सूचना: किया स्टिंगर 2.2 सीआरडीआय आरडब्ल्यूडी जीटी लाइन

पुन्हा, मी कॅचफ्रेज वापरू शकतो की Kia आता फक्त कोरियन ब्रँड नाही. प्रथम, बरेच गैर-कोरियन लोक त्यात काम करतात म्हणून नाही, परंतु उच्च पदांवर (डिझायनर पीटर श्रेयरसह) आणि दुसरे म्हणजे, कोरियन लोकांना आधीच हे समजले आहे की त्यांना कोरियन मॉडेल्ससह जगाची (आणि बिघडलेली, युरोपियन) कीर्ती नको आहे किंवा मॉडेल त्यांच्या देशातील समान मॉडेल.

युरोपमध्ये, आम्ही अजूनही आपल्या देशात ज्ञात नसलेल्या ब्रँडकडे दुर्लक्ष करतो. आणि गैर-युरोपियन ब्रँडबद्दल बोलणे अजिबात आवश्यक नाही. तथापि, चेक स्कोडाला युरोपियन खरेदीदारांच्या संघर्षात अशाच गोष्टीतून जावे लागले. जरी नंतरचे बहुतेक युरोपियन बाजारपेठांमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योगात बऱ्यापैकी समान प्रतिस्पर्धी असले तरी, स्लोव्हेनियामधील काही अजूनही बाहेरून पाहतात. कोरियन ब्रँडसाठी गोष्टी आणखी वाईट आहेत. ते अनेक वर्षांपासून आमच्या मार्केटमध्ये उपस्थित आहेत, परंतु काही अजूनही त्यांना जोरदारपणे टाळतात.

ते बरोबर असू शकतात, त्यांचे शेजारी त्यांच्याबद्दल काय विचार करतील याची त्यांना भीती वाटू शकते किंवा ते स्वतःला आश्चर्याचा एक बॉक्स उघडू देत नाहीत.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्टिंगर किजी त्याच्या मालकीचे आहे. मी सहज लिहू शकतो की स्टिंगर त्यांनी बनवलेला सर्वोत्तम किआ आहे. तथापि, हा निष्कर्ष कोणत्याही अर्थाने एकतर्फी किंवा धक्कादायक नाही. विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हता केवळ स्टिंगर प्रकल्पावर स्वाक्षरी केलेल्यांद्वारे प्रदान केली जाते. जर जगप्रसिद्ध डिझायनर पीटर श्रेयरची पुरेशी हमी नसेल, तर आणखी एका जर्मन तज्ञाचा उल्लेख करणे योग्य आहे - अल्बर्ट बिअरमन, ज्यांनी तीन दशकांहून अधिक काळ जर्मन बीएमडब्ल्यूमध्ये काम केले आहे. चेसिस आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सची काळजी घेणे हा फक्त एक अतिरिक्त बोनस आहे.

विशेषतः जर आपल्याला माहित असेल की कोरियन लोकांना स्टिंगरसह हल्ला करायचा आहे जिथे ते आधी नव्हते. स्पोर्ट्स लिमोझिनच्या वर्गात, ते कोणालाही घाबरत नाहीत, अगदी प्रसिद्ध जर्मन प्रतिनिधी देखील. आणि जर आपण सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनसह स्टिंगरच्या हुडखाली पाहिले तर बरेच लोक त्यांचे खांदे सरकतील. 345 "घोडे", फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि 60 हजार युरोपेक्षा कमी सुरक्षा प्रणालींचा एक समूह. संख्यांनुसार, हे निश्चितपणे एक चांगली खरेदी असेल, अर्थातच, ज्याला पूर्वग्रहाचे ओझे नाही अशा व्यक्तीसाठी. कोरियन लोकांसोबत नाही.

दुसरे गाणे म्हणजे डिझेल इंजिन असलेले स्टिंगर. आपण त्याला खरोखर दोष देऊ शकत नाही, परंतु अशी कार खरेदी करण्यासाठी, आपल्याकडे पूर्णपणे शांत डोके असणे आवश्यक आहे. चाचणी कारची किंमत 49.990 युरो इतकी आहे, जे नक्कीच खूप पैसे आहे. पण इथे Kia मध्ये, ते शक्ती, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि अति-स्पर्धाक्षमतेसाठी पत्ते खेळू शकत नाहीत. तथापि, कुठेतरी एक रेषा काढली पाहिजे जिथे कोणीही कोणत्याही कारणास्तव ओलांडू शकेल. मी अजूनही या वस्तुस्थितीचा बचाव करतो की स्टिंगर ही एक चांगली कार आहे, परंतु दुसरीकडे, उदाहरणार्थ, अल्फा रोमियो जिउलिया किंवा अगदी ऑडी A5 ची किंमत त्याच्या पुढे असू शकते. भिन्न डिझाइन दृष्टीकोन, समान शक्ती, प्रथम भावनिक भ्रष्टतेमध्ये प्रीमियम वर्ग आणि नवीनतम जर्मन परिपूर्णतेमध्ये. किआ स्टिंगर समांतर शोधण्यासारखे काहीच नाही.

अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की स्टिंगर एक वाईट कार आहे. अजिबात नाही, विशेषत: जर मी आधी लिहिले की ही सर्वोत्तम किआ आहे. हे खरे आहे, परंतु मी दाखविण्याबाबत थोडासा पक्षपाती आहे, मुख्यत्वेकरून मी त्या गॅसवर चालणारे स्टिंगर्स आधी चालवले आहेत. आणि काही चांगल्या, काही चांगल्या सरासरीपेक्षा जास्त गोष्टी अवचेतन मध्ये राहतात, तुम्हाला ते आवडले किंवा नाही. त्यामुळे डिझेल स्टिंगरवरही मला त्याची पूर्णपणे सवय होणे कठीण आहे.

पण नंतर पुन्हा - डिझेलच्या बाबतीतही स्टिंगर ही योग्य कार आहे आणि ज्याला किंमत हरकत नाही त्याला नक्कीच चांगली कार मिळेल. नाहीतर - पुढच्या महिन्यासाठी, पुढच्या तीन महिन्यांसाठी किंवा संपूर्ण वर्षासाठी ही माझ्या कंपनीची कार असेल असे मला कोणी सांगितले तर मी असमाधानीपेक्षा जास्त आनंदी होईल.

शेवटी, स्टिंगर भरपूर जागा, चांगले स्थान आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स तसेच आनंददायी आकार देते. आतील भाग देखील आनंददायी आणि अर्गोनॉमिक आहे, परंतु काही तपशील अद्याप चिंताजनक आहेत किंवा प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर नाहीत. जर एखाद्या कारची किंमत 50 हजार युरो असेल, तर आम्हाला त्याच (महाग) प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करण्याचा अधिकार आहे. तथापि, एखाद्याने निष्पक्ष असले पाहिजे आणि या कारची किंमत 45 हजार युरोपेक्षा जास्त नाही या वस्तुस्थितीचा मुख्य दोषी दर्शविला पाहिजे. हे अर्थातच, जीटी-लाइन उपकरणे संच आहे, जे इतके समृद्ध आहे की आम्ही या लेखाऐवजी केवळ उपकरणांची यादी करू शकतो, परंतु तेथे पुरेशी जागा आहे की नाही हा प्रश्न असेल.

कारची स्थिती सुरक्षित आहे आणि चेसिस वळणाच्या रस्त्यावर आणखी वेगवान वाहन चालविण्यास घाबरत नाही. अर्थात, त्याचे बॉयलर 2,2-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 200 "अश्वशक्ती" आणि 440 न्यूटन मीटर टॉर्क देते. तांत्रिक डेटाच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की स्टिंगर फक्त सात सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते आणि कमाल वेग 230 किलोमीटर प्रति तासाच्या सरासरीपेक्षा जास्त आहे - जे दररोजच्या वापरासाठी पुरेसे आहे. या प्रकरणात, आपण इंजिनच्या आवाजात गुंतलेल्या मास्टर्सला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. विशेषतः निवडलेल्या स्पोर्टी ड्रायव्हिंग पोझिशनमध्ये, इंजिन ठराविक डिझेल आवाज करत नाही आणि काही वेळा समोरच्या कव्हरखाली डिझेल इंजिन नसल्याचाही विचार होऊ शकतो. अगदी सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, इंजिन जास्त जोरात नाही, परंतु काही स्पर्धेच्या बरोबरीने नक्कीच नाही.

परंतु या खूप आनंददायी चिंता आहेत ज्यामुळे बर्याच ड्रायव्हर्सना त्रास होणार नाही. जर त्याला किंमत परवडत असेल, तर त्याला काय मिळेल हे त्याला कळेल आणि खरेदी न करण्यापेक्षा तो खूश होण्याची शक्यता जास्त आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, पुन्हा एकदा जोर दिला पाहिजे की कोरियन किया देखील कार बाजारात प्रवेश करत आहे. तेही स्टिंगरच्या खर्चावर!

वर वाचा:

लहान चाचणी: किया ऑप्टिमा SW 1.7 CRDi EX लिमिटेड इको

यापैकी: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

किआ स्टिंगर 2.2 CRDi RWD GT लाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
चाचणी मॉडेलची किंमत:	49.990 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	45.990 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	49.990 €
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,9 सह
कमाल वेग:	230 किमी / ता
हमी:	7 किमी पर्यंत 150.000 वर्षे किंवा सामान्य हमी (मायलेज मर्यादेशिवाय पहिली तीन वर्षे)
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.074 €
इंधन:	7.275 €
टायर (1)	1.275 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	19.535 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	10.605 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 45.259 0,45 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 85,4 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,0:1 - कमाल शक्ती 147 kW (200 hp) 3.800r वाजता .) - कमाल पॉवर 12,2 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - 440–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.750 Nm - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर प्रमाण I. 3,964 2,468; II. 1,610 तास; III. 1,176 तास; IV. 1,000 तास; V. 0,832; सहावा. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - भिन्नता 9,0 - रिम्स 19 J × 225 - टायर 40/19 / R 2,00 H, रोलिंग घेर XNUMX मी
क्षमता:	कमाल गती 230 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 7,6 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,6 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान शिफ्ट) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.703 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.260 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.830 मिमी - रुंदी 1.870 मिमी, आरशांसह 2.110 मिमी - उंची 1.400 मिमी - व्हीलबेस 2.905 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.595 मिमी - मागील 1.646 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,2 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 860–1.100 770 मिमी, मागील 970–1.470 मिमी – समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 910 मिमी – डोक्याची उंची समोर 1.000–900 मिमी, मागील 500 मिमी – समोरच्या सीटची लांबी 470 मिमी, 370 मिमी व्यासाची स्टींग हील - 60 मिमी, मागील बाजू XNUMX मिमी - इंधन टाकी XNUMX
बॉक्स:	406-1.114 एल

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometer स्थिती: 1.382 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,9
शहरापासून 402 मी:	15,7 वर्षे ( 146 किमी / ता)
चाचणी वापर:	7,6 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	77,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,7m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (433/600)

• स्टिंगर ज्या कारमध्ये आघाडीवर होता त्या वर्गाला पाहता, आजपर्यंतचा सर्वोत्तम किआ असल्याने त्याला फारशी मदत होत नाही. येथे स्पर्धा तीव्र आहे आणि यशासाठी सरासरीपेक्षा जास्त गुणवत्ता आवश्यक आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (85/110)

  निःसंशयपणे आजपर्यंतचा सर्वोत्तम किआ. केबिनही छान वाटते, पण कोरियन हेरिटेजकडे दुर्लक्ष करता येत नाही.

• सांत्वन (88
  
  
  / ४०)

  डिझायनरांनी स्पोर्ट्स कार लक्षात घेऊन हे केले असल्याने, काहींना आरामाचा अभाव असेल, परंतु एकूणच ते पूर्णपणे समाधानकारक आहे.

• प्रसारण (59
  
  
  / ४०)

  प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, सरासरी, परंतु किआसाठी आतापर्यंतचे सर्वोत्तम

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (81
  
  
  / ४०)

  चॅम्पियन हे त्याचे शक्तिशाली गॅसोलीन भावंड आहे, परंतु स्टिंगर डिझेल इंजिनसह देखील ते उडत नाही. हिमाच्छादित रस्त्यावर रीअर-व्हील ड्राईव्हची थोडीशी समस्या आहे.

• सुरक्षा (85/115)

  इतर सर्वांप्रमाणे, स्टिंगरला कोणतीही सुरक्षा समस्या नाहीत. EuroNCAP चाचणीने देखील याची पुष्टी केली आहे.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (35
  
  
  / ४०)

  नाहीतर ज्याला परवडेल त्याला छानशी पण महागडी गाडी मिळेल. मूल्यातील कथित नुकसान लक्षात घेता, स्टिंगर हा एक अतिशय महाग पर्याय आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• Kio च्या तुलनेत सरासरीपेक्षा जास्त आणि प्रतिस्पर्धी आणि डिझेलच्या तुलनेत सरासरी

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इंजिन

केबिन मध्ये भावना