चाचणी: ह्युंदाई आय 20 1.0 टी-जीडीआय (2021) // तो वाढला!
दृष्टीकोनाची किती ताकद आहे! जर मला फक्त 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीतील क्लिओ स्लोगन आठवत असेल जे सर्व मोठ्या लोकांकडे आहे - खरं तर, ते मला त्या iXNUMX सह कसे हँग आउट करायचे याची आठवण करून देते - आताच त्याचा खरा अर्थ निघेल असे दिसते. पण तेंव्हा असंच वाटत होतं.
फक्त हे पहा - पहिल्या दृष्टीक्षेपात, i20 म्हणते, "मी मोठा होत आहे." बॉडी लाईन्स अतिशय स्पष्टपणे केवळ कारचीच परिपक्वता व्यक्त करत नाहीत, तर त्याचे डिझायनर्स देखील. त्यांना पलीकडे जायचे आहे, याचे संकेत मागील पिढीतील काळ्या रंगाच्या सी-पिलरने आधीच दिले आहेत. हे एकप्रकारचे सुरेख काम केले आणि त्याच्यासह i20 ने निश्चितपणे स्पष्ट केले की ते प्रीमियम बनू इच्छित आहे.
I20 अधिकृतपणे ज्या विभागात आहे त्या विभागातील बहुतेक लहान मुलांपेक्षा एकूण प्रतिमा आता किमान एक वर्ग उंच आहे. आधुनिक रेषा, गंभीर अभिव्यक्ती, प्रकाश आणि सावलीचे नाटक तयार करणारे घटक ... हे सर्व बाजूने चालू आहे, जेथे i20 त्याच्या सिल्हूटसह सूचित करते की ते कृतीसाठी तयार आहे. परिष्कृत डिझाइनला लाइट स्ट्रिपसह रेट्रो टच देण्यात आला आहे जो अन्यथा अत्यंत आधुनिक मागील दिवे जोडतो.
तथापि, मला वाटते की मागील बम्परखाली प्रचंड डिफ्यूझर असलेल्या डिझायनर्सने निःसंशयपणे अतिशयोक्ती केली आहे. नक्कीच, हे आकर्षकपणे कार्य करते आणि हे खरे आहे की i20 मध्ये टर्बोचार्ज्ड इंजिन आहे जे विजेद्वारे देखील सहाय्यित आहे, परंतु अशा डिफ्यूझरला, कमी नितंबांवर मोठ्या रिम्ससह एकत्रित केले जाऊ शकते, हे उत्कृष्ट i20 N ला श्रेय दिले जाऊ शकते.. पण ती दुसरी गोष्ट आहे... असो, i20 एक लहान मूल आहे ज्याकडे खूप लक्ष दिले जाते. विशेष म्हणजे, नवागत, जेव्हा मी चुकून आमच्या पार्किंग लॉटच्या संवादादरम्यान माझ्या पूर्ववर्तीच्या शेजारी पार्क केले, तेव्हा त्याच्या हालचालींमुळे तो अधिक संक्षिप्त दिसतो. परंतु, परिमाण पाहता, हा अर्थातच एक ऑप्टिकल भ्रम आहे, आणि कमी नाही.
शेवटचे परंतु कमीतकमी, आतील भाग याची पुष्टी करतो कारण प्रवासी कंपार्टमेंट या विभागातील सर्वात प्रशस्त आहे. सामानाच्या डब्यात तेच आहे (सौम्य हायब्रिड आवृत्ती इतर i20s पेक्षा लहान आहे). वाळवंटातील प्रचलित काळेपणामुळे मी थोडा नाराज झालो आहे, कारण ते सुंदर रचलेल्या केबिनमधील वातावरण ताबडतोब मारते. मी खाली बसलो, आणि नंतर, जरी सुरुवातीला मला स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे एक चांगली स्थिती सापडली नाही, जी अन्यथा जोरदारपणे समायोजित केली जाऊ शकते, तरीही मी फक्त पोज देतो आणि नंतर घट्ट बसतो. सर्वप्रथम, प्रशस्तता हेवा करण्यायोग्य स्तरावर आहे आणि हे अधिक आनंददायक आहे की बहुतेक स्पर्धकांपेक्षा मागे खूप जागा आहे.
मनोरंजकपणे डिझाइन केलेले, चार-बोललेले, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील चांगले समायोज्य आहे, चांगले कर्षण आहे आणि त्यात अनेक रिमोट कंट्रोल स्विच आहेत. त्याद्वारे, मी 10,25-इंच स्क्रीनवर पूर्णपणे डिजीटल केलेले डॅशबोर्ड पाहतो. (उपकरणांच्या दुसऱ्या स्तरावरील मानक उपकरणांचा एक तुकडा) दोन पारदर्शक काउंटरसह आणि त्या दरम्यान बरीच माहिती. ड्रायव्हिंग स्टाईल बदलल्याने इन्स्ट्रुमेंट ग्राफिक्स देखील बदलतात, त्यामुळे आर्थिक, सामान्य किंवा स्पोर्टी ड्रायव्हिंग स्टाईल असेल तर वातावरण थोडे वेगळे असते. आणि थोड्या वेळाने गाडी चालवण्याबद्दल ...
सुदैवाने, स्विचेस देखील क्लासिक आहेत.
Hyundais च्या नवीनतम पिढीप्रमाणे, 10,25-इंचाचे दोन सेन्सर आहेत. याव्यतिरिक्त, तीच सेंट्रल इन्फोटेनमेंट स्क्रीन, जी डॅशबोर्ड म्हणून काम करते, मध्य कन्सोलच्या शीर्षस्थानी आहे. मुख्य फंक्शन्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी स्क्रीनखाली स्विच आहेत, ते स्पर्श करण्यास संवेदनशील आहेत, ज्याचा मला अजिबात आनंद होत नाही, परंतु मला आनंद आहे की त्यांनी व्हॉल्यूम नियंत्रणासाठी क्लासिक रोटरी नॉब समर्पित केला.
नक्कीच, प्रचंड स्क्रीन देखील स्पर्श-संवेदनशील आहे आणि ह्युंदाई ब्लूलिंकचा कनेक्ट केलेला वापरकर्ता इंटरफेस इतर नवीनतम पिढीच्या होम मॉडेल्स (i30, टक्सन) वरून आधीच ज्ञात आहे. वापरकर्ता इंटरफेसच्या सोयीसाठी, वैयक्तिक कार्ये सुलभतेने, विशेषत: प्रत्येक गोष्टीच्या अंतर्ज्ञानाच्या आणि पारदर्शकतेच्या दृष्टीने बरेच काही करणे बाकी आहे. कारण ती खरोखरच सामग्रीमध्ये समृद्ध आहे, परंतु काही वैशिष्ट्ये जी त्वरीत उपलब्ध झाली पाहिजेत अशा ठिकाणी लपवल्या जातात ज्याची आपण अपेक्षा करू शकत नाही.
आणि मी प्रत्यक्षात ह्युंदाई ब्लूलिंक साठी खाते बनवण्याचा प्रयत्न करत होतो, मी ही वैशिष्ट्ये सक्षम करण्यासाठी कनेक्ट करण्याचा प्रयत्न केला ज्यामुळे काही ऑनलाइन सेवा आणि कारचे रिमोट कंट्रोल (स्थिती तपासा, इंधनाचे प्रमाण, लॉक, अनलॉक ...) ला परवानगी मिळेल पण आधी जाईन मी हे सर्व सेट करण्यास सक्षम होतो. मालकाकडे अधिक चांगले (आणि वेळ) असण्याची शक्यता आहे.
हे छान आहे, की त्यांनी वातानुकूलन नियंत्रित करण्यासाठी मध्यवर्ती कन्सोलवर क्लासिक स्विच ठेवले आहेत. मी त्यापैकी काही गिअर लीव्हरच्या समोरच्या रिजवर देखील शोधू शकतो (ड्रायव्हिंग मोड, गरम जागा, कॅमेरा चालू करण्यासाठी) समोरच्या सीटवरील प्रवासी सर्वात सकारात्मक उभा आहे. ताजे आणि वेगळे या टप्प्यावर, काळ्या रंगाची नीरसता प्रकाश आणि सावलीच्या खेळाने काहीशी मोडली आहे, परंतु बहुतेक डॅशबोर्डवरील प्लास्टिक पूर्णपणे घन आहे.
अंधारात थोडी अधिक चैतन्य आहे की केबिनमधील i20 अन्यथा पात्र असेल. सभोवतालचा प्रकाश यात योगदान देतो आणि प्रेशर गेजची वर नमूद केलेली रेखाचित्रे, जी सहसा पांढर्‍या, आर्थिक हिरव्या आणि स्पोर्टी लाल रंगात रंगविली जातात. या लहान मुलामध्ये खेळाचे रक्त किती आहे हे मी तुम्हाला नंतर सांगेन, परंतु मी तुम्हाला आधीच सांगू शकेन की किमान एक असामान्य निवड म्हणजे गिअरबॉक्स आहे, जो चाचणी मॉडेलमध्ये स्वयंचलित आहे, म्हणजे रोबोटिक ड्युअल क्लच.
मी या वस्तुस्थितीचे कौतुक करतो की स्वयंचलित गिअरचेंजेस लहान कार विभागात प्रवेश करण्यासाठी कठोर परिश्रम करतात आणि ही एक मोठी गोष्ट आहे जी या लहान मुलाला मोठी बनवते. तंत्र अर्थातच आधुनिकही आहे; तीन-सिलेंडर पेट्रोल टर्बाइन इलेक्ट्रिक मोटर आणि 48-व्होल्ट बॅटरीद्वारे समर्थित आहे. ही सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल आवृत्ती असल्याने, शक्ती 88 किलोवॅट (120 "अश्वशक्ती") आहे आणि टॉर्क 175 न्यूटन मीटर आहे.आवश्यक असल्यास, अतिरिक्त 12,2 किलोवॅट जोडले जाऊ शकतात, विशेषत: प्रवेगक आणि प्रारंभ करताना, इलेक्ट्रिक मोटर, ज्यामध्ये अतिरिक्त आणि अधिक मनोरंजक 100 एनएम टॉर्क देखील आहे.
सर्व प्रथम, इंजिन अतिशय शांतपणे आणि शांतपणे चालते, निष्क्रिय असताना ते केवळ ऐकण्यायोग्य आणि लक्षात येण्यासारखे आहे. हे चांगले सुरू होते आणि सातत्याने वेग वाढवते आणि वेगवान गिअरबॉक्ससह चांगले ट्यून केलेले आहे. इकॉनॉमी मोडमध्ये, जो नेहमी सुरू केल्यानंतर प्रथम निवडला जातो, इंजिन बंद करण्यापूर्वी कोणता मोड निवडला होता हे महत्त्वाचे नाही, ते शांततेची छाप देते, कदाचित संयम देखील. पारंपारिक ड्रायव्हिंग शैलीची निवड करून ते थोडे अधिक दृढनिश्चय प्राप्त करते, परंतु हे पॉवरट्रेन संयोजन काय दर्शवू शकते याचे खरे चित्र स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली आहे.
मग चांगल्या स्वभावाचे बाळ थोडे रानटीसारखे बनते, कारण तो थोडा घाबरलेला दिसतो. हे प्रवेगक पेडलच्या आदेशांना त्वरित प्रतिसाद देते, स्टीयरिंग अधिक चांगल्या लोडची छाप देते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन उच्च रेव्ह रेंजमध्ये कमी गियर राखते. आणि हीच वेळ आहे जेव्हा मला स्टीयरिंग व्हीलवरील गिअर लीव्हर थोडेसे चुकले.
एक गोष्ट खरी असली तरी - मागच्या मोठ्या डिफ्यूझरची पर्वा न करता आणि डायल लाल करणाऱ्या स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीकडे दुर्लक्ष करून, तुम्ही या मोडमध्ये i20 क्वचितच चालवाल. सर्व प्रथम, किफायतशीर वाहन चालविण्यास मनाई आहे, जे विजेचे स्वागत करण्याचे एक कारण आहे, कारण इंधनाचा वापर सौम्य हायब्रिड तंत्रज्ञानासह अनेक डेसीलिटरने कमी केला जातो.
आपण कठोर आहार घेत नसल्यास, ड्रायव्हिंगचा नेहमीचा मार्ग निवडणे पुरेसे आहे. शेवटचे परंतु कमीतकमी, नंतर क्रीडा मोडवर स्विच केल्याने इंजिनची गती ऐकण्यायोग्य ध्वनीस्थानात वाढते. आणि जास्त वापरासाठी, जे खरोखर विक्रमी कमी नाही. हे ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून 6,7 ते 7,1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत आहे, परंतु इंजिनमध्ये गुळगुळीत प्रवेग आणि मध्यम वेग आहे.
पण गाडी चालवणे नेहमीच छान असते. अंशतः कमी बसण्याच्या स्थितीमुळे देखील, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे व्यवस्थित चेसिसमुळे, जे त्याच्या अचूक सुकाणू यंत्रणेसह, नेहमीच पुरेसे आत्मविश्वास निर्माण करते, जरी रस्ता वळणदार बनतो आणि वाहतूक अधिक तीव्र होते. हे त्याचे संतुलन आणि निर्णायक वळणांमध्ये अंदाज लावण्याने प्रभावित करते आणि सुकाणू यंत्रणा ड्रायव्हरला समोरच्या चाकांखाली काय घडत आहे ते चांगल्या प्रकारे सांगते. उपकरणाच्या उच्च स्तरावर देखील कारण 17-इंच चाकांवरील टायरमध्ये खूप कमी कूल्हे असतात (क्रॉस-सेक्शन 45), ज्यासाठी काही कर आवश्यक आहे, विशेषत: शहरी सोईवर.
तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, i20 मधील चेसिस सोईचा समानार्थी नाही. हे फक्त खूप जास्त काम करते, जरी उल्लेख केलेल्या टायर्ससह एकत्र केले तर आणखी जास्त (आणि मला शंका आहे की ही मुख्य नाराजी आहे), परंतु आम्ही मुख्यतः हँग आउट केलेले खराब रस्ते कदाचित त्यांचे स्वतःचे जोडतात. स्पष्टपणे सांगायचे तर, हे महामार्गावर जाणवत नाही, परंतु खराब देखभाल केलेले रस्ते असलेल्या शहरी केंद्रांमध्ये कर लक्षणीय आहे.
ड्रायव्हरचे सतत लक्ष ठेवण्यासाठी सहाय्यक म्हणून ...
जर या सर्व गोष्टींसह, i20 स्टाईलमध्ये वाढण्याकडे लक्ष वेधत असेल, तर त्यामध्ये मोठ्या लोकांकडे सर्व काही आहे - होय, परंतु मी हे नमूद केले आहे की ते गरम झालेल्या मागील सीट देखील देते? -, परंतु सुरक्षिततेच्या दृष्टीने हे कदाचित सर्वात स्पष्ट आहे. स्मार्ट सेन्सला Hyundai सुरक्षा प्रणालींचा संच म्हणतात आणि यादी पाहता असे दिसते की ते खरोखर काहीही विसरले नाहीत. पण त्याहूनही चांगली गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हिंग करताना, i20 सतत अशी छाप देते की त्याला किमान एक लहान (आणि कधीकधी खूप मोठा) ड्रायव्हरचा संरक्षक देवदूत व्हायचे आहे.
सतत सभोवतालचे निरीक्षण करते, अडथळ्यांसमोर स्वयंचलितपणे ब्रेक करण्यास सक्षम आहे, पादचारी आणि सायकलस्वारांना देखील ओळखते, एका छेदनबिंदूवर टक्कर होण्याची शक्यता शोधताना ब्रेक, सर्वप्रथम, हे मला केवळ श्रवणीय आणि दृश्य सिग्नलसह अंध जागेत अडथळ्याबद्दल चेतावणी देत नाही तर आपोआप ब्रेक देखील करते. जेव्हा आपण बाजूचे कार पार्क सोडता आणि जेव्हा आपण आपली कार चुकवतो तेव्हा आपल्याला माहित असते. अर्थात, जेव्हा मी पार्किंगमधून बाहेर काढतो तेव्हा ते ड्रायव्हिंग करताना देखील चेतावणी देते आणि मंदावते. वेग मर्यादा ओळखते, लेन चिन्हांचे अनुसरण करू शकते आणि ड्रायव्हिंग दिशा राखू शकते. आणि, होय, फक्त € 280 साठी, क्रूझ कंट्रोल आपोआप समोरच्या वाहनाचे अंतर राखू शकते. तुम्ही अजून मोठे होऊन मोठे व्हाल का अशी शंका आहे का?
याची दुसरी बाजू अर्थातच किंमत सूचीमध्ये देखील प्रतिबिंबित झाली आहे, कारण अशा प्रौढ i20 ची किंमत आधीच 20 हजारांपेक्षा जास्त आहे, जी आधीच वर्गावर अधिक परिणाम करते. परंतु हे पुन्हा खरे आहे - अगदी स्पर्धेसह, सर्वात सुसज्ज (आणि मोटार चालवलेल्या) आवृत्त्यांच्या किंमती किमान तितक्या जास्त आहेत. ऑफरचे थोडक्यात विहंगावलोकन असे दर्शविते की कोणीही अशी पॉवरट्रेन (टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन, सौम्य हायब्रिड तंत्रज्ञान आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन) आणि पैशासाठी उपकरणे ऑफर करत नाही. सर्व प्रथम, आपल्याला सर्वत्र इतके तंत्रज्ञान आणि इतके डिजिटलायझेशन सापडत नाही. तुला अजूनही आठवतं, नाही का? मोठे होणे हा खरोखरच मनोरंजक कालावधी आहे.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
मास्टर डेटा
| विक्री: | ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि. |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 23.065 € |
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 20.640 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 23.065 € |
| शक्ती: | 88,3kW (120 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,3 सह |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,5l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 5 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12 |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.162 € |
|---|---|
| इंधन: | 7.899 € |
| टायर (1) | 976 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 15.321 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.480 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 6.055 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 893 0,35 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 3-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, फ्रंट, ट्रान्सव्हर्स, डिस्प्लेसमेंट 998 cm3, कमाल पॉवर 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm वर - जास्तीत जास्त टॉर्क 200 Nm 2.000–3.500 rpm वर - 2 - हेडकॅम 4 प्रति हेडकॅम वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 7-स्पीड ड्युअल क्लच ट्रांसमिशन. |
| क्षमता: | सर्वाधिक वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100–10,3 किमी/ता प्रवेग - सरासरी इंधन वापर (WLTP) 5,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 g/km. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, इलेक्ट्रिक रीअर व्हील ब्रेक - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,25 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.115 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.650 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 450 किलो, ब्रेकशिवाय: 1.110 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.040 मिमी - रुंदी 1.775 मिमी - उंची 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.580 मिमी - पुढील ट्रॅक 1.539 मिमी - मागील 1.543 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,4 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 880-1.100 मिमी, मागील 710-905 मिमी - समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.435 मिमी - डोक्याची उंची, समोर 960-1.110 मिमी, मागील 940 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील आसनाची लांबी 460 मिमी स्टींग रिंग 370 मिमी व्यासाची 40 मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल. |
| बॉक्स: | 262-1.075 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: डनलॉप विंटरस्पोर्ट 5/215 आर 45 / ओडोमीटर स्थिती: 17 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,3 वर्षे ( 124 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 6,7 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 71,7m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,7m |
| एएम मेजा: | 40,0m |
| 90 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
एकूण रेटिंग (483/600)
आय 20 सबकॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये पोहोचू इच्छित आहे यात शंका नाही. हे केवळ त्याच्या ठळक आणि आधुनिक बाह्य, आधुनिक ड्राइव्हट्रेन आणि अतिशय चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह हे सिद्ध करते, परंतु (आणि कदाचित सर्वात वर) उत्कृष्ट सुरक्षा प्रणाली आणि उपकरणे देखील जी मोठ्या कारचा हेवा करतील.
कॅब आणि ट्रंक (90/110)
वर्गातील सर्वात प्रशस्त केबिनपैकी एक, विशेषत: बॅकसीट आणि ट्रंकमध्ये, जे सौम्य हायब्रिडमध्ये अन्यथा लहान असते.
सांत्वन (76
/ ४०)कमी पण चांगले बसते. स्पर्श छान आहेत, परंतु प्लास्टिक मुख्यतः कठोर आहे. इन्फोटेनमेंट इंटरफेससाठी अधिक वापरकर्ता-मैत्री आणि विशेषतः स्लोव्हेनियन भाषा आवश्यक आहे जी ती कथितपणे प्राप्त करते.
प्रसारण (69
/ ४०)टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आणि 48-व्होल्ट सौम्य हायब्रिड तंत्रज्ञान अत्यंत खात्रीशीरपणे काम करते. तसेच स्वयंचलित प्रेषण संयोगाने.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (77
/ ४०)17-इंच चाकांसह एकत्रित, कठोरपणे ट्यून केलेले चेसिस खराब पृष्ठभागावर अस्वस्थ होते. तथापि, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे, स्थिती सुरक्षित आहे आणि हाताळणी चांगली आहे.
सुरक्षा (109/115)
ह्युंदाईने सर्व ज्ञात सुरक्षा यंत्रणांमध्ये थोडीशी भर घातली आहे असे वाटते जे तुम्हाला कळवते की i20 सतत तुमच्यावर लक्ष ठेवून आहे.
अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (62
/ ४०)वापर, विशेषत: जर आपण संकरित बद्दल बोलत आहोत, कदाचित पहिल्या दृष्टीक्षेपात इतके नम्र नसतील, परंतु तंत्रज्ञान आधुनिक आहे आणि कारणे स्वयंचलित प्रेषणात आढळू शकतात. तथापि, i20 पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येतो ...
ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5
जर मी लहान मुलाची क्रीडा आवृत्ती, कमी गुरुत्वाकर्षण केंद्र, घन चेसिस, लो प्रोफाइल टायर्स आणि रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग गिअर म्हणून त्याकडे पाहिले तर नक्कीच या सर्व गोष्टी, विशेषत: गरीब मातीवर, आरामावर परिणाम करतात. खूप जास्त.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
मजबूत चेसिस
इन्फोटेनमेंट वापरकर्ता अनुभव
