Тест: ह्युंदाई सांता फे 2.2 सीआरडीआय 4 डब्ल्यूडी एटी लिमिटेड
सामग्री
- व्हिडिओ
हे रहस्य नाही की ह्युंदाई सांता फे चे दिवस क्रमांकित आहेत. 2000 मध्ये ह्युंदाईची पहिली शहरी एसयूव्ही म्हणून ती सादर करण्यात आली, त्यानंतर 2006 मध्ये दुसरी पिढी आली. जर आपण असे गृहित धरले की उत्तराधिकारी (ix45) दोन वर्षात बाजारात येईल, बहुधा अगदी आधी.
तर या SUV चे सध्याचे अपडेट कदाचित सांता फे किंवा साठी शेवटचे आहे आगामी ix45 साठी आधार... जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकतो, आपण नवीन आलेल्याला वेगवेगळ्या हेडलाइट्स (समोर आणि मागील), पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर (समोरच्या धुके दिवे सह), नवीन रेडिएटर ग्रिल्स, भिन्न छप्पर रॅक आणि विशेषतः अधिक आक्रमक एक्झॉस्ट ट्रिममधून ओळखता येईल.
"अद्ययावत नाही" सांता फेच्या मालकांसाठी खूप जास्त (प्रत्येक अद्ययावत म्हणजे जुन्याच्या मूल्यामध्ये घट), इतर प्रत्येकासाठी खूप कमी. ऑटो मॅगझिनचे संपादकीय कर्मचारी सहमत आहेत की मूळचा उल्लेख न करता, डिझाइन अधिक धैर्याने बदलणे शक्य होईल.
सह एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे तंत्र... कोरियन लोक या क्षेत्रात मोठी प्रगती करत आहेत, जे केवळ स्वागतच नाही तर आधीच आवश्यक आणि मनोरंजक आहे! सांता फे चाचणीमध्ये, बॉशमधील तिसऱ्या पिढीच्या कॉमन रेल इंजेक्शनसह नवीन 2-लिटर टर्बो डिझेल हुडखाली बसवण्यात आले.
सिलेंडर हेडमधील दोन कॅमशाफ्ट, एक मानक डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि एक्झॉस्ट बॅकफ्लो याचा अर्थ असा की हे इंजिन, 145 किलोवॅट असूनही, पर्यावरणास अनुकूल आहे कारण ते युरो 5 मानकांचे पालन करते.
बद्दल माहिती वर एक नजर टाका जास्तीत जास्त टॉर्क... 436 Nm तुम्हाला 1.800 ते 2.500 च्या श्रेणीमध्ये काय सांगते? तुम्ही संख्येत नसल्यास, मी घरी अधिक सांगेन: ऑडीमध्ये दोन अधीर चालक, अल्फामधील महत्वाकांक्षी तरुण आणि क्रिसलरमधील दबंग हुंडई बॅज लक्षात ठेवण्याची शक्यता आहे.
ते फक्त त्याला पकडू शकले नाहीत, तर ते फक्त बाहेर जाणारे ओव्हल एक्झॉस्ट पाईप्स पाहू शकले. शक्तिशाली इंजिन प्रवाशांना सीटवर ठेवते कारण नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्व चार चाकांवर कार्यक्षमतेने वीज हस्तांतरित करते.
गियर बॉक्स - ह्युंदाईच्या कामाचे फळ, ट्रान्सव्हर्स इंजिनसाठी डिझाइन केलेले. हे त्याच्या पाच-स्पीड पूर्ववर्तीपेक्षा 41 मिलीमीटर लहान आणि 12 किलोग्रॅम हलके आहे. ह्युंदाईने हे देखील नमूद करण्यास विसरले नाही की त्याचे 62 कमी भाग आहेत, त्यामुळे ते अधिक विश्वासार्ह असले पाहिजेत. ऑटो सहजतेने कार्य करते, स्विचिंग जलद आणि बिनधास्त आहे, म्हणून आम्ही फक्त प्रशंसा करू शकतो.
दुसरी गोष्ट अशी आहे की काही स्पर्धक आधीच ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन सादर करत आहेत ज्याचे फक्त ह्युंदाई स्वप्न पाहू शकते. ड्राइव्हट्रेन ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, परंतु सांता फे मुळात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन आहे. जेव्हा पुढची चाके सरकतात तेव्हाच टॉर्क आपोआप क्लचद्वारे मागच्या चाकांकडे निर्देशित केला जातो.
अशा प्रणालीचा फायदा असावा कमी इंधन वापरजरी प्रति 10 किमी धावताना 6 लिटर डिझेल इंधन असलेली सांता फे निश्चितपणे सिद्ध झालेली नाही. ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी, अभियंत्यांनी एक बटण प्रदान केले आहे ज्याद्वारे आपण फोर-व्हील ड्राइव्ह 100: 50 च्या प्रमाणात "लॉक" करू शकता, परंतु केवळ 50 किमी / तासाच्या वेगाने.
परंतु "ऑफ-रोड" या शब्दाबद्दल खूप शंका घ्या: ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सांता फे हे अत्यंत ऑफ-रोड ऍन्टिक्सपेक्षा अधिक आहे, जे पर्वतांमध्ये कठीण-टू-पोहोचलेल्या वीकेंडला भेट देण्यासाठी योग्य आहे आणि तरीही तुम्ही विचार करू शकता. खडबडीत टायर्स बद्दल.
दुर्दैवाने, ह्युंदाई पुनरावृत्तीबद्दल थोडे विसरले चेसिस आणि एक सुकाणू प्रणाली. प्रॉस्पेक्टस बढाई मारतो की ते "मागणी असलेल्या युरोपियन बाजारासाठी अनुकूल आहे", परंतु सत्य त्यापासून दूर आहे. अधिक शक्तिशाली इंजिनने अधिक स्पष्टपणे दर्शविले की चेसिस कारच्या इतर भागांशी जुळत नाही.
कार व्यस्त रस्त्यावर उसळू लागली आणि जोरात वेग वाढवताना, तिला तुमच्या हातातून स्टीयरिंग व्हील हिसकावून घ्यायचे असेल. परिस्थिती गंभीर नव्हती, परंतु संवेदनशील ड्रायव्हर्सना ते जाणवते - आणि त्याचा तिरस्कार करतात. स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स इतकी शक्ती हाताळू शकत नाहीत हे देखील समोरच्या चाकांच्या वारंवार घसरण्याने (क्षणभर, क्लचने टॉर्क मागील बाजूस हलवण्यापर्यंत) स्पष्ट केले आहे.
हम्म, टर्बोडीझेलसह 200 हॉर्सपॉवरसाठी आधीच एक्सीलरेटर पेडलची देखभाल करणे आवश्यक आहे, जे - तुमचा विश्वास बसणार नाही - लक्झरी BMW सारख्या टाचला जोडलेले आहे. चेसिस सोबत, पॉवर स्टीयरिंग देखील या मशीनचे अडथळे आहे कारण चाकांच्या खाली काय चालले आहे हे खरोखर जाणवणे अप्रत्यक्ष आहे. जर Hyundai ने चेसिस आणि पॉवर स्टीयरिंग मध्ये देखील थोडी सुधारणा केली तर, आम्ही त्यास उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन आणि सीटवरील निसरडे लेदर माफ करू.
आपण ते पुन्हा केले पाहिजे प्रथम श्रेणी उपकरणाच्या टोपलीची स्तुती करामर्यादित आवृत्तीमध्ये चार एअरबॅग, दोन पडदे एअरबॅग, ईएसपी, सक्रिय डोके संयम, स्वयंचलित ड्युअल-झोन वातानुकूलन, लेदर, झेनॉन, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल सीट, गरम फ्रंट सीट, सीडी प्लेयर (आणि यूएसबी पोर्ट), आयपॉड आणि ऑक्स यांचा समावेश आहे. ), क्रूझ कंट्रोल, चाचणीमध्ये सेंट्रल आणि ब्लॉकिंग सुरू करण्यासाठी स्मार्ट की देखील होती. ...
एक स्वागतार्ह जोड म्हणजे मागील-दृश्य कॅमेरा (आणि मागील-दृश्य मिररमध्ये एक स्क्रीन), जी खूप मदत करते आणि Hyundai पार्किंग सेन्सरबद्दल विसरली आहे. सर्वोत्कृष्ट उपाय दोन्ही गॅझेट्सचे संयोजन असेल, परंतु आपण कॅमेरा आणि फ्रंट सेन्सरमुळे देखील टिकून राहू शकता. दुर्दैवाने, ते अॅक्सेसरीजमध्ये देखील नाहीत, कारण तेथे फक्त मागील सेन्सर सूचीबद्ध आहेत!
सांता फे त्याच्या परिपक्व वर्षांपासून परिचित आहे, परंतु नवीन तंत्र योग्य दिशेने जात आहे. एक माफक डिझाइन अपडेट बाजूला ठेवून, तंत्रज्ञानातील दोन नवीन दगडांनी या कारचे स्वरूप बदलले आहे. जे उपरोक्त ऑडी, अल्फास आणि क्रिसलर येथे काम करतात त्यांना हे आधीच माहित आहे.
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT लिमिटेड
मास्टर डेटा
| विक्री: | ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 34.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 37.930 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 145kW (197 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,6 सह |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट माउंटेड ट्रान्सव्हर्स - विस्थापन 2.199 सेमी? - 145 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 197 kW (3.800 hp) - 436–1.800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 235/60 / R18 H (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-25 M + S). |
| क्षमता: | उच्च गती 190 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,2 - इंधन वापर (ईसीई) 9,3 / 6,3 / 7,4 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 197 ग्रॅम / किमी. ऑफ-रोड क्षमता: अॅप्रोच एंगल 24,6°, ट्रान्झिशन एंगल 17,9°, डिपार्चर एंगल 21,6° - परवानगीयोग्य पाण्याची खोली 500mm - ग्राउंड क्लीयरन्स 200mm. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग्सवरील स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क ब्रेक - 10,8 .XNUMX मी |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.941 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.570 kg. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 70 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल). |
आमचे मोजमाप
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / मायलेजची स्थिती: 3.712 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,8 वर्षे ( 132 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता (V. आणि VI.) |
| किमान वापर: | 9,4l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 11,5l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 10,6 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,7m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (328/420)
ह्युंदाई सांता फे ने नवीन इंजिन आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणाने बरेच काही साध्य केले आहे. एकदा ड्रायव्हरचे आसन व्यवस्थित केले आणि पॉवर स्टीयरिंग चेसिस पूर्ण झाल्यावर, जुने डिझाइन आम्हाला इतके त्रास देणार नाही.
बाह्य (12/15)
बऱ्यापैकी आधुनिक डिझाइन, जरी हेडलाइट्स आणि टेलपाइप्सचा नवीन आकार पुरेसा नाही.
आतील (98/140)
प्रशस्त आणि सुसज्ज, ते केवळ एर्गोनॉमिक्समध्ये गमावते (ड्रायव्हिंगची उच्च स्थिती, ऑन-बोर्ड संगणकावर जाणे अधिक कठीण ...).
इंजिन, ट्रान्समिशन (49
/ ४०)एक उत्कृष्ट, जरी सर्वात किफायतशीर इंजिन आणि चांगले स्वयंचलित प्रेषण नाही. फक्त चेसिस आणि पॉवर स्टीयरिंगला अजूनही काही काम आवश्यक आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
/ ४०)सांता फे एक आरामदायक कार आहे, परंतु चेसिसमधून खूप कंपन कॅबमध्ये हस्तांतरित केले जाते, रस्त्यावर सरासरी स्थितीचा उल्लेख नाही.
कामगिरी (32/35)
कदाचित थोडा कमी टॉप स्पीड (कोण काळजी घेतो?), उत्कृष्ट प्रवेग आणि चांगली लवचिकता.
सुरक्षा (44/45)
चार एअरबॅग, दोन पडदे एअरबॅग्ज, ईएसपी, सक्रिय एअरबॅग, क्सीनन हेडलाइट्स, कॅमेरा ...
अर्थव्यवस्था
सरासरी हमी (जरी आपण अधिक चांगले खरेदी करू शकता), किंचित जास्त इंधन वापर आणि वापरलेल्या पैशाचे नुकसान.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
संसर्ग
समृद्ध उपकरणे
स्मार्ट की
USB, iPod आणि AUX कनेक्टर
चेसिस
सर्व्होलन
पार्किंग सेन्सर नाहीत
उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती
खोडावर हुक दिसणे
वापर
अपुरे अनुदैर्ध्य रुडर विस्थापन
