: ह्युंदाई i30 1.6 सीव्हीव्हीटी प्रीमियम
सामग्री
जर तुम्हाला फोक्सवॅगन बॉसने नवीन i30 चे इंटीरियर तपासण्याचा वरील व्हिडिओ माहित असेल तर तुम्हाला माहित आहे की त्याने त्याची प्रशंसा केली आहे. त्याने प्रत्यक्षात स्पर्धकाची स्तुती केली नाही, परंतु फ्रँकफर्ट मोटर शोमधील ह्युंदाई शोरूममध्ये लोभी मेंढरांसारखे त्याच्याभोवती जमलेले काही फोटो त्याच्या अधीनस्थांसह शेअर केले.
आम्हाला हे का माहित नाही, टिप्पण्यांपैकी एक होती, आणि ज्या दिवशी एका प्रसिद्ध कार ब्रँडचा बॉस एका स्पर्धकाच्या खिडकीभोवती उडला, हातात इन्स्ट्रुमेंट होता त्या दिवशी आम्ही वाचलो. एक वर्षापूर्वी, आम्ही आशियाई अभियंत्यांसमोर या कथेवर हसले.
ह्युंदाई आय 30 सुरुवातीला, ते सरासरी ग्राहकांना त्याच्या देखाव्याने प्रभावित करते. अलीकडे पर्यंत आम्ही किआ कारला प्राधान्य दिले जे तांत्रिकदृष्ट्या समान होते परंतु डिझाइनमध्ये हुंडईपेक्षा धाडसी होते, i30 वेगळे आहे. ह्युंदाईने ही कार जर्मनीमध्ये विकसित केली आणि ती युरोपियन लोकांना आवडेल या एकाच विचाराने झेक प्रजासत्ताकमध्ये बनवली.
ते यशस्वी झाले असे म्हणणे सुरक्षित आहे. कारचा मुखवटा गतिशीलतेवर जोर देतो, हेडलाइट्सचा मनोरंजक आकार आधीच एक अविभाज्य भाग बनला आहे, दरवाजाच्या हँडलच्या उंचीवर नितंबांवर फोल्ड आणि मागील बाजूचा गोलाकार - i वरचा बिंदू. आपल्यापैकी बर्याच जणांचा असा विश्वास आहे की i30 ही आतापर्यंतची सर्वात सुंदर Hyundai आहे आणि आधीच यशस्वी i40 आणि Elantra साठी नक्कीच एक योग्य भाऊ आहे.
प्रवीदीन Elantra होय दोष देणे i30 या वाहन वर्गातील नवीन रूप असलेले हे पहिले Hyundai वाहन नाही. तुम्हाला कदाचित आधीच माहित असेल की, Elantra ही फक्त चार-दरवाजा असलेली i30 आहे, ज्याला पारंपारिकपणे Elantra म्हणतात, i30 sedan किंवा i30 4V नाही. आणि जर तुम्ही या मशीनची चाचणी 22 व्या अंकात सहा महिन्यांपूर्वी वाचली असेल, तर तुम्हाला आधीच माहित असेल की ते कमीतकमी तांत्रिकदृष्ट्या चांगले आणि किंमतीसाठी उत्कृष्ट आहे. जरी स्लोव्हेनियन बाजार निश्चितपणे चार-दरवाजा सेडानसाठी सर्वात योग्य नाही.
जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता, तेव्हा तुम्ही सहजपणे समजू शकता की फोक्सवॅगन बॉसने त्याच्या अधीनस्थांना का फटकारले. गोलाकार गेज पारदर्शक आणि सुखकारक आहेत, स्टीयरिंग व्हील बटणे सुखकारक आहेत (किआच्या विपरीत), आणि दाराच्या आतील बाजूस, आसनांव्यतिरिक्त, लेदरने सुव्यवस्थित केले होते.
तपशील गमावू नका: सर्वोत्तम उपकरणांमधील पेडल अॅल्युमिनियम आहेत आणि गॅस ड्रायव्हरच्या टाच नंतर मॉडेल केलेले आहेत, स्वयंचलित एअर कंडिशनिंगमध्ये कंडिशनिंगसाठी दुहेरी लेबल आहे (जलद आणि मऊ किंवा वेगवान आणि सौम्य) आणि बंद आहे. हवे असल्यास प्रवाशासमोरील बॉक्स थंड केला जातो. मध्यवर्ती कन्सोलच्या तळाशी iPod आणि USB ड्राइव्हसाठी भरपूर इंटरफेस आहेत, क्रूझ कंट्रोल, हँड्स-फ्री सिस्टम आणि चारही खिडक्यांची पॉवर गहाळ होऊ नये.
सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून, तुम्ही नीट झोपू शकता: ह्युंदाई i30 च्या सर्व आवृत्त्यांवर चार एअरबॅग आणि साईड एअरबॅग, तसेच स्टाईल पॅकेजमधून चालकाच्या गुडघ्याची एअरबॅग (चार संभाव्य पैकी तिसरा) देते. ईएसपी स्थिरता नियंत्रण आणि हिल स्टार्ट सहाय्य देखील सर्व आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत, त्यामुळे कठोर पायाची रचना आणि दुमडलेल्या झोनसह हे आश्चर्यकारक नाही. पाच तारे गाठण्यात यशस्वी झाले युरो एनसीएपी चाचणी क्रॅशमध्ये. या लाडासाठी, ज्याची किंमत इतर ब्रँडसाठी लक्षणीय जास्त आहे, आमच्यापैकी काहींनी फक्त अशी टिप्पणी केली की जागा काही चांगल्या असू शकल्या असत्या कारण त्या काहींसाठी खूप मऊ होत्या आणि खूपच कमकुवत साइडवॉल होत्या.
कोमलता हा शब्द देखील आहे जो चेसिसचे सर्वोत्तम वर्णन करतो. वैयक्तिक फ्रंट सस्पेन्शन आणि मल्टी-लिंक रीअर एक्सल रस्त्यावरील सर्व अडथळ्यांवर उत्तम प्रकारे मात करतात, परंतु त्याच वेळी कारच्या खालून प्रवासी डब्यात आवाज प्रसारित करण्यास अतिशय प्रभावीपणे प्रतिबंधित करतात. पण तो खूप मऊ आहे असे समजू नका; वेळ उसळतो ह्युंदाई पोनी (जरी त्या काळात हे एक उत्तम मशीन होते, ज्याने आजही अनेक निष्ठावान ग्राहकांच्या हृदयासाठी मार्ग उघडला), ते शेवटी संपले.
मी निलंबन देईन आणि नितळ राईडसाठी पाच ओलसर करीन, अधिक गतिमान राइडचे तोटे दिसून येतील. युरोपच्या गाड्यांसाठी खरोखरच योग्य स्पर्धक होण्यासाठी आणखी काही करणे बाकी आहे जे तुम्हाला समुद्रात तहान भागवतात. अत्यंत युक्तीमध्ये, ते देतात त्यासारखी भावना नसते गोल्फ in अस्ता, उल्लेख नाही फोकस.
एक चांगला चाचणी चालक आणि बुद्धिमान अभियंता असलेल्या नूरबर्गिंगमधील लॅप नजीकच्या भविष्यात एक स्पाकी i30 देखील आणू शकते, उदाहरणार्थ नवीन 1,6-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आधीच वेलोस्टरला दिले गेले आहे आणि मागील अंकात तपशीलवार आहे. ब्रँड प्रतिमा आणि चालकाचा स्वार्थ वाढवण्यासाठी ही योग्य कार असेल ...
ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग ही अतिरिक्त कारणे आहेत ज्यामुळे मी या कारमध्ये सुधारित चेसिस आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनची कल्पना केली होती, ज्याचा मी आतापर्यंत Hyundai मध्ये विचार करण्याचे धाडसही केले नव्हते. मॅन्युअल सिक्स-स्पीड ट्रान्समिशन जलद, अचूक आणि वापरण्यास अगदी साधे आहे, कारचा श्वास घेणार्‍यांसाठी खूप कृत्रिम असणे हा त्याचा एकमेव दोष आहे. जेव्हा गिअर्स अडकतात तेव्हा ते जाणवते आणि ऐकू येते, परंतु फोकस ऑफर करत असलेल्या सत्यतेचा अभाव आहे.
आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे पॉवर स्टीयरिंग, जिथे आपण तीन प्रोग्राम दरम्यान निवडू शकता: सामान्य, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट, किंवा होम नॉर्मल, स्पोर्ट आणि कम्फर्ट. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणासह, आपण पार्किंगमध्ये समोरच्या चाकांचा मऊपणा, महामार्गावर गाडी चालवताना सामान्य ऑपरेशन आणि महामार्गावरील स्पोर्टी सरळपणाची कल्पना करू शकता.
छोट्या छपाईची उत्तम कल्पना आहे; सुकाणू यंत्रणा सरासरी ड्रायव्हरसाठी पुरेशी अचूक असली तरी, मागणी करणाऱ्यांसाठी ती अद्याप पुरेशी नाही. सर्व्होची साधी मेहनत हे युद्धात विजय साजरे करण्याचे कारण नाही, परंतु अभियंत्यांनी उपरोक्त प्रणालीमुळे नक्कीच लढाई जिंकली आहे. होय, ह्युंदाई खरोखर बदलत आहे, आणि पटकन आणि, निःसंशय, योग्य दिशेने.
तथापि, काही तांत्रिक बाबींमध्ये ते एक उदाहरण म्हणून काम करू शकतात. रियरव्यू कॅमेरा म्हणूया: काही स्पर्धकांकडे ते लायसन्स प्लेटच्या वर आहे आणि त्यामुळे हवामान आणि घाणीला सामोरे जावे लागते, तर i30 मध्ये रिव्हर्स गिअर गुंतल्यावर ते मार्कच्या खाली येते. अजून चांगले आहे स्क्रीनचे स्थान, जे कारच्या मागे काय चालले आहे ते सांगते: काही स्पर्धक ड्रायव्हरला सेंटर कन्सोलवरील स्क्रीनद्वारे माहिती देतात, तर ह्युंदाईने रियरव्यू मिररचा काही भाग वापरला आहे.
या सोल्युशन्सच्या दोन चांगल्या बाजू आहेत: कॅमेरा बाह्य प्रभावांना कमी संवेदनाक्षम असतो आणि ड्रायव्हरची नजर उलटताना रिअरव्यू मिररकडे निर्देशित केली जाते, कन्सोलकडे नाही. स्मार्ट विचार! सुरुवातीला थोडी सावधगिरी बाळगणे, कारण या कारच्या अनेक वापरकर्त्यांनी ह्युंदाई लिफ्ट चिन्हाची जागा सामानाच्या कंपार्टमेंट हुकने घेतली आहे (जे आजकाल एक सामान्य उपाय आहे) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे डेटा आकार मर्यादा. मागील दृश्य आरशाद्वारे प्रसारण. आपण पहा, मध्यवर्ती कन्सोलवरील पडदे अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांच्या आतील आरशापेक्षा असमान प्रमाणात मोठे आहेत.
बूट स्पेस 378 लिटर, 38 लिटर किंवा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 11 टक्के जास्त आहे. दुसऱ्या शब्दांत: गोल्फपेक्षा 28 लिटर अधिक, फोकसपेक्षा 13 लीटर अधिक, एस्ट्रापेक्षा आठ अधिक आणि क्रूझपेक्षा 37 लिटर कमी. जेव्हा मागील बेंच दुमडलेला असतो (1/3-2/3 च्या प्रमाणात), तळ जवळजवळ सपाट असतो.
अधिक माफक व्हॉल्यूम (1.6) आणि चार्जिंग पद्धत (वायुमंडलीय) पाहता इंजिनची गुळगुळीतता आणि गतिशीलता देखील आश्चर्यकारक आहे. अर्थात, हे जम्पर नाही आणि त्याहूनही अधिक ब्रेकर आहे, परंतु शांत ऑपरेशनसह (खरं तर, अतिशय शांत, ज्याला आधीच नमूद केलेल्या उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनला श्रेय दिले जाऊ शकते) आणि संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंजमध्ये चांगला टॉर्क, ड्रायव्हर विनम्रपणे pampers. तंतोतंत प्रवेगक आणि क्लच पेडलसह, हे ड्रायव्हरसाठी खूप आरामदायक आहे आणि रेसिंग परवाना घेणे आवडत असलेल्या माझ्या लहान मुलालाही आनंद होईल.
अर्थात, दोन-लिटर टर्बोडीझल किंवा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1,6-लिटर पेट्रोल इंजिन संरक्षण करणार नाही, परंतु वर नमूद केलेले 88-किलोवॅट इंजिन देखील माशीपासून नाही. हे इंजिन (याक्षणी) श्रेणीतील सर्वोत्तम आहे, कारण पेट्रोल इंजिनसाठी "टर्बो" चिन्ह अद्याप उपलब्ध नाही आणि टर्बोडीझलसाठी, विस्थापन देखील चांगल्या XNUMX लिटरपर्यंत मर्यादित आहे. आशेने, ही फक्त सुरुवात आहे आणि ह्युंदाई इतक्या लहान खंडांवर समाधानी राहणार नाही ...
चाचणी कारवरील इंजिनचा एकमेव तोटा म्हणजे इंधन वापर; खरंच, आम्ही शेवटच्या दिवसापर्यंत त्याकडे लक्ष दिले नाही, परंतु सामान्य दैनंदिन सहलीत ते सुमारे नऊ लिटर होते. आता आपल्याला माहित आहे की टॉर्क आणि चपळता कोठून येते ...
Hyundai i30 ही उच्च मध्यमवर्गातील i40 प्रमाणेच कनिष्ठ मध्यमवर्गातील Hyundai साठी एक मोठे पाऊल आहे. कमी स्पर्धात्मक किंमत आणि खराब प्रतिमेमुळे i40 ची कामगिरी अपेक्षेप्रमाणे चांगली नसली तरी, i30 चा दृष्टीकोन खूपच चांगला आहे.
तुम्हाला तीन वर्षांच्या, पाच वर्षांच्या वॉरंटी (एकूण नो मैल, रस्त्याच्या कडेला मदत आणि मोफत प्रतिबंधात्मक तपासणी), कदाचित आधुनिक रचनेचे डोळे आणि बहुधा कान आणि बोटांनी मोह होऊ शकतो. आपल्याला फक्त आपले डोळे बंद करण्याची आवश्यकता आहे!
i30 1.6 CVVT प्रीमियम (2012)
मास्टर डेटा
| विक्री: | ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 13.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 18.240 € |
| शक्ती: | 88kW (120 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,4 सह |
| कमाल वेग: | 192 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,0l / 100 किमी |
| हमी: | 5 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 476 € |
|---|---|
| इंधन: | 12.915 € |
| टायर (1) | 616 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 8.375 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.505 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 4.960 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 29.847 0,30 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 77 × 85,4 मिमी - विस्थापन 1.591 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल शक्ती 88 kW (120 hp) ) संध्याकाळी 6.300 वाजता - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 17,9 m/s - विशिष्ट पॉवर 55,3 kW/l (75,2 hp/l) - 156 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.850 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,77; II. 2,05 तास; III. 1,37 तास; IV. 1,04; V. 0,84; सहावा. 0,77 - विभेदक 4,06 - रिम्स 6,5 J × 16 - टायर 205/55 R 16, रोलिंग सर्कल 1,91 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 192 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,8 / 4,8 / 5,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 138 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.262 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.820 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.780 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 2.030 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.545 मिमी - मागील 1.545 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,2 मीटर आतील परिमाणे: समोरची रुंदी 1.400 मिमी, मागील 1.410 मिमी, 500 मिमी 450 पुढची सीट w370 एआर 53 रीअर हील लांबी - XNUMX मिमी व्यास XNUMX मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - फ्रंट पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक अॅडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि खोली समायोजन - ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन - मागील विभाजित सीट - ऑन-बोर्ड संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / टायर्स: हँकूक व्हेंटस प्राइम 2/205 / आर 55 एच / ओडोमीटर स्थिती: 16 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,9 वर्षे ( 128 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 11,5 (IV.) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 14,9 (व्ही.) |
| कमाल वेग: | 192 किमी / ता (V. आणि VI.) |
| किमान वापर: | 8,8l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 9,2 l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 66,7m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,0 मीटर |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
एकूण रेटिंग (335/420)
आम्ही बर्याच काळापासून पाच-दरवाजा i30 ची वाट पाहत आहोत, परंतु तीन-दरवाजे आणि व्हॅन आवृत्त्या थोड्या अधिक धैर्याने घेतील. परिणाम: आम्ही निराश झालो नाही, एक तीव्र इंजिन आणि किरकोळ चेसिस चिमटा जर्मन स्पर्धकांना गंभीरपणे धोक्यात आणला असता.
बाह्य (14/15)
एक सुंदर आणि सुसंवादीपणे डिझाइन केलेले वाहन जे तुम्ही कुठेही पाहाल तरी प्रभावित करते.
आतील (106/140)
निवडलेली सामग्री, सरासरी बूट आकारापेक्षा जास्त, भरपूर आराम आणि समाधानकारक आतील रचना.
इंजिन, ट्रान्समिशन (51
/ ४०)योग्य इंजिन, चांगले गिअरबॉक्स, व्हेरिएबल पॉवर स्टीयरिंग आणि चेसिस अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी नाही.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
/ ४०)उत्तम पेडल, चांगली शिफ्ट लीव्हर पोझिशन, पूर्णपणे ब्रेक झाल्यावर थोडी वाईट वाटते. थोडक्यात, वेगवानांसाठी नाही.
कामगिरी (21/35)
अहो, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1,6-लिटर इंजिनला कशाचीही कमतरता नाही (जोपर्यंत प्रवाह खूप जास्त नसेल), परंतु दोन-लिटर इंजिनने प्रतिकार केला नसता.
सुरक्षा (36/45)
निष्क्रीय सुरक्षिततेबद्दल काळजी करू नका आणि थोडी अधिक सक्रिय सुरक्षा असू शकते. तुम्हाला माहिती आहे, झेनॉन, अंध स्पॉट प्रतिबंधक प्रणाली ...
अर्थव्यवस्था (48/50)
इंधन अर्थव्यवस्था बाजूला ठेवून, i30 मधील ही सर्वात शक्तिशाली किट आहे, ज्यात उत्तम वॉरंटी आणि बेस मॉडेलसाठी आकर्षक किंमत आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
संसर्ग
ध्वनीरोधक
साहित्य, कारागिरी
कॅमेरा आणि स्क्रीनची स्थापना
उपकरणे
इंधनाचा वापर
मध्यम जागा
चेसिसला डायनॅमिक ड्रायव्हर आवडत नाही
