: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

साधारणपणे चाळीशीनंतर आम्ही घरांची समस्या सोडवतो (आणि पुढील चाळीस वर्षांसाठी कर्ज घेतो, परंतु तपशील सोडा), स्वतःवर द्रव जोडीदारावर (भागीदार) भार टाकणे थांबवतो आणि मुलांना ब्लॉक किंवा घरासमोर स्वतःहून खेळू देतो. ज्यासाठी तुम्हाला संपूर्ण दिवस सँडबॉक्समध्ये घालवावे लागेल किंवा पार्कमध्ये कंटाळलेल्या आजींना ऐकावे लागेल. एखाद्या व्यक्तीसाठी कदाचित सर्वात महत्वाची गोष्ट किंवा कमीतकमी खूप महत्वाची गोष्ट म्हणजे एखाद्या प्रशिक्षणार्थीकडून अनुभवी मास्टर बनणे. किमान ते असे असले पाहिजे, ते म्हणतात.

Hyundai मध्ये, ते आता त्यांच्या चाळीशीत आहेत. चला सोनाटाची अस्ताव्यस्त तारुण्य विसरुया, कारण i40 ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. बरेच, परंतु प्रत्यक्षात बरेच चांगले, चांगले आणि आणखी उपयुक्त. i40 प्रथम कौटुंबिक सूट (CW) मध्ये युरोपमध्ये ऑफर करण्यात आली होती आणि सेडान फक्त आगामी फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दाखवली जाईल.

परंतु आम्ही आधीच सांगू शकतो की रसेलशेममधील ह्युंदाई केंद्राने खूप चांगले काम केले आहे, कारण नवीन i40 CW गतिशीलता, सौंदर्य आणि… होय, प्रतिष्ठेचा स्पर्श देखील आहे. कमीतकमी आम्ही चाचणी केलेल्या सर्वात सुसज्ज आवृत्तीसह, आणि ती आमच्याकडे दूरच्या नॉर्वेहून आली. आनंददायी शैलीतील डेटाइम रनिंग लाइट्स, ट्रॅक करण्यायोग्य झेनॉन हेडलाइट्स, एक स्मार्ट की, तीन-पीस सनशेड विंडो, एक पार्किंग असिस्ट कॅमेरा आणि अर्थातच, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, बाहेरील लोकांना पाहिजे त्यापेक्षा बरेच काही आहे. पण तुम्हाला या सगळ्याची खूप लवकर सवय होते, तुम्हाला खरोखरच सवय होते. पॉवर टेलगेट जे हळू हळू 553-लिटर बूट उघडते ते कायमचे गोंगाट करणाऱ्या (आणि स्मार्ट) मित्रांना अवाक् ठेवण्यासाठी अनन्यतेचा स्पर्श जोडते. ही नवीनतम Hyundai आहे, आणि ती खूप चांगली दिसते - अगदी थेट.

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की कोरियन लोक शक्य तितक्या लवकर नवीनता सादर करण्याच्या त्यांच्या आतील गोष्टी विसरले आहेत, तर तुम्ही चुकलात. लक्षात ठेवा की i40 जीनस संकल्पनेवर आधारित आहे, जे त्यांनी 2006 मध्ये जिनिव्हामध्ये दाखवले होते, त्यामुळे पूर्ण तयारीसाठी पुरेसा वेळ आहे. आमच्या मोजमापानुसार, आत खूप जागा आहे, विशेषतः समोरच्या प्रवाशांसाठी.

नवीन Passat वेरिएंटच्या तुलनेत, समोर जास्त इंच आहेत आणि मागील सीट आणि ट्रंकमध्ये थोडे कमी आहेत. प्रवेश केल्यावर, तापलेल्या स्टीयरिंग व्हीलचा मार्ग सुलभ करण्यासाठी इलेक्ट्रिकली समायोज्य सीट मागे घेते आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल एक आनंददायी धून वाजवते. मस्त, तरुण म्हणतील.

काही चौरस मीटर अंतरावर असलेल्या ल्युब्लजानाच्या मध्यभागी असलेल्या रस्त्याच्या तिसऱ्या तळघरातून उतरायचे होते तेव्हा मी आमचे ऑफिस गॅरेज बंद करून पहिले मीटर कारने चालवले. या राईडमध्ये अशा अडथळ्यांचाही समावेश आहे जे सद्गुण वास्तुविशारद आणि अभियंते चालकांना आणि त्यांच्या वाहनांना आव्हान देण्यासाठी सोडले आहेत. पण ते मोठे अडथळे शरीराच्या वळणाच्या ताकदीचे एक उत्तम सूचक आहेत, कारण त्यांना एका कोनात चालवावे लागते, जे तुम्हाला माहित असेलच - शरीरासाठी एक वास्तविक विष आहे. Hyundai i40 ने या व्यायामामध्ये फारशी कामगिरी केली नाही, जरी तुम्हाला सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये फरक जाणवणार नाही. Passat, उदाहरणार्थ, आम्ही i40 वर लक्षात घेतलेल्या वळण किंवा किंचित क्रॅकिंगबद्दल अजिबात तक्रार केली नाही.

दुर्दैवाने, Hyundai ने देखील जागांसह चांगले काम केले नाही. पुढील भाग इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत, आमच्या बाबतीत अगदी चामड्याचे, अतिरिक्त हीटिंग आणि कूलिंगसह, समायोज्य लंबरसह, अतिरिक्त हीटिंग आणि समायोज्य बॅकरेस्टचा उल्लेख करू नका. तथापि, ते खूप उच्च आहेत आणि युरोपियन नितंबांवर चांगले तयार केलेले नाहीत फक्त सरासरी रेटिंगपेक्षा अधिक कशाचेही श्रेय दिले जाऊ शकते. हे अस्वस्थ नाही, परंतु ते एकतर वर्ग-अग्रेसर नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, माझ्या 180 इंचांसह, मी आधीच अस्वस्थपणे छताच्या तळाशी होतो. Veloster मध्ये, उदाहरणार्थ, मी अधिक चांगले बसलो, परंतु ती एक स्पोर्ट्स कार आहे. अन्यथा, आम्हाला बाकीच्या एर्गोनॉमिक्सची प्रशंसा करावी लागेल (होय, बीएमडब्ल्यूनुसार एक्सीलरेटर पेडल टाचला जोडलेले आहे) तसेच स्टोरेज स्पेस, आम्ही काही सूचीबद्ध केले आहेत.

डॅशबोर्डचा आकार प्रभावी आहे, आम्ही फक्त पुष्टी करतो की उच्च स्थान असूनही आतील भाग खूप आनंददायी आहे. कदाचित बरीच प्रकाश किंवा हवाबंदपणा (आधीच डॉर्मर विंडोचा उल्लेख), इन्फिनिटी साउंड सिस्टीम, नेव्हिगेशन, स्वयंचलित वातानुकूलन (जरी ते वरच्या व्हेंटमधून उडवायचे, आम्हाला ते नको होते), हँड्स-फ्री सिस्टम ( आवाज ओळख सह!) आणि बरेच काही सूचीबद्ध केले जाऊ शकते ...

कार चालवण्यास मदत करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा शोध अधिक आनंददायक होता. ईएसपी स्थिरता नियंत्रण, स्टार्ट असिस्ट आणि क्रूझ कंट्रोल किंवा स्पीड लिमिटर आवश्यक आहेत, म्हणून बोलण्यासाठी, आणि मग आम्ही अनियोजित लेन बदल आणि (अर्ध) स्वयंचलित पार्किंगमध्ये गुंतलो. ड्रायव्हर फक्त प्रोग्राम चालू करतो (समोरच्या सीट दरम्यान) आणि रेखांशाप्रमाणे पार्क केलेल्या कारच्या बाजूने हळू चालवतो, जेणेकरून सिस्टमला पुरेशी मोठी जागा सापडते. नंतर स्टीयरिंग व्हील कमी करा आणि डॅशबोर्डवरील सूचनांचे अनुसरण करा (ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल आणि ब्रेक पेडल अद्याप चालवले पाहिजे) जसे की एखाद्या व्यावसायिक ड्रायव्हरसह कार आपल्या निवडलेल्या पार्किंग स्पॉटवर आणा. सिस्टम खरोखर चांगले कार्य करते आणि केवळ अनुभवी ड्रायव्हर्सनाच आढळेल की केवळ पार्किंग सेन्सर आणि मागील दृश्य कॅमेराच्या मदतीने, 4,77 मीटरची कार क्लासिक पद्धतीने लहान छिद्रात पिळणे अधिक कार्यक्षम आहे. इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यकता. वरील सुरक्षेसाठी युक्ती. तथापि, प्रणाली आडव्या पार्किंगच्या जागांमध्ये कार्य करत नाही. तथापि, ह्युंदाईने या i40 चा चांगला साठा केला आहे, त्यामुळे किंमत जास्त असण्याची अपेक्षा आहे. सर्व इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांवरील एकमेव काळा ठिपका कॅमेरा द्वारे चिन्हांकित केला गेला जो खराब संपर्कामुळे दोनदा अयशस्वी झाला. अन्यथा, हे एक निर्दोष उत्पादन आहे.

ह्युंदाईला अपेक्षा आहे की 1,7-लिटर टर्बोडीझल इंजिन युरोपमध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे इंजिन असेल. बाईक आनंददायक आहे, कदाचित शांत नाही, परंतु तरीही गोंडस, लवचिक आणि रोजच्या कामांसाठी एक सुखद साथीदार म्हणून पुरेशी आर्थिक. शहरात आणि देशातील रस्त्यांवर, हे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उत्कृष्ट कार्य करते, ज्याचे वजन फक्त 78 किलोग्रॅम आहे (मॅन्युअलपेक्षा 20 अधिक!) हे ह्युंदाई-किया प्लांटचे घरगुती उत्पादन आहे ज्याचा त्यांना अभिमान वाटू शकतो. ...

शिफ्ट करणे नेहमीच जलद आणि गुळगुळीत असते, फोक्सवॅगन डीएसजीसारखे नाही, परंतु तरीही खरेदी करण्यासाठी बोट उचलण्यासाठी पुरेसे कार्यक्षम आहे. अशाप्रकारे सुसज्ज असलेली कार केवळ महामार्गावरील तीव्र प्रवेगाने गुदमरेल, जेव्हा, ट्रकचा वेग वाढवल्यानंतर तुम्ही 150 किमी / ताशी वेग वाढवाल; मग इंजिन आधीच श्वासोच्छवासाच्या मार्गावर आहे, म्हणून आम्ही 130 किलोवॅट आणि अधिक घरगुती 177 "घोडे" सह CRDi ची दोन-लिटर आवृत्ती तपासण्याची अत्यंत मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्सची शिफारस करतो. ऑटो स्टोअरमध्ये आम्ही या आवृत्तीची चाचणी करण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही, परंतु आम्ही यापुढील चाचणीची वकिली करणार नाही.

स्वयंचलित प्रेषणासह, फक्त क्रीडा कार्यक्रमाबद्दल विसरून जा; शिफ्टिंग वेगवान नाही, इलेक्ट्रॉनिक्स फक्त एका गिअरवर जास्त काळ आग्रह धरतात, जे अप्रिय आणि आणखी स्पोर्टी आहे. मी ह्युंदाईच्या डिझायनर्स आणि इंजिनिअर्सवर एक मोठा काळा ठिपका टाकत आहे कारण स्टीयरिंग व्हीलवरील दोन लीव्हर्स ज्याद्वारे आपण गीअर्स मॅन्युअली शिफ्ट करू शकतो. उत्पादने खूप प्लास्टिक आहेत, आणि ते कामात अडकतात, त्यांच्याबरोबर काम करणे आनंददायी किंवा अगदी आनंददायी आहे. Shment, ते फक्त Volkswagen सिस्टीम कॉपी करू शकले नाहीत?

नवीन गतीवर अवलंबून असलेल्या इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे मुख्य रस्त्यांवरील वक्रता देखील आनंददायक होईल. कधीकधी, प्रवासी डब्यापर्यंतच्या खडबडीत रस्त्यावर, चाकांखाली खूप आवाज ऐकू येत होता, तसेच एक कुरुप कुबड, ड्रायव्हरच्या हातापर्यंत कुरूप रेंगाळत होता. फोर्ड मोंडेओवर तुम्हाला त्याचा अनुभव येणार नाही. तथापि, चेसिस पुरेसे आरामदायक आहे की मॅकफर्सन पुढच्या आणि मल्टी-लिंकच्या मागील बाजूस टक लावून टीकेपेक्षा अधिक प्रशंसा करेल. वैयक्तिकरित्या, मी आवाज रिसेप्शन आणि ड्रायव्हरची सीट काढण्यापेक्षा चांगले पॉवर स्टीयरिंग आणि कमी बॉडी ट्विस्टिंगला प्राधान्य दिले असते, परंतु ही ह्युंदाई i40 देखील एक सुखद साथीदार होती. आणि मी कबूल करतो की मी चौदा दिवसांनी एजंटला परत केल्यावर मला खूप वाईट वाटले. चुका असूनही, जे काही आहेत आणि फक्त पिकपॉकेट्सला त्रास देतात.

I40 मध्ये कदाचित मोंडेओ स्पोर्ट्स पॉवर स्टीयरिंग आणि पासॅट पॉवरट्रेन नसेल, परंतु त्यात आधीपासूनच इटालियन सौंदर्य आणि जपानी बिल्ड गुणवत्ता आहे. जर आपण ह्युंदाई आनंददायी, आरामदायक आणि आनंददायक आहे असे म्हटले तर? युरोपीयन स्पर्धक आधीच थरथरत असतील, कारण नवीन हुंदाई मॉडेल आधीच विद्यार्थ्यापासून एक शिक्षक बनले आहेत जे खूप काही शिकवू शकतात.

Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich

समोरासमोर: तोमा पोरेकर

Hyundai चे संपूर्ण पुनरुज्जीवन खरोखरच आश्चर्यकारक आहे. दहा वर्षांपूर्वी, आम्ही कोरियन लोक त्यांच्या कार उद्योगाच्या कर्जाचे राष्ट्रीयीकरण करून संकटामुळे पूर्णपणे बंद झालो होतो आणि नंतर ते पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने वागू लागले. त्यामुळे i40 हा उच्च मध्यमवर्गीयांसाठी एक गंभीर प्रस्ताव आहे. हे खरे आहे की स्पर्धेमधून खरोखर वेगळे दिसणारे काहीतरी शोधणे कठीण आहे, परंतु एकूणच ते इतके चांगले डिझाइन केलेले आहे की आपल्याला कोणत्याही विशिष्ट त्रुटी देखील सापडणार नाहीत.

देखावा हे सर्वांचे लक्ष वेधून घेते. आरामदायी आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती देखील खूप उच्च पातळीवर वाढली आहे आणि हे विशेषतः उपकरण ऑफरच्या बाबतीत खरे आहे.

दुर्दैवाने, आम्हाला अद्याप माहित नाही की स्लोव्हेनियन बाजारात किंमत काय असेल आणि स्लोव्हेनियन प्रस्तावातील भेटवस्तूची सर्व उपकरणांसह चाचणी केली जाईल का, कारण विक्रीची अधिकृत सुरुवात 14 दिवसांत होईल. इतर Hyundais च्या प्रस्तावांचा आधार घेत, i40 या संदर्भात चांगले काम करत आहे.

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
शक्ती:	100kW (136 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,4 सह
कमाल वेग:	198 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,1l / 100 किमी
हमी:	5 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट - बोर आणि स्ट्रोक 77,2 × 90 मिमी - विस्थापन 1.685 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 17,0:1 - कमाल पॉवर 100 kW (136 hp) ) 4.000 rpm - 12,0 सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 59,3 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 80,7 kW/l (325 hp/l) - कमाल टॉर्क 2.000 Nm 2.500–2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - गियर रेशो: n/a - 8 J × 18 रिम्स - 235/45 R 18 टायर, रोलिंग रेंज 1,99 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 198 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (एकत्रित) 4,5 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 ग्रॅम/किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेन्शन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.495 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.120 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.815 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.591 मिमी, मागील ट्रॅक 1.597 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 1.480 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी आणि एमपी 3 प्लेअरसह रेडिओ - प्लेयर - नेव्हिगेशन सिस्टम - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट - गरम झालेल्या समोरच्या सीट - स्प्लिट मागील सीट - ट्रिप कॉम्प्युटर - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21% / टायर्स: हँकूक व्हेंटस प्राइम 2/225 / आर 45 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 18 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,4
शहरापासून 402 मी:	17,8 वर्षे ( 128 किमी / ता)
कमाल वेग:	198 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	7,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,1m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB
चाचणी त्रुटी:	मागील दृश्य कॅमेराचे विचित्र काम.

एकूण रेटिंग (339/420)

• ह्युंदाईने ix40 पासून i35 सह आपला यशस्वी प्रवास सुरू ठेवला आहे आणि स्पष्टपणे i30 सह चालू राहील (बातम्या पहा). तो सुंदर आणि प्रेमळ आहे असे म्हणण्याचा अर्थ असा नाही की तो परिपूर्ण देखील आहे. पण सोनाटा लक्षात ठेवा आणि तुम्हाला दिसेल की प्रगती खरोखर स्पष्ट आहे!

• बाह्य (14/15)

  सुंदर, कर्णमधुर आणि गतिशील. छान, हुंदाई!

• आतील (102/140)

  संपूर्ण कुटुंबाला सामावून घेण्याइतके मोठे आणि उत्कृष्ट सुसज्ज आणि बांधलेले.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (53
  
  
  / ४०)

  आमच्याकडे पूर्ण लोड अंतर्गत स्टीयरिंग व्हील आणि इंजिनवर टिप्पण्या होत्या, परंतु अन्यथा एक चांगला गिअरबॉक्स आणि अंदाज लावण्यायोग्य चेसिस.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  चांगले पेडल, स्टीयरिंग व्हीलवर खराब गियर लीव्हर, चांगले ब्रेकिंग फील आणि दिशात्मक स्थिरता.

• कामगिरी (24/35)

  ड्रायव्हर सावध नसल्यास प्रत्येकासाठी पुरेसे आणि पोलिसांसाठी खूप. आम्ही दोन लिटर CDTi ची वाट पाहत आहोत!

• सुरक्षा (41/45)

  सात एअरबॅग्ज, ईएसपी, कॅमेरा, सक्रिय झेनॉन हेडलाइट्स, लेन कीप असिस्ट इ.

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  मध्यम इंधन वापर (काही स्पर्धकांकडे अधिक चांगले!), चांगली हमी, मूल्यामध्ये अपेक्षित सरासरी नुकसान.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

सहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण

गुळगुळीतपणा

उपकरणे

(अर्ध) स्वयंचलित पार्किंग

खुली जागा

जागा (उच्च स्थान, पुरेसे आरामदायक नाही)

पार्कट्रॉनिक गिअरबॉक्स (एन) च्या निष्क्रिय वेगाने देखील कार्य करते

खडबडीत रस्त्यावर चाकांखाली आवाज

स्टीयरिंग गिअर लीव्हर

शरीर पिळणे