चाचणी: जग्वार ई-पेस 2.0 डी (132 किलोवॅट) आर-डायनॅमिक

जग्वार. या इंग्रजी ब्रँडने अलिकडच्या वर्षांत, विशेषत: गेल्या दोन वर्षांत, म्हणजे जेव्हा त्यांनी हायब्रीड्सच्या क्षेत्रात मॉडेल आक्षेपार्ह लाँच केले तेव्हा वास्तविक पुनर्जागरण अनुभवले आहे. उत्तम डिझाईन, उत्तम तंत्र आणि शेवटचे पण नाही, त्यांना त्यांच्या वाहनांबद्दल (मार्केटिंग) कथा कशा सांगायच्या हे माहीत आहे. उदाहरणार्थ, जॅग्वार ई-पेस घ्या: तो महान आणि यशस्वी एफ-पेसचा लहान भाऊ असल्याने, तुम्हाला विंडशील्डवर जग्वारच्या आईच्या पिल्लाचा लोगो दिसेल. आणि त्याच लीगमध्ये एफ-पेसच्या वजनाइतकेच ई-पेसचे वजन का आहे याचेही त्यांचे स्पष्टीकरण: कार जिथे आहे तिथे उपलब्ध करून देणे (म्हणजे एफ-पेसपेक्षा लक्षणीय स्वस्त, जे अर्थातच विचारात घेतले जाते. आकार, दोन्ही अगदी समजण्याजोगे आणि योग्य आहेत), परंतु त्याच वेळी केसच्या सामर्थ्याने, त्याचे बांधकाम स्टील आणि कॉम्पॅक्ट आहे, ज्याचे परिणाम वजनाच्या बाबतीत आहेत.

आणि येथे आम्ही पुन्हा शीर्षकात आहोत: यावेळी सेंटीमीटर आणि किलोग्रामच्या स्वरूपात. होय, एफ-पेसचा छोटा भाऊ, ज्याची आम्ही आमच्या चाचणीत प्रशंसा केली, इंजिनचा अपवाद वगळता, तो खरोखर लहान आहे, परंतु हलका नाही. जग्वारला ज्या गोष्टींचा सामना करावा लागला तो म्हणजे स्केलवरील ई-पेसचा हात एक टन आणि सातशे किलोग्रॅमपेक्षा जास्त झुकला, जो ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तयार केलेल्या 4,4 मीटर लांबीच्या क्रॉसओव्हरसाठी खूप उच्च आकृती आहे. ई-पेसची चाचणी करा, ती आणखी उच्च होते. हुड, छप्पर आणि बूट झाकण हे सर्व अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे, परंतु जर तुम्हाला वजन गंभीरपणे कमी करायचे असेल, तर ई-पेस हे त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणे सर्व-अॅल्युमिनियमचे बांधकाम असले पाहिजे, परंतु आम्हाला शंका आहे की ते खरोखर त्याच किंमतीत पडेल. श्रेणी चाचणी ई-पेस प्रमाणे.

सुदैवाने, कार निसरड्या रस्त्यावर धैर्याने सरकण्यास सुरुवात करते तेव्हा वगळता वस्तुमान जवळजवळ अगोचर आहे. सर्व-रोड टायर्स असूनही, ई-पेसने केवळ चेसिसच्या आरामात (अर्थातच पर्यायी 20-इंच अत्यंत कमी-कट टायर्ससह) नव्हे तर ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या बाबतीतही, ढिगाऱ्यावरही प्रशंसनीय कामगिरी केली. हे एका कोपऱ्यात सहजपणे रॉक केले जाऊ शकते आणि स्लाइड नियंत्रित करणे देखील सोपे आहे (खूप चांगल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे देखील धन्यवाद), परंतु अर्थातच ड्रायव्हरने इंजिन पॉवरवर जास्त अवलंबून राहू नये. इनपुट वेग अंदाजातील त्रुटी खूप मोठी असेल तरच, मोठ्या वस्तुमानाचा अर्थ अवांछित दिशेने लक्षात येण्याजोगा लांब घसरणे आहे. आणि हिवाळ्यातील चांगल्या टायर्ससह, बर्फातही तेच असण्याची शक्यता असते – त्यामुळे नाकात बेस डिझेल असूनही, ते मजेदार आहे.

उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले चेसिस आणि वाजवी अचूक स्टीयरिंग व्हील हे सुनिश्चित करतात की राईड स्पोर्टी आणि आनंददायक आहे, अगदी डांबरावरही, शरीराला जास्त झुकवल्याशिवाय किंवा चाकांच्या खाली असमानता नाही. ई-पेस देखील कोपऱ्यात आरामदायक वाटते.

ई-पेस ही सर्वात स्पोर्टी SUV पैकी एक आहे याची पुष्टी त्याच्या आकारावरूनही होते. हे फक्त स्पोर्टी आणि निःसंशयपणे जग्वार आहे, आणि टेललाइट्सचा आकार आता कॉव्हेंट्री-आधारित ब्रँडसाठी प्रभावीपणे एक डिझाइन स्थिर आहे, जो 2008 पासून भारतीय बहुराष्ट्रीय टाटाच्या मालकीचा आहे (आणि अलीकडे चांगले काम करत आहे).

आम्ही तपासलेले ई-पेस हे बेसवरील बेस उपकरणे होते (आर-डायनॅमिक फॉर्ममध्ये, म्हणजे स्पोर्टियर बॉडीवर्क, ड्युअल एक्झॉस्ट, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, स्पोर्ट सीट्स आणि मेटल डोअर सिल्स), हे कोणतेही स्लॉच नाही. उदाहरणार्थ, स्टॉक एलईडी हेडलाइट्स उत्तम आहेत, परंतु हे खरे आहे की त्यांच्याकडे उच्च आणि निम्न बीम दरम्यान स्वयंचलित स्विचिंग नाही. एअर कंडिशनिंग अतिशय कार्यक्षम आणि ड्युअल-झोन आहे, स्पोर्ट्स सीट्स (आर-डायनॅमिक उपकरणांबद्दल धन्यवाद) उत्कृष्ट आहेत आणि 10-इंच इन्फोटेनमेंट सिस्टम अंतर्ज्ञानी आणि पुरेसे शक्तिशाली आहे. बिझनेस ई-पेस पॅकेजमध्ये नेव्हिगेशन, सेल्फ-डायमिंग रीअरव्ह्यू मिरर आणि ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन यांचा समावेश आहे, परंतु तुम्ही त्या पंधराशे ड्राईव्ह पॅकेजवर सेव्ह कराल (सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, उच्च वेगाने स्वयंचलित आणीबाणी ब्रेकिंग आणि डेड कॉर्नरसह नियंत्रण) आणि डिजिटल एलसीडी मीटर. ई-पेस चाचणीमध्ये असलेली ही क्लासिक अपारदर्शकता आणि जागेच्या खराब वापराचे प्रतीक आहे.

ठीक आहे, दोन्ही भत्त्यांचे संयोजन व्यवसाय पॅकेजपेक्षा दोनशेवे जास्त आहे, परंतु ते चुकते. खरे आहे, जर बेस ई-पेस आधीच ऑर्डर केला असेल, तर हे अधिभार आवश्यक आहेत (कि इतर कोणीतरी स्वस्त आहे, म्हणजे 150-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कल्पना करू शकत नाही). 180 अश्वशक्तीचे डिझेल स्पेक्ट्रमच्या खालच्या टोकाला आधीच आहे (आणि आम्हाला खात्री आहे की मानक लॅपवरील अधिक शक्तिशाली डिझेल E-Pace चाचणीसाठी आवश्यक असलेल्या 6,5 लिटरपेक्षा समान किंवा कमी वापरते). कारचे वजन आणि जास्त (उदा. शहरी-अतिरिक्त) वेगावरील एसयूव्हीचा शरीराचा आकार स्वतःच आहे आणि हा ई-पेस डायनॅमिक कार्यक्षमतेचे अचूक प्रतीक नाही. परंतु जर तुम्ही बेस इक्विपमेंटसह ई-पेसचा विचार करत असाल, तर तुम्हाला त्यावर तोडगा काढावा लागेल - अधिक शक्तिशाली, 240-अश्वशक्तीचे डिझेल फक्त दुसऱ्या खालच्या उपकरण स्तरावर (S) आणि त्यापुढील उपलब्ध आहे. याचा अर्थ आधीच किंमतीत मोठी उडी आहे: जोडलेले 60 घोडे आणि अधिक मानक उपकरणे म्हणजे 60 अतिरिक्त किंमत. एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: जग्वारने सर्वात कमकुवत मोटर चालवलेल्या आणि सुसज्ज आवृत्त्या का तयार केल्या? फक्त ते लिहू शकतील की किंमती $33 पासून सुरू होतात (होय, ई-पेसच्या सर्वात मूलभूत आवृत्तीची किंमत इतकी कमी आहे)? कारण हे स्पष्ट आहे: "वास्तविक" आवृत्त्यांच्या किंमती सुमारे 60 हजारांपासून सुरू होतात. फक्त किंमत यादी पहा.

बरं, किंमत काहीही असो, समोरचे दोन यूएसबी पोर्ट स्मार्टफोनला कनेक्टिव्हिटी देतात, तसेच दोन्ही प्रवासी वाहन चालवताना त्यांचे फोन सहजतेने चार्ज करू शकतात आणि केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे. कारच्या आकारानुसार पुढील आणि मागील बाजूंबद्दल कोणतीही तक्रार नसावी, अर्थातच, जोपर्यंत तुम्ही कारमध्ये चार वेगवेगळ्या लांबी बसवण्याचा प्रयत्न करत नाही आणि त्यांना कित्येक तास दूर पाठवत नाही.

कारागिरी आणि साहित्य किंमत प्रतिबिंबित करतात - म्हणजेच ते जग्वारसाठी बर्‍यापैकी उच्च पातळीवर आहेत, परंतु त्याच वेळी ते आपल्या सवयीपासून बरेच विचलित होतात, उदाहरणार्थ, एफ-पेसमध्ये. तार्किक आणि स्वीकार्य.

तथापि, विकसकांना हे कबूल करण्यास भाग पाडले जाते की तरीही त्यांनी बहुप्रतिक्षित छोट्या छोट्या गोष्टींकडे लक्ष दिले: ट्रंकमधील पिशव्यासाठी हुकपासून (त्यांच्याकडे किती कार नाहीत यावर तुमचा विश्वास बसणार नाही) उदाहरणार्थ, ई. -पेस. ट्रान्समिशन P वर हलवताना आणि सीट बेल्ट अनफास्टन करताना, इंजिन स्वतःच बंद होते. तुम्हाला फक्त रिमोटवरील बटण दाबून ते लॉक करायचे आहे - पूर्णपणे स्मार्ट की मानक नसते. आणि इथे आम्ही पुन्हा समालोचनाकडे आलो, जिथून वास्तविक जग्वारच्या किमती सुरू होतात.

थोडक्यात: जग्वार ई-पेस चांगली आहे (अगदी प्रीमियम किंवा जवळच्या-प्रिमियम निकषांनुसार), परंतु उत्कृष्ट नाही - किमान चाचणीत नाही. छोट्या छोट्या गोष्टी वरच्या वर्गात संपल्या. यापैकी काही समृद्ध उपकरणे आणि प्रोपल्शन सिस्टमसाठी अधिक पैसे वाचवतात (आणि म्हणून खरेदीच्या वेळी वॉलेटमध्ये हस्तक्षेप करून खरेदीदार सोडवू शकतो), आणि काही जे एखाद्याला खरेदी करण्यापासून परावृत्त करू शकतात (उदाहरणार्थ, साउंडप्रूफिंग डिझेल इंजिनसह संयोजन) किंवा वाहन चालविण्याच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून वाहनाचे वजन. या प्रकरणात, कमी अधिक असू शकत नाही, परंतु खूप कमी देखील असू शकते. किंवा दुसऱ्या शब्दांत: इतके पैसे, इतके संगीत.

वर वाचा:

चाचणी: जग्वार F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

लहान चाचणी: Jaguar XE 2.0T R-Sport

चाचणी: जग्वार XF 2.0 D (132 kW) प्रतिष्ठा

Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	ए-कॉसमॉस डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	50.547 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	44.531 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	50.547 €
शक्ती:	132kW (180 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,6 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
हमी:	सामान्य वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे, गंज वॉरंटी 12 वर्षे
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24 महिने

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.800 €
इंधन:	8.320 €
टायर (1)	1.796 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	18.123 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	9.165 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 44.699 0,45 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,5:1 - कमाल पॉवर 132 kW (180 hp) सरासरी 4.000 piton rpm वर - कमाल पॉवर 10,3 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - 430-1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - टर्बोचार्जर - आफ्टर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 9-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 तास; v. 1,000; सहावा. 0,808; VII. 0,699; आठवा. 0,580; IX. 0,480 - विभेदक 3,944 - रिम्स 8,5 J × 20 - टायर 245/45 R 20 Y, रोलिंग घेर 2,20 मी
क्षमता:	कमाल गती 205 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,3 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,6 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 147 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान शिफ्ट) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,2 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.768 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.400 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.395 मिमी - रुंदी 1.850 मिमी, आरशांसह 2.070 मिमी - उंची 1.649 मिमी - व्हीलबेस 2.681 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.625 मिमी - मागील 1.624 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,46 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 880-1.090 मिमी, मागील 590-820 मिमी - समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.510 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-990 मिमी, मागील 960 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 480 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी मिमी - इंधन टाकी 56 एल
बॉक्स:	577-1.234 एल

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: पिरेली पी-झिरो 245/45 / R 20 Y / ओडोमीटर स्थिती: 1.703 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,6
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 133 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	62,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,1m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 किमी / तासाचा आवाज	63dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (432/600)

• अतिशय चांगल्या एफ-पेस क्लोनचा लहान भाऊ प्रामुख्याने वजनाच्या बाबतीत, जे या डिझेल इंजिनसाठी खूप जड आहे, आणि मूलभूत सहायक उपकरणे. पण जर तुम्ही ती सुसज्ज केली आणि ती व्यवस्थित हलवली तर ती उत्तम कार होऊ शकते.

• कॅब आणि ट्रंक (82/110)

  ई-पेस त्याच्या मोठ्या भावाच्या, एफ-पेसपेक्षा कमी गतिमान आणि स्पोर्टी दिसत नाही.

• सांत्वन (90
  
  
  / ४०)

  डिझेल खूप जोरात असू शकते (विशेषत: उच्च रेव्हमध्ये), परंतु गतिशीलता असूनही चेसिस पुरेसे आरामदायक आहे

• प्रसारण (50
  
  
  / ४०)

  वापर चांगला आहे, प्रसारण चांगले आहे, केवळ वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत हे डिझेल ई-पेसच्या वजनाचे थोडे क्लोन आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (81
  
  
  / ४०)

  रेव (किंवा बर्फ) वर, हा ई-पेस खूप मजेदार असू शकतो, विशेषत: ऑल-व्हील ड्राइव्ह खूप चांगली असल्याने.

• सुरक्षा (85/115)

  निष्क्रीय सुरक्षा चांगली आहे आणि चाचणी ई-पेसमध्ये अनेक सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये नाहीत.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (44
  
  
  / ४०)

  मूळ किंमत आश्चर्यकारकपणे कमी आहे, परंतु हे स्पष्ट आहे: सुसज्ज आणि मोटार चालवलेल्या ई-पेससाठी, अर्थातच, वजा करण्यासाठी भरपूर पैसे आहेत.

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• जर ड्रायव्हर खूप वेगवान असताना लक्षणीय वस्तुमानाने हे स्पष्ट केले नसते, तर F-Pace ला त्याच्या आरामदायी रस्त्याच्या स्थितीसाठी चौथा तारा मिळाला असता.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

जागा महाग नाही

खूप गोंगाट करणारे डिझेल

मानक म्हणून अपुरी समर्थन प्रणाली

वस्तुमान