चाचणी: जग्वार XE 20d (132 kW) प्रतिष्ठा

हे, अर्थातच, आश्चर्य वाटण्यासारखे नाही कारण जग्वार हा एक इंग्रजी ब्रँड आहे. हे खरे आहे, 2008 पासून ते भारतीयांच्या, विशेषतः टाटा मोटर्सच्या मालकीचे आहेत. जर तुम्ही आता हात हलवत असाल आणि नकारात्मक बोललात तर ते जास्त करू नका: टाटा मोटर्स ही जगातील 17 वी सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल कंपनी आहे, चौथी सर्वात मोठी ट्रक उत्पादक आणि दुसरी सर्वात मोठी बस उत्पादक कंपनी आहे. अर्थात, याचा अर्थ असा आहे की कंपनीला ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची सेवा कशी द्यायची हे माहित आहे. 2008 मध्ये ताब्यात घेऊन, त्यांनी अशी चूक केली नाही जी अशा अनेक प्रकरणांमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. त्यांनी त्यांचे कर्मचारी लादले नाहीत, त्यांनी त्यांचे डिझाइनर लादले नाहीत आणि त्यांनी आमूलाग्र बदल लादले नाहीत. जग्वार इंग्रजी राहते, किमान व्यवस्थापन आणि डिझाइनरच्या बाबतीत.

जॅग्वारचा भारतीय टाटोशी काहीही संबंध नाही, इतर मालकांशिवाय ज्यांनी सामान्यपणे श्वास घेण्यासाठी आणि नवीन आणि स्वतःच्या कार तयार करण्यास सुरुवात केली आहे. आपलेच का? अधिग्रहण करण्यापूर्वी, जग्वार ही प्रमुख फोर्डच्या मालकीची होती. परंतु त्यांच्या बाबतीत, ब्रँडला जास्त स्वातंत्र्य देऊन सोडले गेले नाही, कारण जग्वार कारने कारचे अनेक भाग फोर्ड कारसह सामायिक केले. असेच एक उदाहरण नक्कीच X- प्रकार होते, सध्याच्या XE मॉडेलचे पूर्ववर्ती. त्याची रचना जग्वार कारच्या शैलीमध्ये होती, परंतु त्याने तत्कालीन फोर्ड मॉन्डेओसह अनेक घटक सामायिक केले (खूप). मूलभूत प्लॅटफॉर्म बाजूला ठेवणे, ज्यासाठी अनेक कार मालकांना माहित नाही की ते कोणाचे आणि काय आहे, आत फोर्ड मोंडेओ सारखेच स्विच आणि बटणे आहेत. जग्वार मालक फक्त ते घेऊ शकत नाही, आणि बरोबर.

उत्तराधिकारीची वेळ आली आहे. यासह, त्यांच्याकडे जग्वार (किंवा टाटी मोटर्स, जर तुम्ही इच्छित असाल तर) मोठ्या योजना आहेत आणि निश्चितपणे त्यावेळच्या X-प्रकार मॉडेलच्या तुलनेत फोर्डच्या तुलनेत बरेच काही आहे. ही सर्वात मोठी पाळीव प्राण्यांची कार नसली तरी, जग्वारचा दावा आहे की XE ही त्यांची आजपर्यंतची सर्वात प्रगत आणि सर्वात कार्यक्षम सेडान आहे. 0,26 च्या सीडी ड्रॅग गुणांकासह, ते सर्वात वायुगतिकीय देखील आहे. त्यांनी त्यासाठी प्रयत्न केले आणि त्यांच्याकडे असलेले सर्व ज्ञान, आणि काही भागांमध्ये ते निःसंशयपणे यशस्वी झाले. सर्व-नवीन बॉडीवर्क जवळजवळ संपूर्णपणे अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे, तर दरवाजे, हुड आणि टेलगेट उच्च शक्तीचे, पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड स्टीलचे बनलेले आहेत. कारच्या डिझाइनमध्ये आधीपासून ज्ञात जग्वार मॉडेल्सच्या काही वैशिष्ट्यांचा सारांश दिला जातो, परंतु डिझाइन अगदी ताजे राहते. कारचे नाक आणि मागील भाग आणि टेललाइट्स यासारख्या काही तपशीलांसह ताजे काहीतरी अनेकांना प्रभावित करते. कार पुन्हा एकदा सुसंस्कृतपणा आणि प्रतिष्ठेची भावना देते. अगदी खूप. अनौपचारिक निरीक्षक, ज्यांनी ही कार कोणत्या प्रकारची आहे हे विचारण्यास अजिबात संकोच केला नाही, त्यांनी तिच्या आकाराची आणि प्रतिष्ठेची प्रशंसा केली, परंतु त्याच वेळी हे जोडले की ही कार अजिबात महाग नाही, कारण त्याची किंमत कदाचित 100 हजार युरोपेक्षा जास्त आहे. चूक! प्रथम, अर्थातच, कारण ही कार इतक्या उच्च किंमतीच्या श्रेणीशी संबंधित नाही आणि तिचे प्रतिस्पर्धी (जोपर्यंत ती सुपरस्पोर्ट आवृत्ती आहे) इतकी रक्कम ओलांडत नाहीत आणि दुसरे म्हणजे, अर्थातच, कारण काही मॉडेल्ससह जग्वारचे अस्तित्व फार पूर्वीपासून थांबले आहे. . खूपच महाग. शेवटी, संख्या ते दर्शवतात: बेस जग्वार $40 पेक्षा कमी किमतीत उपलब्ध आहे. मूलभूतपणे, चाचणीची किंमत 44.140 युरो आहे, परंतु अतिरिक्त उपकरणांमुळे ते 10 युरोपेक्षा जास्त वाढले. अंतिम बेरीज लहान नाही, परंतु तरीही ती अशिक्षित निरीक्षकाच्या काल्पनिक बेरीजच्या जवळपास निम्मी आहे. दुसरीकडे, कार पारखी निराश होऊ शकतात.

विशेषत: ऑडी ए4, बीएमडब्ल्यू ट्रोइका, मर्सिडीज सी-क्लास इ. विरुद्धच्या लढाईत XE हे त्यांचे शस्त्र असल्याचे जग्वार सूचित करत असल्याने, डिझाइनमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास, त्याची सहानुभूती ही एक सापेक्ष संकल्पना आहे, आतील सर्व काही आहे. वेगळे हे वर सूचीबद्ध केलेल्या स्पर्धकांपेक्षा खूप वेगळे आहे. तो विनम्र, राखीव, जवळजवळ एक इंग्रज दिसतो. अन्यथा, ते कारमध्ये चांगले बसते, स्टीयरिंग व्हील, जे आनंदाने जाड झाले आहे, हातात आनंदाने पडते. थोडा गोंधळात टाकणारा आहे त्याचा मध्यभाग, जो खूप प्लॅस्टिकली काम करतो, अगदी तार्किकरित्या ठेवलेले स्विच देखील वेगळे असू शकतात. मोठ्या सेन्सर्सचे दृश्य चांगले आहे, परंतु त्यांच्या दरम्यान एक मध्यवर्ती स्क्रीन आहे, जी पुन्हा माफक प्रमाणात माहिती देते. अर्थात, गियर लीव्हर देखील भिन्न आहे. काही जग्वार प्रमाणेच, प्रत्यक्षात एकही नाही आणि त्याऐवजी एक मोठे गोल बटण आहे. बर्‍याच लोकांसाठी, हे प्रथम मास्टर करणे कठीण होईल, परंतु सराव हे मास्टरचे कार्य आहे. दुर्दैवाने, उन्हाळ्याच्या दिवसात, त्याच्या सभोवतालची धातूची सीमा इतकी गरम होते की ती हाताळण्यासाठी (खूपच) गरम असते. तथापि, आम्ही भिन्न लोक असल्यामुळे, मला विश्वास आहे की इंटीरियर देखील बर्याच लोकांना (कदाचित वृद्ध ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांना) छान वाटेल, जसे ब्रिटीश दिवसभरात चहा पितात आणि कॉफी पीत नाहीत. इंजिनमध्ये? XNUMX-लिटर टर्बोडीझेल नवीन आहे आणि त्याच्या सामर्थ्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु ते पुरेसे मोठे आहे किंवा त्याचे आवाज वेगळे करणे खूप माफक आहे.

हे इंजिन (खूप) रीस्टार्ट झाल्यावर स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमच्या ऑपरेशनवर देखील परिणाम करते. चाचणी कारची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती होती, ज्यामुळे 180 "घोडे" तयार झाले. ते इंग्रजी संयमित आणि अत्याधुनिक पेक्षा अधिक काही नव्हते. इच्छित असल्यास, ते सहजपणे त्यांच्या मागच्या पायांवर उभे राहू शकतात, उडी मारू शकतात आणि मुरगळतात. 100-लिटर डिझेल इंजिन असले तरी XE, खूपच वेगवान असू शकते, केवळ पातळीवरच नव्हे तर कोपऱ्यात देखील. हे जग्वार ड्राइव्ह कंट्रोल द्वारे सहाय्यित आहे, जे अतिरिक्त ड्रायव्हिंग मोड प्रोग्राम (इको, नॉर्मल, विंटर आणि डायनॅमिक) ऑफर करते आणि म्हणून स्टीयरिंग व्हील, एक्सीलरेटर पेडल, चेसिस इत्यादींचा प्रतिसाद समायोजित करते परंतु इंजिन केवळ तीक्ष्णच नाही इको प्रोग्राम किफायतशीर देखील असू शकतो, आमच्या मानक योजनेनुसार, जेथे इंजिन फक्त 4,7 किलोमीटर प्रति XNUMX लीटर डिझेल इंधन वापरते.

जग्वार XE देखील सुरक्षा सहाय्य प्रणालीची एक श्रेणी प्रदान करते ज्यामुळे चालकाला वाहन चालवणे सोपे होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वाहनांच्या काही दोषांचा मागोवा घेणे. जेव्हा आपण संपूर्ण कारकडे अशा प्रकारे पाहतो तेव्हा हे स्पष्ट होते की आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. तथापि, एका श्वासात आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते कोठून आले आहे. हे शांत इंग्रजी ग्रामीण भागासाठी तयार केले गेले आहे असे दिसते. जर तुम्ही इंग्लंड आणि त्याच्या ग्रामीण भागात गेला असाल (लंडन मोजत नाही), तर मला काय म्हणायचे आहे ते तुम्हाला माहिती आहे. फरक, जो प्रथम प्रसन्न होतो, नंतर गोंधळात टाकतो आणि नंतर, शांत प्रतिबिंबानंतर, पुन्हा आपल्यासाठी मनोरंजक बनतो. नवीन XE मध्येही तेच आहे. काही तपशील सुरुवातीला गोंधळात टाकणारे असतात, परंतु एकदा तुम्हाला त्यांची सवय झाली की तुम्हाला ते आवडेल. कोणत्याही परिस्थितीत, जग्वार एक्सई इतका वेगळा आहे की त्याचा चालक सरासरी "प्रतिष्ठित" जर्मन कारमध्ये हरवत नाही. हे कदाचित स्वादिष्ट आहे, जसे की पाच वाजता चहा, कॉफी नाही.

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

XE 20d (132 kW) प्रेस्टिज (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
बेस मॉडेल किंमत:	38.940 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	55.510 €
शक्ती:	132kW (180 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,9 सह
कमाल वेग:	228 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,2l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे, वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे, Prerjavenje साठी 12 वर्षांची वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	30.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	30.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	* - वॉरंटी कालावधी दरम्यान देखभाल खर्च € नाही
इंधन:	8.071 €
टायर (1)	1.648 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	33.803 €
अनिवार्य विमा:	4.519 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	10.755 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 58.796 0,59 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,5:1 - कमाल शक्ती 132 kW (180 hp) 4.000 rpm 12,3 सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त 66,0 m/s - विशिष्ट शक्ती 89,8 kW/l (XNUMX l. इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,714; II. 3,143 तास; III. 2,106 तास; IV. 1,667 तास; v. 1,285; सहावा. 1,000; VII. ०.८३९; आठवा. 0,839 - विभेदक 0,667 - पुढची चाके 2,37 J × 7,5 - टायर 19/225 R 40, मागील 19 J x 8,5 - टायर 19/255 R35, रोलिंग सर्कल 19 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 228 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,1 / 3,7 / 4,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 109 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक्स, एबीएस, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विचिंग) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.565 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.135 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n/a, ब्रेक नाही: n/a - अनुज्ञेय छतावरील भार: n/a.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.672 मिमी - रुंदी 1.850 मिमी, आरशांसह 2.075 1.416 मिमी - उंची 2.835 मिमी - व्हीलबेस 1.602 मिमी - ट्रॅक समोर 1.603 मिमी - मागील 11,66 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 880-1.110 मिमी, मागील 580-830 मिमी - समोरची रुंदी 1.520 मिमी, मागील 1.460 मिमी - डोक्याची उंची समोर 880-930 मिमी, मागील 880 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 510 मिमी, मागील सीट 510 मिमी luggl कॉम्प्लेक्स - हँडलबार व्यास 455 मिमी - इंधन टाकी 370 एल.
बॉक्स:	5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रीअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 83% / टायर्स: डनलॉप स्पोर्ट मॅक्सएक्स समोर 225/40 / आर 19 वाई, मागील 255/35 / आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 2.903 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,9
शहरापासून 402 मी:	16,4 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मापन शक्य नाही. एस
कमाल वेग:	228 किमी / ता (आठवा.)
चाचणी वापर:	6,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	62,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,2m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	61dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB

एकूण रेटिंग (355/420)

• जग्वार XE सह परत त्याच्या मुळांकडे जातो. ठराविक इंग्रज, तुम्ही लिहू शकता.
  
  
  चांगले किंवा वाईट.

• बाह्य (15/15)

  देखावा हा XE चा मुख्य फायदा आहे.

• आतील (105/140)

  सलून पुरेसे प्रशस्त आणि सुंदरपणे वेगळे आहे. खेळाडूंना कदाचित हे आवडणार नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (48
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि चेसिस (खूप) जोरात आहेत आणि आम्ही ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशनबद्दल तक्रार करत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  असे म्हणणे कठीण आहे की अशी कार वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी तयार केली गेली आहे, ती शांत आणि अधिक मोहक आहे. त्याचे चालक सहसा असे असतात.

• कामगिरी (30/35)

  एक सुंदर सभ्य शक्तिशाली इंजिन जे इंधन अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत सरासरीपेक्षा जास्त असू शकते.

• सुरक्षा (41/45)

  अनेक सुरक्षा यंत्रणा असलेल्या स्पॅनिश गावात फक्त काही गाड्या शिल्लक आहेत.
  
  
  त्यांच्यामध्ये जग्वार नाही.

• अर्थव्यवस्था (55/50)

  असे म्हटले जात आहे की, इंजिन अत्यंत किफायतशीर असू शकते, परंतु सर्वसाधारणपणे, अशी जग्वार ही एक महागडी कार आहे, मुख्यत्वे मूल्य कमी झाल्यामुळे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इंजिन आणि त्याची कार्यक्षमता

इंधनाचा वापर

आतून भावना

कारागिरी

जोरात इंजिन चालू

जोरात चेसिस

मागील खिडकीच्या काचेतून आणि मागच्या दृश्याच्या आरशातून पाहताना कारची उंची (उंचीमध्ये)