: Hyundai Ioniq हायब्रिड इंप्रेशन

कोरियन उत्पादकाला शून्य-उत्सर्जन वाहनांची विस्तृत श्रेणी तयार करायची आहे ज्यात या दशकाच्या अखेरीस 20 वाहने समाविष्ट करण्याचा अंदाज आहे आणि Ioniq (ix35 इंधन सेलसह) त्या दिशेने पहिले पाऊल आहे.

पाच-दरवाजा असलेली Ioniq ही सर्वात मोठी स्पर्धक टोयोटा प्रियस पेक्षा "सामान्य" कारसारखी दिसते. त्यात खूप कमी वायु प्रतिरोधक गुणांक (0,24) आहे, जे केवळ डिझायनर आणि अभियंते यांनी चांगले काम केल्याची पुष्टी करते. शिवाय, हूड, टेलगेट आणि काही चेसिस भागांसाठी - प्रत्येक इको-लेबल कारचा अविभाज्य भाग - स्टील व्यतिरिक्त अॅल्युमिनियम वापरून कारचे वजन कमी केले गेले आहे.

ह्युंदाईची प्रगती निवडलेल्या साहित्य आणि फिनिशमध्ये दिसून येते जी वाहनाचे आतील भाग दर्शवते. तसे नाही, जरी, आत वापरलेल्या काही प्लास्टिकला थोडे स्वस्त आणि अतिसंवेदनशील वाटले आणि बिल्डची गुणवत्ता तुमच्या अपेक्षेपेक्षा थोडी वाईट होती: ड्रायव्हरची सीट डळमळीत होती आणि हेडरेस्ट जाम होती. परंतु दुसरीकडे, अगदी तेजस्वी, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मेटल अॅक्सेसरीज जे आतील सजीव करतात आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक प्रतिष्ठित गुळगुळीत पृष्ठभाग.

Ioniq डॅशबोर्ड पारंपारिक कारच्या डॅशबोर्डसारखा दिसतो (म्हणजे नॉन-हायब्रीड कार) आणि इतर काही ब्रँडच्या भविष्यकालीन प्रयोगांशी त्याचा काहीही संबंध नाही अशी भावना देतो. अशी रचना काही उत्साही लोकांना बंद करू शकते, परंतु दुसरीकडे, सामान्य ड्रायव्हर्सच्या त्वचेवर ते अधिक रंगीबेरंगी आहे, जे अत्याधिक भविष्यवादी आणि उशिर गुंतागुंतीचे इंटीरियर खरेदी करण्यापासून सहज घाबरतात आणि घाबरतात. एक सेंट्रल कलर एंटरटेनमेंट टचस्क्रीन आणि नवीन गेज यांचाही उल्लेख करणे योग्य आहे जे सर्व-डिजिटल आहेत - तुम्हाला आवश्यक असलेली सर्व माहिती उच्च-रिझोल्यूशन सात-इंच LCD स्क्रीनवर ड्रायव्हरला सादर केली जाते. ड्राइव्ह मोड सेटिंग्जवर अवलंबून, डिस्प्ले डेटा सादर करण्याचा मार्ग देखील बदलतो.

दुर्दैवाने, इन्फोटेनमेंट सिस्टम त्याच्या पहिल्या कमतरतेस पात्र आहे: त्याचे डिझाइनर सरलीकरणाच्या शोधात खूप पुढे गेले, म्हणून आम्ही काही ट्यूनिंग पर्याय गमावले, परंतु आमची सर्वात मोठी चिंता ही होती की ही प्रणाली क्लासिक एफएम रेडिओ आणि डिजिटल डीएबी रेडिओला समर्थन देते. एक स्रोत म्हणून. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा की एफएम आणि डीएबी बँडमध्ये रेडिओ स्टेशन प्रसारित करण्याच्या बाबतीत, एफएम आवृत्ती पूर्व निर्धारित असूनही, ते नेहमी डीएबीवर सतत स्विच करेल, जे खराब सिग्नल असलेल्या भागात त्रासदायक आहे (व्यत्ययामुळे रिसेप्शन), आणि विशेषतः लाजिरवाणे आहे जे स्टेशन FAB वर ट्रॅफिक इन्फॉर्मेशन (TA) प्रसारित करत असले तरी DAB वर नाही हे करत आहे. या प्रकरणात, सिस्टम प्रथम डीएबीवर स्विच करते आणि नंतर टीए सिग्नल नसल्याची तक्रार करते. मग वापरकर्त्याकडे फक्त दोन पर्याय आहेत: सिस्टमला टीए असलेले दुसरे स्टेशन शोधू द्या किंवा टीए स्वतः बंद करा. सक्षम.

स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी अनुकरणीय आहे, Apple CarPlay अपेक्षेप्रमाणे काम करते आणि Ioniq मध्ये सुसंगत मोबाईल फोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी अंगभूत प्रणाली आहे.

डिजिटल गेज बर्‍यापैकी पारदर्शक आहेत (कारण Ioniq एक संकरित आहे, आम्ही सामान्य किंवा इको ड्रायव्हिंग मोडमध्ये रेव्ह काउंटर चुकलो नाही), परंतु हे खेदजनक आहे की डिझाइनरांनी त्यांच्या लवचिकतेचा त्यांच्या क्षमतेपेक्षा चांगला वापर केला नाही. अधिक लवचिक आणि उपयुक्त. त्यापैकी हायब्रीड बॅटरी चार्ज इंडिकेटर आहे, ज्यामध्ये टोयोटा हायब्रीड्ससारखेच त्रासदायक वैशिष्ट्य आहे: त्याची श्रेणी खूप विस्तृत आहे आणि तुम्हाला ती पूर्ण चार्ज झालेली किंवा पूर्णपणे डिस्चार्ज केलेली बॅटरी दिसणार नाही. मुळात ते शुल्काच्या एक तृतीयांश ते दोन तृतीयांश पर्यंत जाते.

Ioniq उपकरणे मुख्यतः श्रीमंत आहेत कारण त्यात आधीपासूनच क्रूझ कंट्रोल, लेन कीपिंग असिस्ट आणि स्टाइल उपकरणांसह ड्युअल झोन A / C आहे, परंतु जेव्हा चाचणी Ioniq सारख्या इंप्रेशन उपकरणांचा प्रश्न येतो तेव्हा याचा अर्थ नेव्हिगेशन, डिजिटल सेन्सर, अंध स्पॉटसाठी एक प्रणाली आहे. क्रॉस-ट्रॅफिक कंट्रोल, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि गरम आणि थंड फ्रंट सीट, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, सुधारित साउंड सिस्टम (इन्फिनिटी), रिव्हर्सिंग कॅमेरासह समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर इत्यादीसह नियंत्रण (खूप चांगले कार्य करते) आणि बरेच काही. खरं तर, चाचणी कारसाठी एकमेव अधिभार जो आयओनिक हायब्रिड अर्पणाच्या शिखराचे प्रतिनिधित्व करतो तो ग्लास सनरूफ होता.

दुर्दैवाने, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण सर्वोत्तम नाही, कारण ते थांबू शकत नाही आणि स्वतःच सुरू करू शकत नाही, परंतु ताशी 10 किलोमीटरच्या वेगाने बंद होते. क्षमस्व.

ड्रायव्हिंगची भावना खूप चांगली आहे (ड्रायव्हरच्या आसनाची रेखांशाची हालचाल थोडी अधिक असू शकली असती, परंतु केवळ 190 सेंटीमीटरपेक्षा उंच असलेल्यांना हे लक्षात येईल), एर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत (पाय हँडब्रेक वगळता, पेडल ज्यापैकी शूज किंवा घोट्यात आहे, आपण सहजपणे आपल्या पायाने मारू शकता आणि प्रवेश करताना घासून घेऊ शकता) आणि अगदी मागच्या सीटवरही, प्रवासी (जर ते फार मोठे नसतील तर) तक्रार करणार नाहीत. खोड? उथळ (खाली बॅटरीमुळे), परंतु तरीही उपयुक्त.

हायब्रीड Ioniq मध्ये 1,6 अश्वशक्तीचे 105-लिटर डायरेक्ट-इंजेक्शन पेट्रोल इंजिन हुड अंतर्गत आहे, ज्याला 32-किलोवॅट (44 अश्वशक्ती) इलेक्ट्रिक मोटरने मदत केली आहे. ते 1,5 किलोवॅट-तास क्षमतेच्या लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये ऊर्जा प्राप्त करते आणि साठवते. दोन्ही युनिट्सचे संयोजन (141 एचपीच्या सिस्टम आउटपुटसह) आणि सहा-स्पीड ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन खूपच किफायतशीर आहे (सामान्यत: 3,4 लिटर प्रति 100 किमी) आणि त्याच वेळी महामार्गावर जोरदार सक्रिय आहे (जरी 10,8 लिटर .- 100 किमी / ताशी दुसरा प्रवेग इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या तुलनेत थोडा कमी आहे), परंतु अर्थातच आपण केवळ इलेक्ट्रिक श्रेणी किंवा वेगापासून चमत्कारांची अपेक्षा करू शकत नाही - आम्हाला संकरितांमध्ये याची आधीच सवय झाली आहे. ते विजेवर फक्त एक किंवा दोन मैल आणि फक्त शहराच्या वेगाने चालते. तुम्हाला आणखी हवे असल्यास, तुम्हाला तुमच्या इलेक्ट्रिक Ioniqu मध्ये कपात करावी लागेल. विशेष म्हणजे, चाचणीमध्ये, हिरवा EV चिन्ह, जे केवळ इलेक्ट्रिक-ड्रायव्हिंग सूचित करते, पेट्रोल इंजिन आधीच सुरू झाल्यानंतर किंवा ते बाहेर जाण्यापूर्वी काही सेकंदांसाठी काही सेकंदांसाठी प्रज्वलित होते.

आमच्या स्टँडर्ड लॅपवर, Ioniq ने टोयोटा प्रियस सारख्याच मायलेजवर कामगिरी केली, याचा अर्थ हा संकरित वयाच्या तुलनेत किफायतशीर आहे असे नाही. सरासरी ड्रायव्हर काय वापरतो हे ते कार सर्वात जास्त कुठे वापरतात यावर अवलंबून असते. चाचण्यांवरून असे दिसून आले आहे की Ioniq शहरात कमी आरामदायी वाटत आहे, जेथे सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आहे याचा अर्थ इंजिन दीर्घ कालावधीसाठी उप-इष्टतम श्रेणीत चालते आणि जास्त इंधन वापर देते. दुसरीकडे, हे ट्रॅकवर छान आहे, जेथे अशा गिअरबॉक्समुळे सीव्हीटी हायब्रीड्सपेक्षा उच्च वेगाने इंजिन सुरू होण्याची शक्यता कमी असते, वेग सामान्यतः कमी असतो आणि इलेक्ट्रिक मोटरची मदत अधिक असते. म्हणूनच हायवेवर आयओनिक ही अधिक खाली-टू-अर्थ कार आहे आणि इंधनाचा वापर कमी करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, Ioniq ची लोअर RPM मोटर (जिथे कधीकधी ती फक्त बॅटरी चार्ज करण्यासाठी चालते) बरीच उग्र होती आणि आवाज फार आनंददायी नव्हता. सुदैवाने, ते चांगले ध्वनीरोधक असल्याने आणि अजूनही बहुतेक वेळा बंद असल्याने, तुम्ही त्याला त्रास देण्यासाठी पुरेसे ऐकत नाही.

ट्रान्समिशन उत्कृष्ट आहे आणि त्याची कामगिरी अगदी सहज लक्षात येते, मग ती सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये असो किंवा स्पोर्ट किंवा इको ड्रायव्हिंग मोडमध्ये असो, स्पोर्ट मोडमध्ये ट्रान्समिशन जास्त रेव्हवर उच्च गियर पर्यंत सरकते आणि इको मोडमध्ये ते सतत गिअर्सला डाउनशिफ्ट करते सर्वात कमी .... उड्डाणात शक्य इंधन वापर. संकरांसह नेहमीप्रमाणे, पुनर्जन्म ब्रेकिंग सिस्टम बॅटरी चार्ज करते आणि यासाठी Ioniq मध्ये पुनर्जन्म शक्ती दर्शविणारा एक समर्पित प्रदर्शन आहे. थोडी दूरदृष्टी आणि लक्ष देऊन (किमान सुरुवातीला, गाडीचा ड्रायव्हर त्याची सवय होईपर्यंत), बॅटरी सुरक्षितपणे भरून ठेवली जाऊ शकते, याचा अर्थ असा की लांब शहरी भाग विजेवर नेले जाऊ शकतात. गॅस काढून टाकल्यावर गॅसोलीन इंजिन 120 किलोमीटर प्रति तास बंद होते आणि जर भार पुरेसा हलका असेल तर Ioniq केवळ या वेगाने विजेवर चालू शकते.

इलेक्ट्रिक Ioniq च्या विपरीत, ज्याला मोठ्या बॅटरीमुळे अर्ध-कडक मागील धुरावर समाधान करावे लागते, Ioniq Hybrid ला मल्टी-लिंक मागील धुरा आहे. खराब स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे (विशेषत: कोपऱ्यात), परंतु एकंदरीत Ioniq मध्ये चांगली हालचाल आहे, पुरेसे स्टीयरिंग व्हील अभिप्राय आणि निलंबन पुरेसे ताठ आहे जे जहाजासारखे डगमगू शकत नाही, तरीही बऱ्यापैकी उच्च दर्जाची सोय प्रदान करते. ह्युंदाई अभियंत्यांनी येथे चांगले काम केले.

आणि आम्ही हे संकरित Ioniq साठी सर्वसाधारणपणे देखील लिहू शकतो: त्यांनी हुंडई येथे Ioniq साठी ठरवलेल्या दिशेने चांगले काम केले आहे; त्यामुळे सुरुवातीपासूनच एक खरे, सानुकूल-निर्मित हायब्रिड तयार करा जे ड्रायव्हिंग करताना क्लासिक कारच्या अधिक जवळचे वाटते. आत्तापर्यंत आपल्याकडे अशा यंत्रांची कमतरता आहे. ग्राहकांच्या चांगल्या गटाला पुरेशी पर्यावरणपूरक कार हवी आहे, परंतु त्यांना "स्पेस" देखावा आणि कमीतकमी शक्य वापर आणि उत्सर्जनाच्या पाठपुराव्यासाठी आवश्यक असलेले काही व्यापार-बंद आवडत नाहीत. आणि मूळ किंमतीच्या फक्त 23 हजारांपेक्षा कमी आणि सर्वात सुसज्ज आवृत्तीसाठी फक्त 29 पेक्षा कमी म्हणजे आपल्याला किंमतीवर दात घासण्याची गरज नाही.

मजकूर: दुआन लुकीचा फोटो: Саша

ह्युंदाई लोनिक हायब्रिड इंप्रेशन

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
बेस मॉडेल किंमत:	€ 28.490 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.540 €
शक्ती:	103,6kW (141 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,8 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,9l / 100 किमी
हमी:	मायलेज मर्यादा नसलेली 12 वर्षांची सामान्य हमी, XNUMX वर्षांची गंजविरोधी हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	15.000 मैल किंवा एक वर्ष. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	786 €
इंधन:	4.895 €
टायर (1)	1.284 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.186 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.735 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 25.366 0,25 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 72 × 97 मिमी - विस्थापन 1.580 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 13,0:1 - कमाल शक्ती 77,2 kW (105 hp).) येथे 5.700 rpm - कमाल पॉवर 18,4 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - कमाल टॉर्क 147 Nm 4.000 rpm मिनिट - हेड बेल्टमध्ये 2 कॅमशाफ्ट) - 4 इंडर डायरेक्ट व्हॉल्व्ह प्रति cyl इंधन इंजेक्शन. इलेक्ट्रिक मोटर: जास्तीत जास्त पॉवर 32 केडब्ल्यू (43,5 एचपी), जास्तीत जास्त टॉर्क 170 एनएम. प्रणाली: सकल शक्ती 103,6 केडब्ल्यू (141 एचपी), एकूण टॉर्क 265 एनएम. बॅटरी: ली-आयन पॉलिमर, 1,56 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन - np गुणोत्तर - np भिन्नता - 7,5 J × 17 रिम्स - 225/45 R 17 W टायर, रोलिंग रेंज 1,91 मी.
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 185 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 10,8 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 92 g/km - विद्युत श्रेणी (ECE) np
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, एबीएस, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.445 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.870 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.470 मिमी - रुंदी 1.820 मिमी, आरशांसह 2.050 1.450 मिमी - उंची 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.555 मिमी - ट्रॅक समोर 1.569 मिमी - मागील 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 870-1.100 मिमी, मागील 630-860 मिमी - समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.480 मिमी - डोक्याची उंची समोर 880-940 मिमी, मागील 910 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 480 मिमी, मागील आसन 443 mm. 1.505 l - हँडलबार व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 45 l.

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: मिशेलिन प्राइमेसी 3/225 आर 45 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 17 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,6
शहरापासून 402 मी:	17,5 वर्षे ( 131 किमी / ता)
चाचणी वापर:	5,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	3,9 l / 100 किमी
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB

एकूण रेटिंग (340/420)

• ह्युंदाईने Ioniq सह सिद्ध केले आहे की वैकल्पिक ड्राइव्ह वाहनांना कसे सामोरे जावे हे त्याला माहित आहे. आम्ही इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिडची चाचणी करण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही

• बाह्य (14/15)

  Huyundai Ioniqu ची अशी रचना आहे जी त्याच्या पर्यावरणीय मैत्रीमुळे त्रासदायक न होता वेगळी दिसते.

• आतील (99/140)

  जसे आपण हायब्रिड्समध्ये वापरले जातात: बॅटरीमुळे ट्रंकला तडजोडीची आवश्यकता असते. बाकी Ioniq मस्त आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (55
  
  
  / ४०)

  ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह हायब्रिड ट्रान्समिशन कमी कार्यक्षम परंतु सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनपेक्षा गुळगुळीत आणि शांत आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  Ioniq एक क्रीडापटू नाही, पण सवारी आनंददायी आणि पुरेशी आरामदायक आहे.

• कामगिरी (26/35)

  अर्थात, Ioniq ही रेस कार नाही, परंतु ती (अगदी वेगवान) रहदारीच्या प्रवाहाचे सहजपणे पालन करण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे.

• सुरक्षा (37/45)

  चाचणी अपघात आणि इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहाय्यकांसाठी पाच एनसीएपी तारे यांनी गुण मिळवले.

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  हायब्रिडसाठी किंमत अगदी स्वीकार्य आहे आणि कमी वापरामुळे गुण देखील मिळतात.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

रेडिओ नियंत्रण (एफएम आणि डीएबी)

पार्किंग ब्रेक इन्स्टॉलेशन

उथळ सोंड