्रायव्हरसाठी हलके आहे, स्टीयरिंग व्हील योग्य आहे, परंतु त्याच वेळी जोरदार कठोर आहे, जे एकीकडे, आपल्याला सहजपणे कार पार्क करण्यास किंवा निष्काळजीपणे चालविण्यास आणि दुसरीकडे, चालविण्यास अनुमती देते. कॉर्नरिंग करताना कार अधिक अचूकपणे.

हे संक्षिप्त आहे, उदा. 3,67 मीटर लांब, जाहिरातपुढच्या आणि मागच्या दोन्ही सीटवर आरामदायक... अर्थात, आपण दीर्घ प्रवासामध्ये मागील प्रवाशाला लोड करणार नाही. प्रशस्त केबिनच्या बाजूने ट्रंक किंचित लहान आहे, परंतु तो बेस 252 लिटरपासून चांगला 1000 लिटर पर्यंत वाढवता येतो, परंतु त्यात काही मूलभूत दैनंदिन गोष्टींपेक्षा जास्त पिळणे कठीण होईल.

हे किंचित उथळ आहे, ज्यामुळे लोडिंग आणि अनलोडिंग सुलभ होते, परंतु आवश्यक असलेल्या लिटरच्या किंमतीत देखील. याव्यतिरिक्त, सामान शेल्फ टेलगेटला जोडलेले नाही, म्हणून ते व्यक्तिचलितपणे उचलले जाणे आवश्यक आहे. काहीही नाट्यमय नाही, परंतु सराव मध्ये याचा अर्थ थोडी कमी तयारी आहे.

अशीच काही फुले आत सुद्धा मिळू शकतात. ड्रायव्हरचे उर्वरित कार्यस्थळ सभ्य, पारदर्शक आणि सामान्यतः एर्गोनोमिक आहे. प्रत्येक गोष्ट कुठेतरी आहे जिथे ती असावी, ड्रायव्हरची नजर अनावश्यकपणे भटकत नाही आणि एक मोठा प्लस अर्थातच आरामदायक आसने आणि चाकाच्या मागे एक ठोस स्थिती आहे. आतील मध्ये आश्चर्य देखील चांगले साहित्य आहेत. - आता i10 स्वस्त वाहतुकीच्या साधनांपासून दूर आहे. या विभागातील ड्रायव्हरकडून मला अपेक्षेपेक्षा हे नक्कीच चांगले आहे.

तथापि, मध्य स्क्रीन थोडे अधिक काम घेते. म्हणजे, कारची जवळजवळ सर्व कार्ये त्यावर लपलेली होती; रेडिओ, उदाहरणार्थ, प्रत्येक वेळी तुम्ही प्रोग्राम बदलता तेव्हा स्क्रीनवर तुमच्या बोटाचा अतिरिक्त स्पर्श आवश्यक असतो. कधीकधी ते खूप जास्त असते, परंतु ड्रायव्हिंग करताना तुम्ही एक रेडिओ स्टेशन ऐकत नाही, नाही का?

वेंटिलेशनसाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते. हे का आहे हे मला कधीच स्पष्ट झाले नाही, परंतु सुदूर पूर्वेच्या बहुतेक मॉडेल्ससह, मध्यवर्ती भागांमध्ये हवेचा प्रवाह रोखणे अशक्य आहे.... पण कधी कधी ते कामी आले. सुदैवाने, सर्वकाही शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने कार्य करते आणि प्रवाशांच्या डब्यात तुम्हाला चांगले वाटू देते, जोपर्यंत तुम्ही सतत प्रवासाबरोबर वाऱ्यामुळे त्रास देत नसता.

अन्यथा, वाहनातून आत जाणे आणि त्यात प्रवेश करणे आश्चर्यकारकपणे सोयीचे आहे मोठ्या आणि रुंद उघडलेल्या दरवाजांमुळे, जे या विभागातील नियमापेक्षा अधिक अपवाद आहे. परंतु आय 10 सेगमेंटमध्ये देखील आराम दिला जाऊ शकत नाही.. येथे मी सर्व प्रथम माझे बोट गिअरबॉक्सकडे दर्शवू शकतो. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की उद्योगाच्या लक्षात आले आहे की क्लासिक गिअरबॉक्सची रोबोटिक आवृत्ती जाण्यासाठी योग्य मार्ग नाही आणि ग्राहकांनी त्यांची भूमिका मांडली आहे, तरीही हे प्रस्तावात आढळू शकते. आणि ते अतिरिक्त 690 युरोसाठी आहे.

रोबोटिक ट्रान्समिशन फक्त क्लासिक स्वयंचलित किंवा ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन प्रमाणे आरामात काम करू शकत नाही. मला समजते की हा तांत्रिकदृष्ट्या सोपा उपाय आहे आणि किंमत आणि आराम (आणि अर्थातच, वजन आणि आकार) यांच्यात तडजोड देते, परंतु तरीही ... हे स्वस्त आहे, परंतु कमी आरामदायक देखील आहे. एसथंड वातावरणात विलंबाने नांगर काम करतोआणि मग प्रवाशांचे डोकं आनंदाने गियर बदलण्याच्या लय आणि स्वयंचलित थ्रॉटलवर जाते.

जरी प्रवेगक पेडलसह खेळणे ड्रायव्हरला जास्त मदत करत नाही. हे खरे आहे, तथापि, हे स्वतःच्या मार्गाने तार्किक आहे. जर वाहन प्रामुख्याने एखाद्या शहरात वापरले जाते जिथे सहसा जास्त गर्दी असते, तर हा गिअरबॉक्स ड्रायव्हरकडून क्लच घेतो. पण फक्त हे आणि आणखी काही नाही. जेव्हा मला अधिक वेगाने कार अधिक निर्णायकपणे चालवायची होती, तेव्हा गिअरबॉक्सला काय करावे हे ठरवणे कठीण होते.... या प्रकरणात, इंजिनचा आवाज आणि जवळजवळ तटस्थ प्रवेश ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचा भाग बनतो.

हे लज्जास्पद आहे, कारण 1,25-लिटर पेट्रोल इंजिन मुळात हे करू शकत नाही. इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती आहे, टॉर्क चांगले वितरित केले जाते (117 एनएम), परंतु, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन उत्तम इच्छा दर्शविते आणि ड्रायव्हर ट्रान्समिशन निवडतो. मध्यम ड्रायव्हिंगसह, i10 देखील खूप किफायतशीर असू शकते, प्रति 100 किलोमीटरपेक्षा पाच लिटरपेक्षा कमी इंधन हे आश्चर्यकारक किंवा अपवाद नाही आणि थोड्या प्रवेगाने, वापर सुमारे 6,5 लिटरवर स्थिर होऊ शकतो.

थोडे, पण रेकॉर्ड कमी नाही. लक्षात ठेवा की 36-लिटर इंधन टाकी आणि किंचित जड पाय, आपण अनेकदा गॅस स्टेशनवर असाल. परंतु जर तुम्ही प्रामुख्याने हे मशीन प्रामुख्याने बनवलेले मार्ग चालवत असाल, तर सिंगल-टँक श्रेणी वाजवी मर्यादेपर्यंत वाढवली जाईल.

ह्युंदाई i10 1.25 DOHC प्रीमियम AMT (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.280 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	13.490 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	15.280 €
शक्ती:	61,8kW (84 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	15,8 सह
कमाल वेग:	171 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,9l / 100 किमी
हमी:	मायलेज मर्यादा नसलेली 5 वर्षांची सामान्य हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	801 XNUMX €
इंधन:	4.900 €
टायर (1)	876 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.789 €
अनिवार्य विमा:	1.725 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.755 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 21.846 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 71 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.197 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 11,0:1 - कमाल पॉवर 61,8 kW (84 hp).) 6.000 rpm सरासरी - जास्तीत जास्त पॉवर 15,1 m/s वर पिस्टनचा वेग - विशिष्ट पॉवर 51,6 kW/l (70,2 hp/l) - कमाल टॉर्क 118 Nm 4.200 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - रोबोटिक 5-स्पीड ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,545; II. 1,895 तास; III. 1,192 तास; IV. 0,853; H. 0,697 - विभेदक 4,438 7,0 - रिम्स 16 J × 195 - टायर 45/16 R 1,75, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 171 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 15,8 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 111 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम , ABS, हँड ब्रेक मागील चाक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 935 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.430 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.670 मिमी - रुंदी 1.680 मिमी, आरशांसह 1.650 मिमी - उंची 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.425 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.467 मिमी - मागील 1.478 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 9,8 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 880-1.080 मिमी, मागील 690-870 मिमी - समोरची रुंदी 1.380 मिमी, मागील 1.360 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-980 मिमी, मागील 930 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 515 मिमी, मागील सीटची लांबी 450 मिमी, मागील सीट 365 मिमी स्टीयरिंग 36 मिमी मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	252-1.050 एल

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: हॅनकूक व्हेंटस प्राइम 3 195/45 आर 16 / ओडोमीटर स्थिती: 11.752 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	16,0
शहरापासून 402 मी:	19,1 वर्षे ( 114 किमी / ता)
कमाल वेग:	171 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	83,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,3m
एएम मेजा:	40,0m
90 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 किमी / तासाचा आवाज	66dB

एकूण रेटिंग (412/600)

• एक कॉम्पॅक्ट कार जी त्याच्या देखावा आणि मूलभूत सोई, तसेच दैनंदिन वापराच्या सोयीसह खात्री देते. परंतु त्रुटींशिवाय नाही, सर्वात मोठा रोबोटिक गिअरबॉक्स असू शकतो. मॅन्युअल देखील चांगले आहे, परंतु अगदी स्वस्त आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (61/110)

  प्रशस्त पॅसेंजर केबिनला पुढील आणि मागील दोन्हीमुळे लहान ट्रंक प्राप्त झाला आहे. परंतु तरीही त्याचे प्रमाण या वर्गासाठी वाजवी मर्यादेत आहे.

• सांत्वन (86
  
  
  / ४०)

  चेसिस साधारणपणे आरामदायक असते आणि काही लहान तपशीलांमुळे सुरक्षित रस्ता स्थितीला सर्वाधिक त्रास होतो. एर्गोनॉमिक्स वाईट नाहीत, फक्त मध्यवर्ती स्क्रीनवरील नियंत्रणे अधिक असू शकली असती

• प्रसारण (47
  
  
  / ४०)

  मी कोणत्याही गोष्टीसाठी इंजिनला दोष देऊ शकत नाही, ते शक्तिशाली आणि आर्थिक आहे. रोबोटिक गिअरबॉक्स मोठ्या गैरसोयीस पात्र आहे. त्याच्या कृती मला पटल्या नाहीत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (68
  
  
  / ४०)

  i10 शहरी गतिशीलतेसाठी एक विश्वासार्ह आणि सोयीस्कर उपाय आहे. ड्रायव्हरला याच्याशी फारसे काही देणेघेणे नसते, खरेतर, चेसिस प्रथम श्रेय दिले जाते त्यापेक्षा जास्त करू शकते.

• सुरक्षा (90/115)

  इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणांच्या पूर्ण पूरकतेसह, हे एक सुरक्षित वाहन आहे, परंतु ते किंचित जास्त महाग देखील आहे. परंतु i10 मुळात बरेच काही करू शकते.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (60
  
  
  / ४०)

  मध्यम ड्रायव्हिंगसाठी अत्यंत किफायतशीर. तथापि, आपल्याला कारमधून थोडे अधिक हवे असल्यास, आपण त्वरित दोन लिटर किंवा त्याहून अधिक प्रवाह वाढवू शकता.
  
  
  

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कॉम्पॅक्ट आणि manoeuvrable

आरामदायक आणि प्रशस्त आतील

रस्त्यावर खेळकर, तो पहिल्या दृष्टीक्षेपात श्रेय दिल्यापेक्षा अधिक करू शकतो

रोबोटिक गिअरबॉक्स इंजिनला "मारते" आणि प्रवाशांना रागवते

मध्यवर्ती स्क्रीनवरील नियंत्रणासाठी देखील काही क्लिक आवश्यक आहेत

वेग वाढवताना, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो