चाचणी: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // याने एका नवीन आयामात प्रवेश केला

तेव्हा 2004 मधील पहिल्या टक्सनने अकल्पनीय क्षमतेसह एसयूव्ही विभागात प्रवेश करण्यास सुरुवात केली तेव्हा लाजाळूपणा आणि भितीदायकपणाचा काळ कुठे आहे? आणि पोनीची वेळ कुठे आहे - तुम्हाला अजूनही त्याची आठवण आहे - ज्याने तीन दशकांपूर्वी जुन्या खंडात प्रथम ह्युंदाई नाव आणले?

प्रतिबंधित, परंतु मूळ लोकांमध्ये ओळखण्यायोग्य नाव बनण्याच्या स्पष्ट इच्छेसह. हे माहित नाही की दक्षिण कोरियन ब्रँडच्या नेत्यांच्या दृष्टीने भविष्यवाणी केली होती की एखाद्या दिवशी ह्युंदाई केवळ अनुयायी बनणे थांबवेल, परंतु ट्रेंडसेटर देखील होईल. तथापि, नवीन चौथ्या पिढीचे टक्सन हा ब्रँड किती बदलला आहे याच्या स्पष्ट बोलण्यापेक्षा अधिक आहे. आणि संयम फळ देतो याचा पुरावा देखील.

मात्र, पहिल्या सभेत मला अपील होत नाही, असे म्हणणे गंभीरपणे चुकीचे ठरेल. किंबहुना, जेवढे दीर्घकाळ नवीन कार करू शकले नाही. आणि बरेच उलटे-खालील डोके दिसते की तो चुंबकासारखा आकर्षित करतो जवळजवळ सर्वत्र तो दिसतो ते केवळ डिझायनर्सनी त्यांचे काम किती चांगले केले याची पुष्टी करते. ते अजूनही (खूप) डोळे विकत घेतात - वॉलेट व्यतिरिक्त, अर्थातच - आणि म्हणूनच लक्ष प्रत्येक कारचा आवश्यक भाग आहे.

आणि तरीही, डिझायनर्सनी अतिशयोक्ती केली नाही का? टक्सनवर काही सपाट शीट मेटल पृष्ठभाग शोधणे किती कठीण आहे हे स्पष्ट कसे होते हे पाहण्यास कदाचित जास्त वेळ लागणार नाही, काही घटक जे बाहेर पडणार नाहीत. त्याची प्रतिमा तीक्ष्ण कडा, असामान्य रेषा, वाकणे, डेंट्स, फुगवटा, एका शब्दात, एक किंवा दुसर्या प्रकारे सुशोभित स्ट्रोकचा संच आहे. बाहेर पडण्याची हमी आहे!

अशा प्रकारे, या वर्षीच्या "स्लोव्हेनियन कार ऑफ द इयर" स्पर्धेच्या पहिल्या पाच अंतिम स्पर्धकांमध्ये स्थान, जे त्याला जाता-जाता मिळाले - स्लोव्हेनियन बाजारात दिसल्यानंतर लगेचच - हा काही योगायोग नाही. परंतु, कदाचित, मी असे म्हणण्याचे धाडस केले आहे की बहुतेक मतदारांना त्या वेळी त्यांच्याकडे असलेले सर्व फायदे देखील लक्षात आले नाहीत.

डिजिटायझेशन ही एक आज्ञा आहे

पॅसेंजर कंपार्टमेंट हे बाहेरील आश्वासनांचे एक प्रकार आहे, जरी डिझाइन शांत होते आणि रॉक क्रूरतेच्या टप्प्यातून स्पोर्टी अभिजाततेच्या थरथरत्या जगाकडे जाते. दरवाजाच्या ट्रिमपासून संपूर्ण डॅशबोर्डवर चालणारी दुहेरी क्षैतिज रेषा श्रेष्ठ असल्याचा आभास देते आणि दरवाजाच्या ट्रिमवर आणि डॅशबोर्डवर दोन्ही खाली फॅब्रिकच्या पट्टीने पूरक असते.

चार-स्पीकिंग स्टीयरिंग व्हील निःसंशयपणे एक अवांत-गार्डे छाप निर्माण केली. तर प्रचंड 10,25-इंच स्क्रीन - एक ड्रायव्हरच्या समोरील क्लासिक डॅशबोर्डची जागा घेते आणि दुसरी मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी - तांत्रिक आधुनिकतेची छाप देतात. तुम्हाला माहिती आहे, आज ऑटोमोटिव्ह जगात, डिजिटायझेशन देखील एक आज्ञा आहे. मध्यवर्ती कन्सोलवर चमकदार काळ्या पियानो प्लॅस्टिकची विपुल मात्रा अजूनही चवीची बाब आहे आणि या कॉकपिटमध्ये जिथे जिथे दिसेल तिथे उच्च पातळीवरील प्रतिबिंबांची किमान सवय झाली पाहिजे.

तथापि, स्क्रीन, विशेषत: ड्रायव्हरला सेन्सर दाखवणारे, सूर्यप्रकाशात देखील स्पष्टपणे दृश्यमान असतात. स्वच्छतेवर अवलंबून असणाऱ्यांना फक्त धूळ आणि बोटांचे ठसे त्रास देतील. केंद्रीय इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आणि वातानुकूलन नियंत्रित करण्यासाठी क्लासिक स्विचचा अभाव हे गोंधळात टाकणारे असू शकते.... सुदैवाने, क्लासिक स्विच सीट्सच्या मधल्या बंपवर राहिले (सीट गरम करण्यासाठी आणि थंड करण्यासाठी, कारभोवती कॅमेरे चालू / बंद करणे, पार्किंग सेन्सर चालू करणे / बंद करणे आणि बंद करणे).

दुसरीकडे, सेंटर कन्सोलवरील स्विचसाठी मी अधिभार (जरी € 290 पेक्षा जास्त नाही) वर गंभीरपणे विचार करेन, कारण टक्सनशी संवाद साधण्याच्या सुरुवातीच्या दिवसांमध्ये अंतर्ज्ञानात गंभीर (एर्गोनोमिक) समस्या आहेत. क्लासिक गिअर लीव्हरचा अभाव. माझा विश्वास आहे की हे क्लासिक स्विचसारखे दिसते, स्पर्श-संवेदनशील नसतात, कारण मानवी हात आणि बोटांनी त्यांना अनेक दशकांपासून वापरले आहे.

तुम्हाला बरे वाटेल

जरी तो "अॅनालॉग" ड्रायव्हरला शक्य तितका मैत्रीपूर्ण राहण्याचा प्रयत्न करतो, तरी त्याचे टक्सन निवासस्थान पूर्णपणे डिजिटल केले गेले आहे. आणि जर मी अजूनही आधुनिकतेच्या भावनेत क्लासिक मीटरऐवजी स्पर्श-संवेदनशील स्विच आणि डिस्प्लेचा अवलंब करत आहे, तर केंद्रीय इन्फोटेनमेंट सिस्टमचा UI अंतर्ज्ञानी आणि वापरकर्ता-अनुकूल नाही. सर्वप्रथम, त्याला स्लोव्हेनियन माहित नाही, परंतु या वर्षी परिस्थिती बदलण्याची अपेक्षा आहे.

मुख्य स्क्रीनवर थोडी माहिती आहे, फोन मेनूमध्ये प्रवेश फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर किंवा मेनूद्वारेच शक्य आहे, कारण त्यामध्ये मध्य कन्सोलवर हॉट की नसल्यामुळे, नेव्हिगेशन सर्वत्र अग्रभागी, रेडिओ आणि मल्टीमीडिया पार्श्वभूमीत कुठेतरी आहेत. रेडिओ स्टेशनची यादी ब्राउझ करण्यासाठी मेनूचे काही निरीक्षण आवश्यक आहे ...

आणि ह्युंदाई ब्लूलिंक सिस्टीममध्ये खाते नोंदणी करताना, जे आपल्याला दूरस्थपणे टक्सनची तपासणी आणि अंशतः व्यवस्थापित करण्याची परवानगी देते, वापरकर्ता हे स्थापित करण्यापूर्वी संयम गमावतो. त्यामुळे शेवटी कदाचित हा फक्त एक विचार आहे - जो या वर्षी बदलला पाहिजे - चांगली गोष्ट म्हणजे हे सर्व फक्त सॉफ्टवेअर आहे आणि एक अपडेट अनुभव खूप बदलू शकतो.

कारण उर्वरित आतील भावना अत्यंत आनंददायी आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उच्च दर्जाची छाप देते. केवळ आकारामुळेच नाही तर स्पर्शास आनंददायी असलेल्या साहित्यामुळे, मऊ प्लास्टिक आणि उच्च दर्जाच्या कारागिरीमुळे. आणि चाकाच्या मागे सुखद संकुचित कॉकपिट असूनही, विशालता हे या कॉकपिटचे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे. तुम्हाला असे वाटत नाही का? फक्त या शक्तिशाली मध्यवर्ती कड्याची रुंदी पहा! आणि मग मी तुम्हाला एवढेच सांगतो की माझ्या 196 इंचांसह मला लगेचच एक उत्तम ड्रायव्हिंग पोझिशन मिळते, परंतु हे देखील की मागील सीटवर खूप कमी जागा आहे.

की ते तेथे खूप चांगले बसले आहे आणि त्यात एक ट्रंक देखील आहे जो खरोखर उथळ दिसतो (परंतु म्हणून काही लहान ड्रॉर्ससह दुहेरी तळाशी आहे) व्हॉल्यूमच्या बाबतीत 616 लिटरच्या शीर्षस्थानी. आणि ते मागचे बेंच, वापरण्यास सुलभ, तीन भागांमध्ये विभागले गेले आहे. हायब्रिड लिथियम-आयन पॉलिमर बॅटरी खाली देखील लपलेली आहे (नंतर त्याबद्दल अधिक) आणि खालची सोंड सपाट राहते, जरी मागील सीट बॅकरेस्ट, जे बूट लीव्हर्ससह देखील संरेखित केले जाऊ शकते, खाली दुमडलेले असते. मार्ग खाली.

जेव्हा ड्रायव्हिंगचा विचार केला जातो, तेव्हा टक्सन त्याच्या केबिनने जे आश्वासन दिले आहे ते सर्वांपेक्षा वरचढ आहे - आराम. सर्वप्रथम, ध्वनी सांत्वन खूप उच्च स्तरावर आहे, अगदी महामार्गाच्या वेगाने देखील, संभाषणाचा आवाज खूप मध्यम राहू शकतो. कोपऱ्यांमधील जनावर चांगले नियंत्रित आहे, विशेषत: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी, त्याला जास्त अडथळ्यांची समस्या नाही, हे फक्त लहान, अधिक स्पष्ट धक्क्यांसह थोडे वेगळे आहे, जिथे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ओलसर असूनही, 19-इंच चाके आणि टायरचे वजन त्याचे कर्तव्य स्वीकारतो.

नंतरच्या खालच्या जांघांच्या संयोगात, अर्थातच, याचा अर्थ थोडा कमी आराम देखील आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जेव्हा शॉक शोषक ताणले जातात तेव्हा जाणवते, जे या टप्प्यावर व्यवस्थित ओलसर होऊ शकत नाही. आणि काळजी करू नका, अगदी क्रीडा कार्यक्रमात, डँपर अजूनही पुरेशी लवचिकता प्रदान करतात. टीप: एक किंवा दोन लहान चाकांसह आवृत्ती निवडा.

हे संयोजन रेव्यावर अधिक स्पष्ट आहे, विशेषत: एकाधिक छिद्रांसह अधिक वाईट, जेव्हा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल्ड डिसेंट सिस्टम असूनही, हे स्पष्ट होते की टक्सनला सर्वात आधी डांबरी हवा आहे. जमिनीपासून केवळ 17 सेंटीमीटरच्या अंतरावरूनही याची पुष्टी होते. होय, जर तुम्ही वेळोवेळी भंगार वापरणार असाल तर 19-इंच खरोखर तुमच्यासाठी नाही. टक्सनचे सुकाणू अगदी तंतोतंत आहे, सुकाणू यंत्रणा चांगली आहे, कदाचित अधिक चांगली म्हणता येईल, ते अगदी बरोबर आहे, आणि पुढच्या चाकांखाली काय चालले आहे याची पुरेशी अंतर्दृष्टी देखील देते.

डिझेल आस्तीन पासून लाड

कदाचित टक्सनचा सर्वोत्तम भाग ट्रान्समिशन आहे. होय, हे बरोबर आहे, हे आधुनिकता आणि पर्यावरण संरक्षणाच्या भावनेने देखील संकरित केले गेले आहे, जे आधीपासूनच बाजूंच्या 48V चिन्हावर दृश्यमान आहे. ड्रायव्हिंग करताना, याचा अर्थ सभ्य प्रवेग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उच्च वेगाने देखील उत्कृष्ट चपळता. प्रतिसाद, टॉर्क हेडरूम आणि ते ऑफर करते पॉवर पाहता, मी इंजिनमध्ये कमीतकमी एक किंवा दोन अतिरिक्त विस्थापन वर्ग सहज ठेवू शकतो.

फक्त 1,6 लिटर नव्हे तर दोन लीटरचे वॉल्यूम आहे असे म्हणणे, 12,2 किलोवॅटची इलेक्ट्रिक मोटर आणि 100 न्यूटन मीटरचा टॉर्क, जो प्रवेग वाढवण्यास मदत करतो, हे सर्वात महत्त्वाचे आहे, परंतु व्यवहारात याचा अर्थ चांगला इंधन वापर आहे. चांगल्या कामगिरी व्यतिरिक्त. इंधन. थंड सकाळी, इंजिन सुरू झाल्यावर थोडेसे खडबडीत चालते, परंतु त्याचा आवाज नेहमी चांगला दाबलेला असतो आणि तो पटकन शांत होतो.

सात-स्पीड ड्युअल-क्लच रोबोटाइज्ड ट्रांसमिशन इंजिनसह चांगले कार्य करते., सहजतेने स्थलांतरित होते, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पूर्ण वेगाने सुरू होताना वैशिष्ट्यपूर्ण दोलनापासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकत नाही. गिअरबॉक्स प्रत्यक्षात इतके चांगले काम करतो की मी पूर्णपणे त्यास बळी पडतो, मी क्वचितच स्टीयरिंग व्हीलवरील दोन शिफ्ट लीव्हर्सला स्पर्श करतो, आवश्यकतेपेक्षा अधिक भावनांनी.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह, ज्याला ह्युंदाई Htrac म्हणते, बहुतेक वेळेस त्याची पहिली शक्ती पुढच्या चाकांवर हस्तांतरित करते, त्यामुळे टक्सन ड्रायव्हिंग करताना टक्सनला फ्रंट-व्हील-ड्राइव्हची भावना देते, विशेषत: कोपऱ्यात वेग वाढवताना. तथापि, हायब्रिड ड्राइव्ह कॉम्बिनेशनने 1650 किलोग्रॅम वजनाचे ट्रेलर ओढता येतात.

गाडी चालवताना डिजिटलायझेशन पुन्हा समोर येते, जेव्हा मला खरोखर असे वाटते की टक्सन (संपूर्ण सुरक्षा यंत्रणांसह) माझी काळजी घेत आहे. अर्थात, ते रहदारीवर लक्ष ठेवते, आपत्कालीन परिस्थितीत ब्रेक करू शकते, ओव्हरटेक करताना अंध स्पॉट्सचे निरीक्षण करू शकते, क्रॉस-ट्रॅफिकचा इशारा देऊ शकते आणि संबंधित डिजिटल डॅशबोर्ड इंडिकेटरवर वाहनाजवळ काय घडत आहे याची थेट प्रतिमा प्रदर्शित करून अंध स्पॉट्सचे निरीक्षण करू शकते. प्रत्येक वेळी मी टर्न सिग्नल चालू करतो.

आणि जर माझ्या शेजारी दुसरी गाडी असेल तेव्हा मला लेन बदलायच्या असतील, तर त्याला व्हायब्रेट करून आणि स्टीयरिंग व्हीलला दुसऱ्या मार्गाने खेचून त्याला रोखायचे आहे. साइड पार्किंगच्या जागेपासून सुरुवात केल्याप्रमाणे, हालचाली झाल्यास ते आपोआप उकळते. आणि, होय, कारमधून उतरण्यापूर्वी मागच्या बाकावर न तपासण्याची आठवण करून द्यायला तो कधीच विसरत नाही. तेथे कोणालाही विसरू नये म्हणून ...

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट पाहणाऱ्या कोणालाही टक्सनला सांगायचे आहे तसे - मला चुकवू नका! आणि ही एक चांगली गोष्ट आहे, कारण तो केवळ त्याच्या प्रतिमेसहच नाही तर बहुतेक सर्व गुणधर्मांसह करतो जे बहुतेक त्याच्या बाजूने बोलतात.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 h)

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.720 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	35.990 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	40.720 €
शक्ती:	100kW (136 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,6 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,7l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 5 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	686 €
इंधन:	6.954 €
टायर (1)	1.276 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	25.321 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.055 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 43.772 0,44 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट-माउंट ट्रान्सव्हर्सली - विस्थापन 1.598 cm3 - कमाल आउटपुट 100 kW (136 hp) 4.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 320 Nm 2.000–2.250 आरपीएम प्रति हेड-कॅम प्रति सिलेंडर 2 वाल्व्ह - थेट इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन.
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 180 किमी/ता - 0 सेकंदात 100–11,6 किमी/ता प्रवेग - सरासरी इंधन वापर (WLTP) 5,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे, 5 आसने - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क्स, एबीएस, इलेक्ट्रिक ब्रेक मागील चाक - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, 2,3 टोकाच्या बिंदूंमधील वळण.
मासे:	रिकामे वाहन 1.590 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.200 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 750 किलो, ब्रेकशिवाय: 1.650 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.500 मिमी - रुंदी 1.865 मिमी, आरशांसह 2.120 1.650 मिमी - उंची 2.680 मिमी - व्हीलबेस 1.630 मिमी - ट्रॅक समोर 1.651 मिमी - मागील 10,9 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 955-1.170 मिमी, मागील 830-1.000 मिमी - समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.470 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-995 मिमी, मागील 960 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीटची लांबी 515 मिमी, मागील सीट 365 मिमी स्टीयरिंग 50 मिमी मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	546-1.725 एल

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: पिरेली विंचू 235/50 आर 19 / ओडोमीटर स्थिती: 2.752 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,0
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 124 किमी / ता)
कमाल वेग:	180 किमी / ता (ड)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	68,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,0m
एएम मेजा:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 किमी / तासाचा आवाज	65dB

एकूण रेटिंग (497/600)

• दशकांच्या सातत्य आणि संयमामुळे लक्षणीय बदल झाला आहे - ह्युंदाई यापुढे अनुयायी नाही, परंतु मानक सेट करते. आणि टक्सन हे त्याच्या सर्वात लोकप्रिय सेगमेंटमध्ये करत असल्यामुळे, विशेषत: महत्त्वाचे काय आहे

• कॅब आणि ट्रंक (95/110)

  प्रशस्त, पण संकुचित होण्याच्या प्रत्यक्ष भावनेने, परंतु सर्वात जास्त कौटुंबिक अनुकूल.

• सांत्वन (81
  
  
  / ४०)

  भावना आणि सांत्वन केवळ टक्सन मानकांद्वारेच नव्हे तर ब्रँड मानकांद्वारे देखील बार वाढवते. ते फक्त इन्फोटेनमेंट यूजर इंटरफेस पेक्षा अधिक आहेत.
  
  
  

• प्रसारण (68
  
  
  / ४०)

  मी डिझेल इंजिनला विस्थापनाचे काही डेसिलिटर सहज श्रेय देऊ शकतो, परंतु ड्राइव्हचा विद्युत भाग देखील अशा खात्रीसाठी जबाबदार आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (79
  
  
  / ४०)

  आरामावर पैज लावा, आणि जर तुम्हाला खरोखरच त्याचा आनंद घ्यायचा असेल तर 17- किंवा 18-इंच बाईक 19-इंच बाइकवर जाण्याची खात्री करा.

• सुरक्षा (108/115)

  कदाचित ज्याला आपण बोलक्या भाषेत "जे नाही ते नाही" असे म्हणण्याचा सर्वोत्तम अंदाज. टक्सन नेहमी एक पालक देवदूत म्हणून येतो.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (64
  
  
  / ४०)

  दोन-स्पीड गिअरबॉक्ससह एक सुज्ञ डिझेल आणि इलेक्ट्रिक बूस्टर कमी इंधन वापराची हमी देते. आणि जर तुम्ही मायलेज मर्यादा नसलेली आणखी पाच वर्षांची वॉरंटी जोडली तर ...

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• हे आरामावर पैज लावते, परंतु ते ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा पुरेसा आनंद देखील देते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि जमिनीपासून थोडे अधिक असूनही, हे फुटपाथवर सर्वोत्तम काम करते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ठळक आणि आधुनिक देखावा

सलून मध्ये कल्याण

खात्रीशीर संकरित ड्राइव्ह

पैशाचे मूल्य

क्लासिक ऐवजी स्विच स्विच करा

मैत्रीपूर्ण इन्फोटेनमेंट वापरकर्ता इंटरफेस

शॉक शोषण 19-इंच चाकांसह एकत्रित