चाचणी: जग्वार I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

परिचयातील शब्दांवर तुमचा विश्वास नाही? चला एक नजर टाकूया. हायर-एंड इलेक्ट्रिक वाहन विभागात, जे घरातील मुख्य कार म्हणून काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जॅग्वारचे सध्या फक्त तीन स्पर्धक आहेत. ऑडी ई-ट्रॉन आणि मर्सिडीज-बेंझ ईक्यूसी या उत्तम कार आहेत, परंतु त्या इतर घरगुती मॉडेल्सच्या प्लॅटफॉर्मवर "शक्ती" द्वारे तयार केल्या गेल्या आहेत. टेस्ला? टेस्ला हा घटकांचा एक संच आहे जो इतर ब्रँडच्या अनेक कारमध्ये आढळू शकतो.

मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हील पासून - सावध रहा - विंडशील्ड वायपर मोटर्स अमेरिकन केनवर्थ ट्रकमधून "घेतल्या". जग्वार येथे, कथा कागदावर सुरू झाली आणि दिवसाचा प्रकाश पाहण्यासाठी नवीन मॉडेलसाठी लागणारा सर्वात लांब मार्ग पुढे चालू ठेवला: डिझाइन, विकास आणि उत्पादन. आणि हे सर्व इलेक्ट्रिक पॉवर प्लांटला अनुकूलपणे अनुकूल असलेल्या कारच्या निर्मितीसाठी अधीन होते.

आधीच डिझाइन सूचित करते की I-Pace एक अपारंपरिक वाहन आहे. लांब हुड? धनुष्यात आठ-सिलेंडरचे मोठे इंजिन नसल्यास आपल्याला त्याची आवश्यकता का आहे? ते इंच आत वापरणे चांगले नाही का? आणखी मनोरंजक डिझाइन आहे, जे क्रॉसओवरचे श्रेय देणे कठीण आहे, परंतु जर बाजूच्या ओळी स्पष्टपणे एक कूप असतील आणि नितंबांवर जोर दिला असेल, जसे की सुपरकार. मग ते कुठे ठेवायचे? जग्वार आय-पेसला सर्वकाही कसे असावे हे माहित आहे आणि हे त्याचे सर्वात मजबूत कार्ड आहे. एअर सस्पेंशनच्या साहाय्याने शरीर उचलल्याने त्याचा स्वभाव त्वरित बदलतो.

कारच्या काठावर 20-इंच चाके लावलेल्या खालच्या स्पोर्ट्स कारपासून 10 सेंटीमीटर उंच एसयूव्हीपर्यंत, अर्ध्या मीटर खोलपर्यंत पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्यास सक्षम. आणि शेवटी: डिझाइन, जरी ते डिझाइन आणि कार्यक्षमतेच्या अधीन असले तरीही कार्य करते. कार आकर्षक, सामंजस्यपूर्ण आणि फक्त ठळक आणि भविष्यवादी आहे, जी भविष्यातील तंत्रज्ञानावर तिचे लक्ष केंद्रित करते, तसेच पूर्वीच्या जग्वार्सच्या क्लासिक वक्रांकडे भावनिकतेचे एक लहान कार्ड खेळते. लपलेले दरवाजाचे हँडल वगळता, जे काही "wav-इफेक्ट" मुळे कारमध्ये जाणे सोपे पेक्षा अधिक कठीण बनवते.

म्हटल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रिक वाहन डिझाइनचे फायदे आतील जागेचा अधिक चांगला वापर करण्यास अनुमती देतात. आय-पेसचा आकार कूपसारखा असला तरी तो प्रशस्ततेच्या बाबतीत अजिबात ज्ञात नाही. अंतर्गत इंच उदारपणे डोस केले जातात, त्यामुळे ड्रायव्हर आणि इतर चार प्रवाशांकडून कोणतीही तक्रार नसावी. जर तुमच्या मनात जुन्या जग्वारच्या इंटिरिअरच्या प्रतिमा असतील, तर I-Pace चे इंटीरियर पूर्णपणे ब्रँडच्या संदर्भाबाहेरचे वाटेल. परंतु ब्रँडचे भविष्य सांगणारी कार पूर्णपणे डिझाईन करण्याच्या अशा धाडसी निर्णयामागे, येथे ते क्लासिक्सचे अनुसरण करतात हेच सत्य आहे. आणि हे बरोबर आहे, कारण खरं तर सर्वकाही "फिट" आहे.

ड्रायव्हर वातावरण पूर्णपणे डिजीटल केले आहे आणि तीन मुख्य विभागांमध्ये विभागले गेले आहे. क्लासिक इन्स्ट्रुमेंट्सऐवजी, 12,3-इंचाची एक मोठी डिजिटल स्क्रीन आहे, इन्फोटेनमेंट सिस्टमची मुख्य स्क्रीन 10-इंच आहे आणि त्याच्या खाली एक सहायक 5,5-इंच स्क्रीन आहे. नंतरचे हे कसे तरी सुनिश्चित करते की अंतर्ज्ञान मोठ्या प्रमाणात सुधारले आहे, कारण आम्ही कारमध्ये सर्वात जास्त वापरतो त्या कार्यांचे शॉर्टकट त्वरीत परत मागवले जाऊ शकतात. येथे आपला अर्थ मुख्यतः एअर कंडिशनर, रेडिओ, टेलिफोन इत्यादींचे नियंत्रण आहे.

जरी अन्यथा, मुख्य इन्फोटेनमेंट सिस्टमचा इंटरफेस सुंदरपणे डिझाइन केलेला आणि वापरण्यास सोपा आहे. विशेषतः जर वापरकर्त्याने त्याच्या आवडीची लेबले पहिल्या पृष्ठावर सेट केली आणि ती नेहमी हातात ठेवली. मीटरवरील आवश्यक डेटा प्राप्त करण्यासाठी, अतिरिक्त समायोजन आवश्यक आहे. तेथे, इंटरफेस अधिक क्लिष्ट आहेत आणि स्टीयरिंग व्हीलवर रोटरचे स्टीयरिंग करणे देखील सर्वात सोपे नाही. हे तार्किक आहे की वातावरणाचे इतके मजबूत डिजिटायझेशन अपरिहार्य समस्या निर्माण करते: ते सर्व स्क्रीनवर चमकदारपणे चमकते आणि ते त्वरीत धूळ आणि फिंगरप्रिंट्ससाठी चुंबक बनतात. टीकेबद्दल बोलताना, आमच्याकडे वायरलेस चार्जिंगला सपोर्ट करणारा फोन केस गहाळ झाला होता, जे I-Pace प्रमाणे डिजिटलदृष्ट्या प्रगत नसलेल्या कारसाठी देखील हळूहळू मानक बनत आहे.

अर्थात, हे जोडले पाहिजे की नवीनता सुरक्षा प्रणालींच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज आहे. आम्ही निष्क्रिय सुरक्षा घटकांच्या चांगल्या कार्यप्रणालीबद्दल शंका घेत नाही, परंतु आम्ही असे म्हणू शकतो की काही सहाय्य प्रणालींसह हे अद्याप स्पर्धेच्या दिशेने एक पाऊल असू शकते. येथे आपण मुख्यतः रडार क्रूझ कंट्रोल आणि लेन ठेवण्याबद्दल विचार करतो. या जोडीला चूक, असभ्य प्रतिक्रिया, अनावश्यक प्रतिबंध इत्यादी सहज परवडतात.

ड्राइव्ह तंत्रज्ञान? जग्वार येथे, प्रभावी कामगिरी करताना संधी सोडली नाही. दोन मोटर्स, प्रत्येक एक्सलसाठी एक, 294 kW आणि 696 Nm टॉर्क देतात. आणि इंजिन जागे होण्याची आम्ही वाट पाहत असताना फारसा टॉर्क नाही. शून्यापासून. सरळ. एका चांगल्या दोन टन स्टीलच्या मांजरीला फक्त 4,8 सेकंदात शंभरावर जाण्यासाठी हे सर्व पुरेसे आहे. लवचिकता आणखी प्रभावी आहे, कारण I-Pace ला ताशी 60 ते 100 किलोमीटर वेगाने उडी मारण्यासाठी फक्त दोन सेकंद लागतात. आणि एवढेच नाही. जेव्हा तुम्ही स्पोर्ट मोडमध्ये सुमारे 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने पेडल दाबता, तेव्हा सरावात विद्यार्थी ड्रायव्हर LPP बसप्रमाणे I-Pace बीप वाजते. हे सर्व आक्रमक आणि त्रासदायक आवाजांच्या साथीशिवाय घडते. अंगावर नुसता थोडासा वारा आणि चाकाखाली गंज. जेव्हा तुम्हाला शांतपणे आणि आरामात सायकल चालवायची असेल तेव्हा हे छान आहे. आणि इथे I-Pace पण छान आहे. विद्युतीकरणामुळे आरामात कोणतीही तडजोड झाली नाही. तुम्हाला सीट गरम करायची आहे की कूलिंग? तेथे आहे. मला प्रवाशांचा डबा त्वरित थंड किंवा गरम करण्याची गरज आहे का? हरकत नाही.

सर्व ग्राहकांसाठी, 90 किलोवॅट-तास क्षमतेच्या लिथियम-आयन बॅटरीसाठी एक छोटासा नाश्ता. बरं, आम्ही त्या सर्व ग्राहकांना नकार दिला आणि आमच्या उजव्या पायाची काळजी घेतली, तर यासारखी जग्वार 480 किलोमीटर जाऊ शकते. परंतु प्रत्यक्षात, आमच्या सामान्य वर्तुळातील प्रवाहासह, श्रेणी 350 ते कमाल 400 किलोमीटर आहे. जोपर्यंत तुमच्याकडे योग्य चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आहे, तोपर्यंत I-Pace च्या जलद चार्जिंगमध्ये समस्या नसावी. याक्षणी, आमच्याकडे स्लोव्हेनियामध्ये फक्त एकच चार्जिंग स्टेशन आहे जे केवळ चाळीस मिनिटांत 0 किलोवॅटसह अशा जग्वारला 80 ते 150 टक्के चार्ज करू शकते. बहुधा, तुम्ही ते 50 किलोवॅट चार्जरमध्ये प्लग कराल, जेथे ते 80 मिनिटांत 85 टक्के चार्ज होईल. तर घरी? तुमच्या घराच्या आउटलेटमध्ये 16 amp फ्यूज असल्यास, तो दिवसभर (किंवा त्याहून अधिक) ठेवण्याची आवश्यकता असेल. तुम्ही 7 किलोवॅटच्या अंगभूत चार्जरसह, होम चार्जिंग स्टेशनबद्दल विचार करत असल्यास, तुम्हाला थोडा कमी वेळ लागेल - चांगले 12 तास, किंवा रात्रभर गहाळ बॅटरी रिझर्व्हची भरपाई करण्यासाठी पुरेसे जलद.

अत्याधुनिक तंत्रज्ञान, कामगिरी, व्यावहारिकता आणि सरतेशेवटी वारसा यांचा मेळ घालणारी ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठेतील अशा उच्च स्तरावरील एकमेव कार म्हणून सध्याची युरोपियन कार ऑफ द इयर तिचे शीर्षक ठरते. आधीच या धाडसीपणासाठी, ज्याने त्याला काही पारंपारिक बंधनातून बाहेर पडण्याची आणि भविष्याकडे धैर्याने पाहण्याची परवानगी दिली, तो पुरस्कारास पात्र आहे. तथापि, जर अंतिम उत्पादन तेवढे चांगले असेल, तर पुरस्कारास पात्र आहे यात शंका नाही. अशा मशीनसह जगणे सोपे आहे का? आपण त्याचे थोडेसेही पालन करू नये किंवा दैनंदिन जीवनाशी जुळवून घेऊ नये असे म्हटले तर आपण खोटे बोलू. त्याचे काम घरातील मुख्य मशीन असणे हे असल्याने, मार्गाचे नियोजन करण्यापूर्वी बॅटरीचे आयुष्य नेहमी भिंतीवर असणे ही समस्या असेल. पण जर तुमचे आयुष्य या रेंजमध्ये असेल, तर असा आय-पेस हा योग्य पर्याय आहे यात शंका नाही.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो अॅक्टिव्ह लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	102.000 EUR
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	€ 94,281 XNUMX
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	102.000 EUR
शक्ती:	294kW (400 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	4,9 एसएस
कमाल वेग:	200 किमी / ता. किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	25,1 kWh / 100 किमी l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100.000 8 किमी, 160.000 वर्षे किंवा 70 XNUMX किमी आणि XNUMX% बॅटरी आयुष्य.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	€ 775 XNUMX
इंधन:	€ 3.565 XNUMX
टायर (1)	€ 1.736 XNUMX
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	67.543 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	3.300 XNUMX €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	14.227 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	91.146 € 0,91 (XNUMX किमी साठी किंमत: XNUMX € / किमी 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	2 इलेक्ट्रिक मोटर्स - समोर आणि मागील आडवा - np वर सिस्टम आउटपुट 294 kW (400 hp) - np वर जास्तीत जास्त टॉर्क 696 Nm
बॅटरी:	90 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	चारही चाकांनी चालवलेले इंजिन - 1-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - np गुणोत्तर - np भिन्नता - रिम्स 9,0 J × 20 - टायर 245/50 R 20 H, रोलिंग रेंज 2,27 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 200 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 4,8 एस - वीज वापर (WLTP) 22 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 470 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ 7 kW: 12,9 ता (100%), 10 (80%); 100 किलोवॅट: 40 मि.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एअर सस्पेंशन, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, एअर स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कूल्ड), ABS, मागील चाकांवर पार्किंग इलेक्ट्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.208 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.133 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.682 मिमी - रुंदी 2.011 मिमी, आरशांसह 2.139 1.565 मिमी - उंची 2.990 मिमी - व्हीलबेस 1.643 मिमी - ट्रॅक समोर 1.663 मिमी - मागील 11,98 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.110 मिमी, मागील 640-850 मिमी - समोरची रुंदी 1.520 मिमी, मागील 1.500 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-990 मिमी, मागील 950 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 560 मिमी, 480 मि.मी. व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी स्टीयरिंग XNUMX मिमी मिमी
बॉक्स:	656 + 27 एल

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: पिरेली स्कॉर्पियन विंटर 245/50 आर 20 एच / ओडोमीटर स्थिती: 8.322 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	4,9 एसएस
शहरापासून 402 मी:	13,5 एसएस ( 149 किमी / तास / तास)
कमाल वेग:	200 किमी / ता. किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	25,1 किलोवॅट / 100 किमी l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	61,0 मिमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,6 मिमी
90 किमी / तासाचा आवाज	57 डीबीडीबी
130 किमी / तासाचा आवाज	61 डीबीडीबी

एकूण रेटिंग (479/600)

• I-Pace सह जग्वारच्या मनाचा ट्विस्ट हा योग्य निर्णय ठरला. जे इतर काळाची आणि इतर काही जग्वारची स्वप्ने पाहतात त्यांनी प्रगती करण्याची वेळ आली आहे या वस्तुस्थितीशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे. आय-पेस मनोरंजक, वैशिष्ट्यपूर्ण, अद्वितीय आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे जे आपल्या रस्त्यावर नुकत्याच दिसणार्‍या कारच्या पिढीसाठी मानक सेट करू शकते.

• कॅब आणि ट्रंक (94/110)

  EV-रूपांतरित डिझाइनमुळे आतमध्ये भरपूर जागा मिळू शकते. स्टोरेज पृष्ठभागांची व्यावहारिकता काही क्षणी दुखावते.

• सांत्वन (102
  
  
  / ४०)

  अत्यंत सीलबंद कॅब, कार्यक्षम हीटिंग आणि कूलिंग आणि उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स. I-Pace छान वाटते.

• प्रसारण (62
  
  
  / ४०)

  सर्व ऑपरेटिंग श्रेणींमध्ये उपलब्ध टॉर्कची विपुलता अपवादात्मक लवचिकता प्रदान करते. जोपर्यंत चार्जिंग पायाभूत सुविधा चांगल्या स्थितीत आहे तोपर्यंत आम्हाला बॅटरी आणि चार्जिंगबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (79
  
  
  / ४०)

  ऑक्टोबरमध्ये चाचणी कारवर (?) हिवाळ्यातील टायर असूनही, परिस्थिती समाधानकारक होती. चांगले एअर सस्पेंशन मदत करते.

• सुरक्षा (92/115)

  सुरक्षा प्रणालींवर चर्चा केली जात नाही आणि मदतीमुळे काही समस्या उद्भवू शकतात. लहान मागील दृश्य मिररमुळे मागील दृश्य थोडे मर्यादित आहे.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण

  त्यांनी आरामात बचत केली नाही हे लक्षात घेता, उर्जेचा वापर खूप सहन करण्यायोग्य आहे. हे ज्ञात आहे की कार इलेक्ट्रिक कार म्हणून तयार केली गेली होती.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ऑटोमोटिव्ह डिझाइन

ड्राइव्ह तंत्रज्ञान

आतील साउंडप्रूफिंग

केबिनची कार्यक्षमता आणि प्रशस्तता

आरामदायी

फील्ड ऑब्जेक्ट्स

रडार क्रूझ कंट्रोल ऑपरेशन

दरवाजाचे हँडल लपवत आहे

पडद्यांवर चमक

अपुरा रीअरव्ह्यू मिरर

यात वायरलेस फोन चार्जिंग नाही