चाचणी: किया केरेन्स 1.7 सीआरडीआय (85 किलोवॅट) एलएक्स कुटुंब
सामग्री
किआ मध्ये, अर्थातच, ते वर्ल्डकपमध्ये प्रचलित असलेल्या उत्साहाला पार करू शकले नाहीत, म्हणून नवीन कॅरेन्सने वर्ल्ड कप 2014 नावाची एक विशेष ऑफर दिली. ज्यांना फुटबॉल म्हणजे कालच्या वर्तमानपत्राप्रमाणेच.
सुदैवाने लेखकासाठी, कारच्या मागील बाजूस फक्त स्टिकर फुटबॉल दर्शवतो, कारण रंगीबेरंगी व्यक्तीकडे मी ड्रिबल करू शकतो हे सिद्ध करण्यासाठी चेंडू नव्हता, किंवा कार घेण्यापूर्वी उत्तर द्यायचे होते, किंवा क्रिस्टियानो रोनाल्डो कोणत्या देशाचा आहे हे मला माहित आहे. ... ... स्पेन, बरोबर? बाजूला विनोद, किआ, सह-मालक ह्युंदाई सह, अर्थातच, अनेक वर्षांपासून जागतिक फुटबॉलमध्ये प्रायोजक म्हणून सहभागी होत आहे, म्हणून आम्ही ही एक वाईट गोष्ट मानू शकत नाही. तथापि, फुटबॉल कार कारखान्यासाठी योग्य प्रशिक्षण मैदान आहे का आणि मोटरस्पोर्टमध्ये गुंतवणूक करणे अधिक योग्य आहे का हा प्रश्न वादग्रस्त आहे.
Kia Karens हे पीटर श्रेयरच्या टीमचे काम आहे आणि पुनरावलोकनांवर आधारित, त्यांच्याकडे (पुन्हा) दिवस, आठवडा किंवा महिना चांगला होता जितका डिझाइनरांनी मूलभूत हालचालींवर खर्च केला. तिसरी पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित लहान (20 मिमी), अरुंद (15 मिमी) आणि कमी (40 मिमी) आहे, परंतु त्याच्या 50 मिमी लांब व्हीलबेसमुळे, दोन प्रौढांव्यतिरिक्त सहजपणे स्कूटर चालविण्याइतकी मोठी आहे. मुले., वीकेंडसाठी स्की किंवा सामान. Carens दोन पर्याय ऑफर करते, एक पाच-आसन आणि सात-आसन आवृत्ती, म्हणून आपण खरेदी करण्यापूर्वी आपल्या मुलांची काळजीपूर्वक गणना करा. बाळांची संख्या कितीही असो, 2014 च्या विश्वचषकाद्वारे ऑफर केलेल्या उपकरणांवर तुम्ही समाधानी असाल.
ईएससी स्थिरीकरण प्रणाली, स्टार्ट असिस्ट (एचएसी), फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्स, साइड कर्टन एअरबॅग्स, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, रिअर पार्किंग सेन्सर्स, एलईडी डे टाईम रनिंग लाइट्स आणि कॉर्नरिंग लाइट्ससाठी फ्रंट फॉग दिवे, ड्युअल-झोन वातानुकूलन, इंटीरियर कूलिंग, लेदर-रॅप्ड स्टीयरिंग व्हील आणि गिअर लीव्हर, सेंट्रल लॉकिंग, क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटर, रेन सेन्सर, फ्लेक्सस्टियर, ट्रिप कॉम्प्युटर, ब्लूटूथ, हीट फ्रंट सीट, 16-इंच अलॉय व्हील्स, सनरूफ आणि टिंटेड विंडो या पालकांनाही पटवतात ज्यांना अन्यथा की रँकिंग नसते. आवडींमध्ये.
ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली आहे उदारपणे समायोजित करण्यायोग्य सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलचे आभार, जरी माझ्या पाठीला खूप मऊ (आणि खूप अंतर्गोल) कमरेसंबंधी विभाग आवडला नाही. खरं तर, आम्ही फक्त डॅशबोर्डला त्याच्या अत्यंत माफक परिमाणांसाठी दोष देतो, जरी ते केंद्र कन्सोलच्या शीर्षस्थानी सर्वोच्च आहे आणि स्पर्शासाठी आधुनिक आहे, तसेच थोडे स्वस्त प्लास्टिक जे कदाचित स्वच्छतेच्या बाबतीत अधिक असल्याचे दिसून येते सौंदर्यशास्त्र पेक्षा. कारागिरी? टिप्पण्या नाहीत. फ्लेक्सस्टियर तीन स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग पर्याय देते: सामान्य, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पार्किंगच्या जागांमध्ये चालणे, दररोज चालविण्याकरिता सामान्य ऑपरेशन आणि उच्च वेगाने वेगवान ड्रायव्हर्सना बक्षीस देणारा स्पोर्टीयर मोडसाठी खूप कमी प्रतिकार प्रदान करते. स्टीयरिंग व्हील, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, थोडे कृत्रिमरित्या, खूप अप्रत्यक्षपणे, परंतु आनंददायी आणि नेहमी सुबकपणे कार्य करते. आपण निश्चितच अधिक स्पोर्टी फोर्ड्सचे चाहते नसल्यास या प्रकारच्या कारसाठी योग्य उपाय.
मागील बाजूस, तीन स्वतंत्र जागा आहेत, ज्या अनुदैर्ध्यदृष्ट्या समायोजित देखील आहेत. दुर्दैवाने, मध्यभागी कोणतेही आयसॉफिक्स माउंट नाहीत, म्हणजे, सौम्यपणे सांगायचे तर, कारचा कौटुंबिक अभिमुखता पाहता एक विचित्र निर्णय. परंतु विचलित होऊ नका, अन्यथा आपण लवकरच काही स्टोरेज ठिकाणी (केबिनच्या खालच्या भागातही) काही साठवले आहे हे विसरू शकता.
1,7-लिटर टर्बोडीझलला "वर्क ऑफ द वीक" असे म्हटले जाऊ शकते कारण ते त्याचे दाब चांगल्या प्रकारे हाताळते. हे सर्वात शांत नाही, जरी ते अगदी परिष्कृत असले तरी, ते उत्साहवर्धक ओव्हरटेकिंग देखील प्रदान करू शकते आणि सामान्य लूपवर प्रति 5,3 किलोमीटरवर फक्त 100 लिटर वापरते. कदाचित ISG (निष्क्रिय स्टॉप आणि गो सिस्टम) इंजिन शट-ऑफ सिस्टीम केवळ अॅक्सेसरीजच्या सूचीमध्ये (300 युरोचा अधिभार) समाविष्ट नसल्यास ते अधिक चांगले होईल. आमच्या चाचणीमध्ये आमच्याकडे 85 किलोवॅटची कमकुवत आवृत्ती होती (100 किलोवॅटची अधिक चिंताग्रस्त आवृत्ती देखील आहे), आम्हाला आश्चर्य वाटले नाही की केरन्स आणि स्पोर्टेज या दोघांसाठी ही सर्वात लोकप्रिय निवड आहे. हे फक्त या कारमध्ये बसते, अर्थातच, आपण ते पूर्ण क्षमतेने लोड करत नाही.
शेवटी, असे म्हणूया की त्याला तिसऱ्या क्रमांकावर जायला आवडते, परंतु आम्ही फक्त ओरडू शकलो: "फुटबॉल!"
मजकूर: Alyosha Mrak
किया केरेन्स 1.7 सीआरडीआय (85 येन) एलएक्स कुटुंब
मास्टर डेटा
| विक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 18.950 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 24.950 € |
| शक्ती: | 85kW (116 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 12,3 सह |
| कमाल वेग: | 181 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,9l / 100 किमी |
| हमी: | 7 वर्षांची सामान्य हमी किंवा 150.000 5 किमी, वार्निश 7 वर्षांची हमी, गंज हमी XNUMX वर्षे. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.208 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.282 € |
| टायर (1) | 500 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 13.416 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.506 € |
| विकत घ्या | € 33.111 0,33 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट - बोर आणि स्ट्रोक 77,2 × 90 मिमी - विस्थापन 1.685 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 17,0:1 - कमाल पॉवर 85 kW (116 hp) ) 4.000 rpm - 12,0 सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 50,4 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 68,6 kW/l (260 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.250 Nm 2.750–2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,77; II. 2,08 तास; III. 1,32 तास; IV. 0,98; V. 0,76; सहावा. 0,63 - विभेदक 3,93 - रिम्स 6,5 J × 16 - टायर 205/55 R 16, रोलिंग सर्कल 1,91 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 181 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-13,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,1 / 4,3 / 4,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर टॉर्शन एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.482 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.110 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.525 मिमी - रुंदी 1.805 मिमी, आरशांसह 2.090 1.610 मिमी - उंची 2.750 मिमी - व्हीलबेस 1.573 मिमी - ट्रॅक समोर 1.586 मिमी - मागील 10,9 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 880-1.120 मिमी, मागील 640-880 मिमी - समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मागील 1.500 मिमी - डोक्याची उंची समोर 960-1.040 मिमी, मागील 970 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 460 मिमी, मागील आसन 536 mm. 1.694 l - हँडलबार व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 58 l. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रिअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील – रेन सेन्सर – उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट – गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स – स्प्लिट रीअर सीट – ट्रिप कॉम्प्युटर – क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 64% / टायर्स: नेक्सेन एनब्लू एचडी 205/55 / आर 16 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 7.352 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 12,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,4 वर्षे ( 122 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,2 / 13,0 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 12,0 / 15,1 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 181 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 6,8 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 5,3 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 71,3m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,2m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 41dB |
एकूण रेटिंग (327/420)
किआ केरेन्स तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत निराश होत नाही आणि आमच्याकडे उपकरणांवर काही टिप्पण्या होत्या. आमच्या अंदाजानुसार तो मध्यमवर्गाचा आहे.
बाह्य (10/15)
ठराविक किआ डिझाइन शैली, खूप छान पण विशेष काही नाही.
आतील (102/140)
सलून अतिशय विचारपूर्वक बनवला आहे, परंतु किरकोळ दोषांसह.
इंजिन, ट्रान्समिशन (54
/ ४०)योग्य इंजिन आणि अचूक प्रेषण, फ्लेक्सस्टियर सिस्टमची स्तुती करा.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
/ ४०)या सेगमेंटमध्ये किआ चांगली किंवा वाईट दिसत नाही.
कामगिरी (24/35)
कामगिरी समाधानकारक आहे, परंतु अधिक काहीतरी करण्यासाठी, अधिक शक्तिशाली 1.7 सीआरडीआयचा विचार करा.
सुरक्षा (34/45)
चांगली निष्क्रिय सुरक्षा आणि माफक सक्रिय.
अर्थव्यवस्था (48/50)
मध्यम वापर (सर्वसामान्यांच्या श्रेणीत), चांगली किंमत, सरासरी हमी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिनची गुळगुळीतता
इंधनाचा वापर
तीन पॉवर स्टीयरिंग प्रोग्राम
मागील तीन रेखांशाचा जंगम वैयक्तिक जागा
किंमत
अचूक सहा-स्पीड ट्रांसमिशन
अनेक स्टोरेज रूम
ISG प्रणाली (शॉर्ट स्टॉप) एक क्सेसरी आहे
त्याच्या मागच्या मध्य सीटवर आयसोफिक्स माउंट नाही
मध्य कन्सोलवर लहान स्क्रीन
डॅशबोर्डवर प्लास्टिक
