चाचणी: ह्युंदाई कोना 1.0 टी-जीडीआय छाप

ह्युंदाईला या कारचे नाव कोठून मिळाले याबद्दल तुम्ही अजूनही विचार करत असाल, तर ट्रायथलॉन निश्चितपणे तुमच्यासाठी काहीच अर्थ नाही. कोना ही एक प्रकारची ट्रायथलॉन राजधानी आहे, सर्वात मोठ्या हवाईयन बेटावरील एक सेटलमेंट, जिथे सर्वात प्रसिद्ध वार्षिक आयर्नमॅन सुरू होते आणि समाप्त होते. ट्रायथलॉन फक्त अशा क्रॉसओवर किंवा. विविध रेसिंग शैलींचे मिश्रण करणे, उदाहरणार्थ, प्रवासी कार आणि एसयूव्ही दरम्यान कोना क्रॉसओवर. तर, i30 आणि Tucson सारख्या दोन सर्वात लोकप्रिय Hyundais दरम्यान. अगदी कोनचे पात्रही कुठेतरी मधोमध आहे. हे एक गोमांस, गोंडस आणि अधिक ठळक i30 ची अनुभूती देणारा लुक सारखा आहे. तथापि, कोना टक्सन प्रमाणे उंच नाही आणि बसण्याची स्थिती देखील खूप कमी आहे. पण तरीही i30 (7 सें.मी.) पेक्षा जास्त, जे आम्हाला ट्रॅफिकचे चांगले दृश्य असल्याची भावना देते. वर्णन केलेल्या प्रत्येक गोष्टीनुसार, हे आधुनिक आणि फॅशनेबल कारपैकी आहे.

I30 चे थेट नातेवाईक असल्याने, ते आकारात खूप समान आहे, परंतु तरीही लहान आहे (17,5 सेमी). हे i30 पेक्षा किंचित उंच आहे आणि अन्यथा जवळजवळ एकसारखे आहे, परंतु सर्व बाबतीत i30 मध्ये थोडी अधिक जागा आहे. खरं तर, हे ट्रंकवर देखील लागू होते. कोनाच्या तांत्रिक आकडेवारीनुसार, ते 17 लिटर कमी आहे, परंतु कमी उपयुक्त नाही. कोना सह, i30 च्या टेलगेटच्या तळाच्या वरच्या बाजूस सूटकेस आणि पिशव्या उचलण्याची गरज नाही. अन्यथा, एक समान जुळणी एर्गोनॉमिक्स आणि वापरण्यायोग्य मध्ये आढळू शकते.

कोनिनच्या डिझायनर्सनी इंटीरियरमधील वैयक्तिक डॅशबोर्ड घटकांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये थोडेसे बदल केले आहेत, परंतु हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की Hyundai ने समान स्त्रोत वापरला आहे. तथापि, इंटीरियर डिझाइनचा दृष्टीकोन निश्चितच ताजा आहे, इतर गोष्टींसाठी अधिक प्रयत्न केले जातात, रंगाच्या छटा जोडल्या जातात - शिवण, इन्सर्ट, बॉर्डर किंवा फिटिंग्ज (उदाहरणार्थ, इतर तपशीलांच्या रंगात सीट बेल्ट, सर्व अतिरिक्त गोष्टींसाठी 290 युरो). कोनिनाच्या आतील भागात कोणतेही डिजिटल गेज नाहीत, परंतु सर्वोत्तम गेजसह, वापरकर्त्याला चांगली मदत मिळते - गेजवर एक प्रोजेक्शन स्क्रीन (HUD). सी-थ्रू प्लेट सिस्टीम, ज्यावर ड्रायव्हरला सर्व महत्त्वाचा ड्रायव्हिंग डेटा प्राप्त होतो, ही निश्चितच ड्रायव्हिंगसाठी एक स्वागतार्ह जोड आहे, कारण रस्ता खाली पाहण्याची आणि सेन्सरवर ट्रॅफिक डेटा पाहण्याची आवश्यकता नाही. याशिवाय, मोठी आठ-इंचाची टचस्क्रीन (क्रेलच्या मल्टीमीडिया पॅकेजमध्ये पर्यायी) माहिती चांगल्या प्रकारे पोहोचवण्यासाठी पुरेशी मोठी आहे आणि बाजूला काही बटणांसह, ते काही खडबडीत इन्फोटेनमेंट मेनूवर थेट नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देते.

सर्वसाधारणपणे, कोनासह, हे जोडले पाहिजे की पुनर्विचार करणे आणि खिशात खोल हस्तक्षेपाची निवड करणे आवश्यक आहे, कारण काही श्रीमंत उपकरणांचे स्तर (प्रीमियम किंवा इंप्रेशन) प्रत्येक प्रकारे खरोखर समृद्ध उपकरणे देतात; तथापि, जर कार आमच्या चाचणी केलेल्या कोनामध्ये असलेल्या इंजिनसह, म्हणजेच तीन-सिलेंडर हजार घनमीटर टर्बो पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज असेल, तर इंप्रेशन उपकरणांची किंमत 20 हजारांपेक्षा थोडी कमी असेल.

जेव्हा आपण उपकरणांबद्दल बोलतो, तेव्हा किमान सर्वात महत्त्वाच्या मुद्द्यांचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे: आम्ही इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह प्रारंभ करू शकतो, जेथे Apple किंवा Android स्मार्टफोन (जसे की Apple CarPlay किंवा Android Auto) सह संवाद देखील अनुकरणीय आहे. कोना फोनसाठी वायरलेस प्रेरक चार्जिंग देखील प्रदान करते, आमच्या बाबतीत नेव्हिगेशन डिव्हाइसच्या पुढे एक चांगली ऑडिओ सिस्टम (क्रेल) स्थापित केली गेली. पादचारी ओळखीसह टक्कर टाळणे, लेन किप असिस्टंट, ऑटो-डिमिंग एलईडी हेडलाइट्स, ड्रायव्हर आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि क्रॉस-ट्रॅफिकसह सुरक्षा अॅक्सेसरीजची विस्तृत श्रेणी देखील आहे. नियंत्रित हालचाली कार्यक्रम. निसरडा ट्रॅक, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलवर उतरण्याचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे.

कोनाची राइड कम्फर्ट माफक प्रमाणात समाधानकारक आहे, त्याच्या मोठ्या बाइक्स ऐवजी स्पोर्टी लुकसह धन्यवाद. ती रस्त्यात अडथळ्यांना प्रतिसाद देते. ह्युंदाई चेसिस अंतर्गत विविध ध्वनी स्त्रोतांच्या अतिरिक्त अलगावबद्दल देखील विसरली; आधीच रस्त्यावर ओलसरपणा कारच्या आतील भागात आलेला असामान्य अतिरिक्त आवाज "सुख" प्रदान करतो. तरीही, ठोस रस्ता धारण कौतुकास्पद आहे, आणि हाताळण्याच्या दृष्टीने, कोनाने योग्य सुकाणू प्रतिसादाची आधीच काळजी घेतली आहे. ब्रेकिंग क्षमता देखील स्तुत्य आहेत.

टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलिंडर पेट्रोल इंजिन कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने बऱ्यापैकी ठोस सिद्ध झाले आहे, परंतु अर्थव्यवस्था आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत नाही. आमच्या चाचणीमध्ये एकूण सरासरी इंधनाचा वापर खूपच घन आहे, परंतु आम्ही अत्यंत परिस्थितीमध्ये कारवर जास्त ताण दिला नाही आणि शहर चालवणे कमी होते. कोणत्याही परिस्थितीत, आमच्या मानक लॅपवर आश्चर्यकारकपणे उच्च मायलेज दर्शविते की हे तीन-सिलेंडर काटकसरींपैकी नव्हते.

सामान्यतेचा दावा अजूनही कारच्या डिझाइनच्या अनेक भागांवर लागू होतो, परंतु तरीही आपण कोनामध्ये पुरेशी विशेष वैशिष्ट्ये शोधू शकता जे आम्ही म्हणू शकतो की हा एक अतिशय मनोरंजक पर्याय आहे आणि तो i30 पेक्षा खूप वेगळा आहे. कोनिन इंजिनच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसाठी हे अधिक सत्य आहे. असे दिसते की अधिक शक्तिशाली इंजिन, सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि फोर-व्हील ड्राइव्हसह, संपूर्ण कारची छाप पूर्णपणे भिन्न असू शकते. तथापि, मला हे कबूल करावे लागेल की आम्ही कोनावरील सामान्य वापरासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह चुकवत नाही.

तर कोना कुठेतरी तिला तिचे नाव मिळाले त्या ठिकाणासारखे असू शकते का? असे बरेच पूर्णपणे सामान्य लोक आहेत जे दैनंदिन उर्जासह सामान्य जीवनात काम करतात, जवळजवळ काही "स्टील मॅन" सारखे जे हवाईमध्ये ट्रायथलॉन देखील करू शकतात.

परंतु हे देखील खरे आहे की जर तुम्ही हवाईमध्ये असाल तर तुम्ही कदाचित अधिक कुउल आहात.

वर वाचा:

Kratki चाचणी: ह्युंदाई i30 1.6 CRDi DCT इंप्रेशन

: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

क्रॅटकी चाचणी: ह्युंदाई टक्सन 1.7 सीआरडीआय एचपी 7 डीसीटी इंप्रेशन एडिशन

सूचना: किया स्टोनिक 1.0 टी-जीडीआय मोशन इको

ह्युंदाई कोना 1.0 टी-जीडीआय छाप

मास्टर डेटा

विक्री:	HAT Ljubljana
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.210 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	19.990 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	22.210 €
शक्ती:	88,3kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,9 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
हमी:	मायलेज मर्यादेशिवाय 5 वर्षांची सामान्य हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	663 €
इंधन:	8.757 €
टायर (1)	975 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	8.050 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.030 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 26.150 0,26 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 71,0 × 84,0 मिमी - विस्थापन 998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,0:1 - कमाल पॉवर 88,3 kW (120 hp) 6.000 पीएम टन सरासरीवर कमाल शक्ती 16,8 m/s वर गती - पॉवर डेन्सिटी 88,5 kW/l (120,3 hp/l) - 172-1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,769 2,054; II. 1,286 तास; III. 0,971 तास; IV. 0,774; V. 0,66739; सहावा. 4,563 – डिफरेंशियल 7,0 – रिम्स 18 J × 235 – टायर 45/18/R 2,02 V, रोलिंग घेर XNUMX मीटर
क्षमता:	कमाल गती 181 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 12 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,4 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - रीअर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क्स, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.275 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.775 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.165 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी, आरशांसह 2.070 मिमी - उंची 1.550 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.559 मिमी - मागील 1.568 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 869-1.112 मिमी, मागील 546-778 मिमी - समोरची रुंदी 1.432 मिमी, मागील 1.459 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-1005 मिमी, मागील 948 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 365 मिमी मिमी - इंधन टाकी 50 एल
बॉक्स:	378-1.316 एल

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: डनलप हिवाळी खेळ 5 235/45 आर 18 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 1.752 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,9
शहरापासून 402 मी:	17,7 वर्षे ( 127 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,8 / 13,4 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,5 / 19,7 से (रवि./शुक्र.)
चाचणी वापर:	7,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	56,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,9m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (431/600)

• वाजवी किंमतीसह आकर्षक आणि आधुनिक कार, परंतु काही कमी खात्रीशीर वैशिष्ट्यांसह.

• कॅब आणि ट्रंक (70/110)

  मनोरंजक देखावा बाजूला ठेवून, कोनाची विशालता आणि वापरण्यायोग्यता प्रशंसनीय आहे.

• सांत्वन (88
  
  
  / ४०)

  पुरेसे आरामदायक, पुरेसे कनेक्टिव्हिटीसह बर्‍यापैकी एर्गोनोमिक, परंतु चेसिसखाली जवळजवळ कोणताही आवाज अलगाव नाही

• प्रसारण (46
  
  
  / ४०)

  इंजिन अजूनही पुरेसे शक्तिशाली आहे, लवचिकतेचे उदाहरण नाही आणि गिअर लीव्हरची अचूकता निराशाजनक आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (73
  
  
  / ४०)

  चांगल्या रस्त्याची स्थिती, चांगले ब्रेक!

• सुरक्षा (92/115)

  सुरक्षा अॅक्सेसरीजसह मजबूत हार्डवेअर

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (62
  
  
  / ४०)

  इंधनाचा वापर न पटण्याजोगा आहे, परंतु कोनाच्या किंमतीचा मुद्दा नक्कीच खूप खात्रीलायक आहे. त्याला हमीसह बरेच महत्वाचे मुद्दे देखील मिळतात.

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• अत्यंत समाधानकारक स्तरावर, मुख्यत्वे रस्त्याची स्थिरता आणि प्रभावी ब्रेकमुळे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

आतील रचना आणि अर्गोनॉमिक्स

समृद्ध उपकरणे

इंजिन

गियर लीव्हरची अचूकता

चेसिसवर आवाज इन्सुलेशन