चाचणी: स्कोडा सिटीगो 1.0 55 kW 3v अभिजात

आनुवंशिकशास्त्रज्ञ म्हणतील की हा क्लोन आहे, सुईणी म्हणतील की ते एकसारखे जुळे आहेत, संगणक शास्त्रज्ञ म्हणतील कॉपी-पेस्ट म्हणतील, लेखक म्हणतील की ही फोटोकॉपी आहे आणि आणखी एक संज्ञा आहे. हे डिझाईन, अभियांत्रिकी, देखावा, उत्पादन आणि इतर सर्व प्रक्रियांना लागू होते जे शोरूममध्ये नवीन वाहने वितरीत करण्यापूर्वी निर्दिष्ट नाहीत. तेथून ते मार्केटिंग आणि विक्री करतात - आणि या दोन संकल्पना फोक्सवॅगन अपपेक्षा स्कोडा सिटीगोसाठी पूर्णपणे वेगळ्या आहेत!

सिटीगो मूलभूतपणे, हे सोपे परंतु ओळखण्यायोग्य हालचालींसह एक गोंडस बालक आहे, म्हणून कमीतकमी आपण त्याच्या मागे पाहू शकता आणि विचार करू शकता, जे निश्चितपणे एक चांगली पहिली पायरी आहे. त्याच्या लहान आकारामुळे, Citigo प्रामुख्याने शहरांवर आणि कमीत कमी अधिक विकसित ठिकाणांवर केंद्रित आहे आणि सामान्य मध्यमवयीन खरेदीदारांच्या बाबतीत कुटुंबात दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. परंतु येथे त्यांचे विक्रेते दोन इतर लोकसंख्येचा उल्लेख करतात: किशोरवयीन (त्यांच्या अभ्यासादरम्यान) जे अजूनही त्यांच्या पालकांवर आर्थिकदृष्ट्या अवलंबून आहेत, याचा अर्थ असा की अनेक मार्गांनी, पालक अजूनही खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात आणि सेवानिवृत्त ज्यांना यापुढे मोठ्या कारची आवश्यकता नाही.

अनेक बाबतीत सिटीगो वरील सर्व गोष्टींचे समाधान कसे करायचे हे त्याला खरोखर माहित आहे. समोरच्या जागा, उदाहरणार्थ, खूप प्रशस्त आहेत, विशेषत: ज्या वर्गाशी संबंधित आहे त्यांच्यासाठी. आसनांचा आसनाचा पूर्णतः प्रौढ लांबीचा भाग असतो, ते गटाइतकेच कठीण असतात, जागा थकवणाऱ्या नसतात, दोन्ही उंची समायोज्य असतात आणि त्यांना मध्यम बाजूची पकड असते आणि दोन मध्यम आकाराचे प्रौढ त्यांच्या कोपराने दाबत नाहीत आणि खांदे , याचा अर्थ ते देखील सामान्य आहेत. समोरची रुंदी पुरेशी आहे. अंगभूत उशांसह त्यांचे स्वरूप अगदी थोडे स्पोर्टी आहे, परंतु या उशा आरामात झुकण्यासाठी खूप पुढे आहेत कारण ते डोके खूप पुढे ढकलतात.

स्टीयरिंग व्हील देखील खूप चांगले आहे: जाड, पूर्णपणे नियंत्रण करण्यायोग्य आणि व्यासाने तुलनेने लहान, परंतु खालच्या स्थितीत ते पूर्णपणे सेन्सर कव्हर करते, केवळ शून्य ते 20 आणि 180 ते 200 किलोमीटर प्रति तासापर्यंतचे विभाग दृश्यमान आहेत. प्रेशर गेजबद्दल अधिक: सर्व अॅनालॉग्स चांगले आहेत, ते सुंदर आणि पारदर्शक किमान दिसतात, परंतु RPM सेन्सर खूपच लहान आहे आणि त्यामुळे अचूक रीडिंग देत नाही. पण Citigo सारख्या कारमध्ये ते मला त्रास देत नाही. डॅशबोर्डवर मध्यभागी हवेतील अंतर नसल्यामुळे बर्‍याच लोकांना त्रास होणार नाही, जसे की आम्हाला बर्‍याच कारची सवय आहे. स्लॉट डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी आहे आणि वातानुकूलन देखील खूप चांगले आहे. गरम दिवसांमध्ये थंड होताना, लक्षात ठेवा की मोठ्या एअर कंडिशनरला लहान मोटरला जोडता येणार नाही.

अगदी मध्ये सिटीगोजू मी म्हणायलाच पाहिजे की त्यांची चाल आणि मजा ही चांगली कल्पना आहे. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी पसरलेल्या त्याच्या मध्यम आकाराच्या स्क्रीनद्वारे ओळखता येण्याजोगे, हे मल्टीफंक्शनल डिव्हाइस नॅव्हिगेशन, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि चेतावणी प्रणाली एकत्र करते हे त्वरित स्पष्ट करण्यासाठी की हे केवळ एक ऍक्सेसरी नाही जे तुम्ही इंटरस्पर वरून खरेदी करू शकता, परंतु एक डिव्हाइस आहे सहज जोडते. वाहनाशी आणि जे सहज बाहेरच्या वापरासाठी बाहेर काढले जाऊ शकते. सिटीगो आकाराने लहान असली, तरी खिशातून किंवा पर्समधून छोट्या वस्तू ठेवतानाही ती उपयुक्त ठरू शकते, कारण त्यात लहान वस्तूंसाठी पुरेसे ड्रॉर्स आणि जागा आहे. ते थोडे आहेत, परंतु निश्चितपणे पुरेसे आहेत. आम्ही फक्त दारातील ड्रॉर्समुळे संतापलो आहोत, जे बरेच मोठे आहेत, परंतु अर्ध्या लिटरची बाटली नेहमीच बंद पडते, कारण ती खूप रुंद आहेत.

तरुणांसाठी! ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी आणि ऑडिओ सिस्टीममधील चांगला आवाज यांसह वरीलपैकी काहीही त्यांना त्रास देणार नाही, परंतु VAG सर्व चार USB पोर्टला स्पर्श करत असल्याने ते SD कार्ड स्लॉट गमावतील. तथापि, हे देखील दिसून येते की रेडिओसाठी अँटेना ऐवजी कमकुवत आहे, कारण स्थानिक स्थानके शिकार करताना तुलनेने खराब आहेत.

पेन्शनधारक! जर त्यांनी पाच-दरवाज्यांची आवृत्ती विकत घेतली नाही, तर त्यांना मागील सीट असिस्ट सिस्टमसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, कारण सीटगो चाचणीमध्ये सीटची हालचाल विशेषतः गैरसोयीची होती: बॅकरेस्ट फोल्ड करण्यासाठी आणि सीट पुढे नेण्यासाठी लीव्हर येथे आहे सीटच्या तळाशी, प्रत्येक वेळी वाकणे आवश्यक आहे, आसन जोरदार कडक आहे, सीटला मागे झुकणे आवडते आणि सेट स्थिती लक्षात ठेवत नाही. त्यांना माहिती देखील आवडणार नाही: सेन्सरवरील लहान मोनोक्रोम माहिती प्रदर्शन खूप गडद आहे, मूव्ह अँड फन सिस्टमच्या व्हर्च्युअल की खूप लहान आहेत, स्क्रीनची संवेदनशीलता खूप कमी आहे (ड्रायव्हिंग करताना खूप लक्ष द्या!) आणि एक लहान , जवळजवळ सूक्ष्म घड्याळ, त्याच स्क्रीनवरील डेटा आणि बाहेरचे तापमान.

इंजिनची सैद्धांतिक क्षमता (जे दोन्हीपेक्षा अधिक शक्तिशाली होते) आणि कारचे वजन यावर आधारित, सिटीगो शहरात आश्चर्यकारकपणे राहतात, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते चालविणे सोपे आहे आणि त्यामुळे थकवा येत नाही. ट्रान्समिशन हाताळणीसह. इंजिन देखील माफक प्रमाणात स्थिर आहे आणि 6.600 rpm च्या टॉप स्पीड पर्यंत फिरते. वरील सर्व दोन टोकाचे कारण आहे. प्रथम, ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडलसह सावधगिरी बाळगल्यास, वास्तविक परिस्थितीत तो 5 किलोमीटर प्रति 100 लिटरचा सरासरी वापर साध्य करू शकतो. आणि दुसरे म्हणजे, जर ड्रायव्हर ट्रॅफिक लाइट्स दरम्यान चिंताग्रस्त असेल आणि शहराबाहेरील रस्त्यावर अधीर असेल तर, वास्तविक परिस्थितीत अशा सिटीगो प्रति 10 किलोमीटरवर 100 लिटर इंधन वापरू शकते, कारण किंचित जास्त वेगाने ते जवळजवळ ओलसर चालवावे लागते. .

मध्यमवर्ग, जे सामान्य Citigo खरेदीदार देखील आहेत, पाचव्या गियरमध्ये ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरद्वारे प्रदर्शित केलेल्या वीज वापराच्या आकड्यांमुळे खूश होतील: 50 किमी / ता 2,3, 100 4, 130 5,1 आणि 160 7,7 लिटर प्रति 100 किमी. याच्या आधारे, हे स्पष्ट होते की तुम्ही खरोखरच Citigo आर्थिकदृष्ट्या चालवू शकता. अर्थात, सुरक्षित देखील आहे, कारण सर्व NCAP स्टार्स व्यतिरिक्त, त्यात सक्रिय आपत्कालीन ब्रेकिंग देखील आहे, जे या वर्गातील एक नवीनता आहे.

तर. वरती जे काही सापडले आहे आणि लिहिले आहे, त्यामुळे ते बनते सिटीगो ठराविक विशेष प्रकरणातून. परंतु हे एक चांगले उदाहरण आहे जिथे आपण याबद्दल जास्त विचार न करणे शिकू शकतो. तर, पुन्हा एकदा: Citigo स्कोडा आहे आणि मध्ये विकली जाते स्कोडा सलून

मजकूर: विन्को कर्नक, फोटो: साना कपेटानोविच

स्कोडा सिटीगो 1.0 55 kW 3v एलिगन्स

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	9.220 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	11.080 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	55kW (156 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,8 सह
कमाल वेग:	171 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - विस्थापन 999 cm³ - कमाल पॉवर 55 kW (75 hp) 6.200 rpm वर - 95-3.000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.300 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 185/55 / ​​R15 H (ब्रिजस्टोन टुरांझा).
क्षमता:	सर्वोच्च गती 171 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 13,9 - इंधन वापर (ईसीई) 5,5 / 4,0 / 4,7 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 105 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्स, स्प्रिंग लेग्स, डबल लीव्हर्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क 9,8 - मागील, 35 मी - इंधन टाकी XNUMX एल.
मासे:	रिकामे वाहन 929 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.290 kg.
बॉक्स:	बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 4 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 l); 1 सुटकेस (68,5 l)

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 32% / मायलेजची स्थिती: 2.332 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,8
शहरापासून 402 मी:	18,7 वर्षे ( 120 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	14,5 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	25,8 (व्ही.)
कमाल वेग:	171 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,0l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	6,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,2m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (319/420)

• Citigo, खरं तर Up! चा एक संपूर्ण क्लोन आहे, अर्थातच समान गुणधर्म वारशाने मिळतात. मुख्य फरक फक्त चिन्ह आणि क्लायंटकडे पाहण्याचा दृष्टिकोन आहे. अगदी वर सारखे! त्यात अजूनही कॉर्पोरेट मानकांनुसार युक्ती करण्यास जागा आहे आणि एकूणच कार खराब नाही.

• बाह्य (13/15)

  एक गोंडस बाळ, पण निदान समोर तरी.

• आतील (83/140)

  उदाहरणार्थ, बर्याच मार्गांनी, परंतु दोषांसह, विशेषतः - आश्चर्यकारकपणे - एर्गोनॉमिक्समध्ये.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (50
  
  
  / ४०)

  सभ्य राइड मेकॅनिक्स, शहर आणि मध्यम ड्रायव्हिंग दोन्हीसाठी उत्तम, बाकीचे इंजिन जोरात आणि खादाड असू शकते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  कारच्या उद्देशाने उत्कृष्ट, परंतु वाहन चालवताना थोडे वाईट.

• कामगिरी (25/35)

  शहरात जिवंत, शिवाय, इंजिनच्या संबंधात तुलनेने मोबाइल.

• सुरक्षा (39/45)

  प्रगत सुरक्षा पॅकेज, परंतु स्वयंचलित ब्रेकिंग प्रणाली मार्गात येते.

• अर्थव्यवस्था (49/50)

  मध्यम ड्रायव्हिंगसाठी किफायतशीर आणि संपूर्ण पॅकेजची संपूर्ण किंमत वाजवी आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंगची सुलभता, चपळता

देखावा, दृश्यमानता

आतील देखावा

सुकाणू चाक

हलवा आणि मजा: идея

इंजिन: जिवंतपणा, वापर

संसर्ग

इंजिन: उच्च आरपीएम वर कंपन

मोटर: वीज वापर

स्टीयरिंग व्हील सेन्सर्सला ओव्हरलॅप करू शकते

सीट ऑफसेट

टेलगेट हँडल फक्त उजवीकडे

खराब दृश्यमानता (ऑन-बोर्ड संगणक, हलवा आणि मजा)

यात SD स्लॉट किंवा USB पोर्ट नाही