चाचणी: स्कोडा ऑक्टाविया कॉम्बी 2.0 टीडीआय डीएसजी (2020) // फक्त उडी मारण्यापेक्षा अधिक

मला अजूनही आठवते ती पहिली पिढी ऑक्टेव्हिया, जी माझ्या वडिलांनी अभिमानाने त्याच्या घराच्या गॅरेजवर आणली होती आणि नंतर कित्येक महिने अधिक मोठ्या अभिमानाने समजावून सांगितले की एका मोठ्या आणि प्रशस्त कारसाठी हे काय होते. त्यावेळी धातूची चांदी हिट होती, 16-इंच चाके अर्ध-रेसिंग होती, 1,8-लिटर इंजिन निर्णायक वाटले, जरी आज लिटर इंजिनमध्ये समान शक्ती आहे.

सर्वप्रथम, हे असे मॉडेल होते ज्याच्या सहाय्याने odaकोडाने शेवटी आपली दिशा भविष्याशी जुळवून घेतली आणि समाजवादी वास्तववादाच्या साडेसातीच्या इतिहासाला अलविदा म्हटले (जे नेहमीच वाईट नव्हते, परंतु संशयास्पद चिन्हासह).

त्यांच्यात काय घडले हे माहित आहे, परंतु आज ऑक्टाव्हिया ही चौथ्या पिढीची कार आहे ज्याने प्रीमियम ब्रँडसह व्हीडब्ल्यू ग्रुपमध्ये घरातील हक्क जिंकले आहेत, कारण हे स्पष्ट आहे की मर्यादा कमी आहे आणि सर्व तांत्रिक नवकल्पना, जसे की. तसेच प्लॅटफॉर्म MQB, पुढच्या पिढीच्या विकासाच्या पहिल्या दिवसापासून झेक उपलब्ध करा.

समान किंवा अगदी समान मूलभूत तत्त्वे असूनही, त्यांनी पुन्हा एक अशी कार तयार करण्यास व्यवस्थापित केले जे त्याच्या घरगुती स्पर्धकांपासून (गोल्फ, लिओन, ए 3) ओळखण्यायोग्य आणि अद्वितीय होण्यासाठी पुरेसे वेगळे आहे. त्याच वेळी, नवीन ऑक्टाव्हिया किंमतीच्या बाबतीतही (कमीतकमी लक्षणीय नाही) भिन्न नाही. होय, प्रत्येक प्रगती खर्चावर येते.

जर तुम्हाला वाटले की नवीन ऑक्टेविया वेगळ्या प्रकारे क्रांतिकारी असेल, तर तुम्ही नक्कीच चुकीचे आहात आणि याचा अर्थ आहे. ही कार कधीही अवांतर गार्डे नसल्यास डिझाइनची अतिरेक शोधत असलेल्यांना पटवून देण्यास आणि प्रभावित करण्यास सक्षम कार राहिली नाही. या मॉडेलची काळजी घेणाऱ्या क्लायंटला माहित होते की तिला काय हवे आहे आणि काय नको आहे. त्याला निश्चितपणे कोणत्याही किंमतीवर उभे राहण्याची इच्छा नाही. आणि हे संयमित अभिजात, मुख्यत्वे स्वच्छ वापरकर्ता इंटरफेसद्वारे आकारलेले, डिझाइनर्सनी जतन केले आहे.

तथापि, हे खरे आहे की नवीन प्रमाण, कमी बोनट, अरुंद आणि वाढवलेले हेडलाइट्स आणि विस्तीर्ण लोखंडी जाळी, ऑक्टेव्हिया आता अधिक मोहक, कमी (शुद्ध) आतील अंतरावर अवलंबून दिसते. पण कदाचित हा फक्त वैयक्तिक अनुभव आहे. तथापि, ही निश्चितपणे एक कार आहे जी या रंग संयोजनात उभी आहे, परंतु ती प्रामुख्याने रंगसंगतीबद्दल आहे. आणि कदाचित 17-इंच चाके, जे लहान नाहीत, परंतु अधिक विवेकाने कार्य करतात, परंतु आरामदायक टायरसाठी परवानगी देतात (त्या नंतर अधिक).... सर्वकाही असूनही, ऑक्टेव्हियाने त्याची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आहेत, विशेषत: कारवां किंवा व्हॅनच्या स्वरूपात. पण आत्तासाठी ...

मी नेहमी (अनेक सहकाऱ्यांप्रमाणे) आतील रचना, साहित्य आणि रंगांची निवड याविषयी अफवा पोहोचल्यावर माझे डोके हलवले. या भागात, स्कोडा पारंपारिकतेचे घट्टपणे पालन केले, जे अर्थातच, किंमत धोरणाद्वारे निर्धारित केले गेले. साधनांची व्यवस्था आणि डॅशबोर्ड, दरवाजा ट्रिम आणि बरेच काही सह गंभीर काहीही घडले नाही. पण जे आकर्षक आकार, ताजे रंग (आतून) आणि नाविन्यपूर्ण साहित्यामुळे ऑक्टाव्हिया विकत घेतात त्यांच्यासाठी हे शक्य नाही. आणि स्कोडाला या नवीन दृष्टिकोनावर जोर देण्यास आवडत असल्याने, मला खरोखर आश्चर्य वाटले की घोषित केलेली किती खरी होती.

2.000-लिटर डिझेलसाठी इंजिन आश्चर्यकारकपणे उत्साही आहे आणि XNUMX पर्यंत मार्केट देखील ते सभ्य प्रतिसाद आहे.

मी कबूल करतो, पहिली छाप सकारात्मकपेक्षा जास्त आहे - दरवाजा ट्रिम अनेक सामग्रीपासून बनलेला आहे, कमीतकमी वरचा भाग स्पर्शास आनंददायकपणे मऊ आहे, डॅशबोर्ड, विशेषत: वरचा भाग, एक मनोरंजक कापड सामग्री, चांदीने रेखाटलेला आहे. राखाडी स्लॅट्स. , काही क्रोम आणि अॅल्युमिनियम… हुशार रंग योजना, स्तरित लेआउटची क्रमवारी…

हे खरोखर चांगले आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे योग्य दिशेने लक्षणीय झेप. विशेषत: जर मी त्यात एक मजेदार दोन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील जोडले, जे फक्त जाड झाले आहे, मल्टीफंक्शन स्विचेस (मनोरंजक रोटरी स्विचसह) आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठी केंद्र प्रदर्शन. प्रसन्न वातावरणाव्यतिरिक्त, (अजूनही) एक सर्वव्यापी विशालता, उंची, कोपरांच्या आसपास, लेगरूम आहे ... होय, मला येथे आरामदायक होणे कधीच अवघड वाटले नाही.

आपण अगदी किरकोळ अपूर्णता शोधत असाल तर, नक्कीच, आपल्याला सीटच्या झुकाव (आणि लांबी) किंवा झुकलेल्या नसलेल्या सीटच्या भागासाठी त्वरित समायोजन मिळेल. पण कारण मी थोडासा बिघडलो आहे, कदाचित एक इंच बाजूकडील समर्थन देखील. मागील प्रवाशांना सहसा दुर्लक्ष केले जात नाही कारण बेंच आरामदायक आहे, आसन आसन क्षेत्रामध्ये व्यवस्थित आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पुरेसे लेगरूम आहे. क्षमस्व.

आणि म्हणून ट्रंक असा असावा. मोठा, प्रशस्त, एक भव्य उच्च-उघडणारा दरवाजा ज्यावर मला वाकणे किंवा माझ्या कपाळाकडे पाहणे देखील योग्य वाटले नाही. एक गंभीर 600 लिटर, अर्थातच, एक मूल्य आहे जे कोणत्याही कुटुंबातील वडील आनंद घेऊ शकतात., ज्याला बरीच क्रीडा उपकरणे बाळगणे आवडते, आणि प्रत्येक व्यावसायिक प्रवासी.

व्यावहारिकतेबद्दल एक शब्द गमावण्याचा व्यावहारिक अर्थ नाही, कारण स्कोडा येथे (वर्गात) मानक ठरवते, अन्यथा आपण सहजपणे आणि सहजपणे मागच्या बाजूस काढू शकता, लवचिक जाळी किंवा विभाजने टिकवून ठेवू शकता, शॉपिंग बॅग लटकवू शकता. (फोल्डिंग हुक) ... होय, जर तुम्हाला एका मोहक पॅकेजमध्ये (पुरेशी) जागा हवी असेल तर (

या पिढीमध्ये, स्कोडा ऑक्टाव्हिओचे इतके आधुनिकीकरण केले गेले आहे की इंजिन आणि ड्राइव्हची श्रेणी नेहमीपेक्षा अधिक आहे. परंतु सौम्य प्लग-इन संकरणानंतरही, मला खात्री आहे की डिझेल थोड्या काळासाठी सर्वोच्च राज्य करेल. XNUMX लीटर युनिट आता केवळ विशेषतः स्वच्छ, चांगले ट्यून केलेले, शांत आणि शांत आहे (डिझेल मानकांनुसार), परंतु ते जवळजवळ आश्चर्यकारकपणे कार्यक्षम आणि आर्थिकदृष्ट्या देखील आहे.

पहिल्या लांबच्या प्रवासानंतर मी त्याच्याकडे मोठ्या अविश्वासाने पाहिले. ऑन-बोर्ड संगणकाने 4,4 लिटरचा वापर दर्शविला... आणि हे ड्रायव्हिंग करताना, ज्याला मी अर्थव्यवस्थेचे मॉडेल म्हणणार नाही. म्हणून मी संपूर्ण चाचणी कालावधीत वापरावर लक्ष केंद्रित केले आणि पाच लिटरपेक्षा जास्त मिळाले नाही. आणि हे जवळजवळ 4,7 मीटर लांबीच्या कारसह आहे, जे सर्व उपकरणांसह 1,5 टन वजनाच्या जवळ येत आहे. जे खूप आणि भरपूर प्रवास करतात त्यांच्यासाठी अशी कार अजूनही एकमेव उपाय आहे.

चेसिसमध्ये सांत्वन मोठ्या अक्षराने लिहिलेले आहे, त्यामुळे डीसीसी प्रणालीमध्ये कोणतेही विशेष बदल होत नाहीत.

अन्यथा, मी कधीही डीएसजी ट्रान्समिशनचा चाहता नाही, परंतु आता मला पुनर्विचार करावा लागेल. इंजिन आणि ट्रांसमिशन (आता भौतिक जोडणीशिवाय, तारांद्वारे) इतके सुरेखपणे जोडलेले आणि ट्यून केलेले आहेत की डीएसजी क्वचितच त्याचे कमकुवत मुद्दे प्रकट करते (क्रिकिंग, लॅगिंग ...). झटपट सुरवात करूनही, स्विचेस मऊ असतात आणि डायनॅमिक्समध्ये अचानक झालेले बदल लाजिरवाणे नसतात (कमीतकमी इतके स्पष्ट नाही) आणि पटकन योग्य गियर शोधतो, गिअर्स हलवणे आणि बंद करणे सुरळीत होते. मेकाट्रॉनिक्सच्या क्षेत्रातही लक्षणीय प्रगती झाली आहे.

आणि इंजिन-ट्रान्समिशन क्लच आता अधिक गतिमान ड्रायव्हिंगसह हे सर्व अधिक चांगले आणि अधिक प्रतिसाद देते. पॉवर रेटिंग सुचवण्यापेक्षा इंजिन अधिक ऊर्जावान आहे एवढेच नाही, तर रेव्ह काउंटरवर 2.000 मार्कांच्या जवळ देखील आहे, ते प्रतिक्रिया देण्याइतकेच मजेदार आहे आणि ऑक्टेवियाच्या वजनाशी खेळणे सोपे आहे असे वाटते, विशेषत: जेव्हा मधून वेग वाढतो -व्यवस्था. आणि हे सर्व अगदी कमी की साउंड स्टेजसह जे स्पष्टपणे सांगते की त्याची उत्पत्ती फक्त 3.000 आरपीएम (आणि कदाचित सकाळी) वर आहे.

मी ट्रॅक थोडेसे ट्विस्ट करण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु गंभीरपणे, सेटिंग्ज बदलत नाहीत. मोटर थोडी तीक्ष्ण प्रतिक्रिया देते, ट्रान्समिशन नंतर बदलते, यांत्रिकरित्या अधिक स्पष्ट, संवेदनशील (मनोरंजक - अगदी खाली) डिझेल इंजिनचा आवाज केबिनमध्ये जास्त असतो. अर्थात, ट्रॅक चेसिस (दोन्ही पॅकेजिंगमध्ये उपलब्ध आहेत) किंवा शॉक परफॉर्मन्सवर देखील परिणाम करतात, परंतु सामान्य आणि स्पोर्टी कामगिरीमधील फरक खरोखर सूक्ष्म आहे.

मोठ्या टायर्सच्या खालचा भाग वेगळा असू शकतो, परंतु अन्यथा बदलासाठी जागा आहे. खरं तर, या पिढीतील चेसिस अधिक आरामदायक आहे, परंतु निश्चितपणे अधिक लवचिक आणि विचारशील मागील कोणत्याही पेक्षा, जेथे त्यांना प्रथम स्थानावर अधिक गतिशीलता व्यक्त करायची होती.

वैयक्तिकरित्या, मला खात्री आहे की स्प्रिंग आणि शॉक सेटिंग्ज खरोखर समान आहेत. “मी म्हणेन की ही एक चांगली तडजोड आहे, कारण ती शहरी केंद्रांमध्ये तुटलेल्या फुटपाथवर चांगले काम करते (बाईक अजूनही इकडे तिकडे पार्श्व अडथळे मारते), तरीही उच्च वेगाने देखील शरीरावर पुरेसे नियंत्रण आणि स्थिरता प्रदान करते.

आणि नाही - चेसिस कसे सेट केले आहे हे महत्त्वाचे नाही, ते कोपरे डक करत नाहीत, परंतु हे खरे आहे की दुबळा तुमच्या अपेक्षेपेक्षा थोडा जास्त असू शकतो (डीसीसी डॅम्पर नियंत्रण असूनही), परंतु त्याचा परिणाम होत नाही. कोणत्याही प्रकारे स्थितीची विश्वासार्हता (जोपर्यंत ती अतिशयोक्ती नसेल). त्याच वेळी, स्टीयरिंग संप्रेषणात्मक वाटते, उच्च कोपऱ्याच्या वेगात देखील गुंतवून ठेवते जेणेकरून चढावर वाहन चालवताना देखील विश्वासार्हतेची भावना येते.

स्कोडाने नवीन ऑक्टेव्हियाबद्दल मोठ्या उत्साहाने बोलले आहे, जे सहसा हे सूचित करते की नवीन उत्पादनाकडे जाताना, आपण कमीतकमी थोडे अधिक सावध असणे आवश्यक आहे, जर संयम नसला तर. पण यावेळी त्यांनी ते मान्य केले पाहिजे झेक लोकांनी त्यांचे काम अधिक चांगले केले आणि बहुतेक वचन दिलेली विपणन नौटंकी पूर्ण केली.

ऑक्टाव्हिया ही खरोखरच गोलाकार, एकसमान आणि समन्वयित कार आहे. या वेळी मुख्यतः इंटीरियर डिझाइन आणि स्टाइलिंगमध्ये काही (जास्त आवश्यक) मूल्य जोडले गेले आहे, परंतु केवळ जुन्या ओळखीच्या व्यक्तीच्या नजरेत भरणाऱ्या ट्रान्समिशनसह, आणि यावेळी ते खरोखर आश्चर्यकारकपणे चांगले कार्य करते (जे नेहमीच घडले नाही. ) . बाकी सर्व काही तुम्हाला नेहमी हवा असलेला ऑक्टाव्हिया आहे. मी कबूल करतो की तिने मला पटवले.

स्कोडा ऑक्टाविया कॉम्बी 2.0 टीडीआय डीएसजी (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.095 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	27.145 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	30.095 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,8 सह
कमाल वेग:	222 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3-5,4l / 100 किमी
हमी:	कोणतीही मायलेज मर्यादा नसलेली 2 वर्षांची सामान्य हमी, 4 160.000 किमी मर्यादेसह 3 वर्षांपर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षांची पेंट वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	(समायोज्य मध्यांतर) किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.211 XNUMX €
इंधन:	4.100 €
टायर (1)	1.228 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	21.750 €
अनिवार्य विमा:	2.360 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.965 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 35.614 0,36 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कम्प्रेशन 16,0: 1 - जास्तीत जास्त पॉवर 110 kW (150 hp) 3.000 -4.200 पीएम टन सरासरी वेगाने 9,6 पी.एम. 55,9 m/s ची शक्ती - 76,0 kW/l ची विशिष्ट शक्ती (XNUMX l. इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 7-स्पीड DSG गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,579; II. 2,750 तास; III. 1,677 तास; IV. 0,889; V. 0,722; सहावा. 0,677; VII. 0,561 - विभेदक 4,167 / 3.152 - चाके 7 J × 17 - टायर 205/55 R 17, रोलिंग सर्कल 1,98 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 222 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,8 से - सरासरी इंधन वापर (WLTP) 4,3-5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 112-141 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	स्टेशन वॅगन - 5 दरवाजे - 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, एअर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, ABS , मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.487 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.990 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.600 किलो, ब्रेकशिवाय: 740 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.689 मिमी - रुंदी 1.829 मिमी, आरशांसह 2.003 मिमी - उंची 1.468 मिमी - व्हीलबेस 2.686 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.543 - मागील 1.535 - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 900-1.120 मिमी, मागील 570-810 मिमी - समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मागील 1.465 मिमी - डोक्याची उंची समोर 930-1.010 मिमी, मागील 980 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 475 मिमी, मागील सीटची लांबी 450 मिमी, मागील सीट 375 मिमी स्टीयरिंग 45 मिमी मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	640-1.700 एल

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: मिशेलिन प्राइमेसी 4 205/55 आर 17 / ओडोमीटर स्थिती: 1.874 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,8
शहरापासून 402 मी:	14,9 वर्षे ( 140 किमी / ता)
कमाल वेग:	222 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	72,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	45,0m
एएम मेजा:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 किमी / तासाचा आवाज	64dB

एकूण रेटिंग (530/600)

• ऑक्टेव्हिया आता पूर्वीपेक्षाही अधिक चांगले डिझाइन केलेले आणि एकसंध वाहन आहे जे कोणत्याही कार्यात उत्कृष्टतेसाठी सक्षम आहे. नवीनतम पिढीमध्ये, चेसिसच्या आराम आणि डीएसजी ट्रान्समिशनच्या कामगिरीमध्ये प्रगती लक्षात घेण्यासारखे आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (104/110)

  आपल्याला याची सवय आहे हे लाजिरवाणे आहे. सर्व दिशानिर्देश आणि आकारांमध्ये प्रशस्त आणि प्रवेशयोग्य. चॅम्पियन वर्ग!

• सांत्वन (95
  
  
  / ४०)

  कॅलिब्रेटेड आणि जुळलेल्या चेसिसचे संयोजन (अ‍ॅडजस्टेबल डॅम्पर्स चाचणी मॉडेलमध्ये थोडेसे जोडतात), खोली, चांगली आसनव्यवस्था आणि एर्गोनॉमिक्स हा अतिशय सभ्य आरामाचा आधार आहे.

• प्रसारण (68
  
  
  / ४०)

  ईव्हीओ डिझेल चार-सिलेंडर इंजिन खरोखरच त्याच्या प्रतिसाद आणि उर्जासह आश्चर्यचकित करते. खर्चासह.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (85
  
  
  / ४०)

  ऑक्टेव्हियाला शेवटी अधिक मध्यम आणि एकसमान चेसिस मिळाले आहे, ज्यात ड्रायव्हिंग सोई डायनॅमिक्सच्या अगदी वर आहे. बरोबर.

• सुरक्षा (107/115)

  बोर्डमध्ये अनेक सुरक्षा व्यवस्था असू शकतात, त्या सर्व गटातील नवीनतम घडामोडी आहेत.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (71
  
  
  / ४०)

  डीएसजीसह टीडीआयचा वापर अनुकरणीय आहे, जवळजवळ आश्चर्यकारकपणे कमी आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

विशालता आणि आतील रचना

निर्णायक, उत्साही TDI आणि प्रतिसाद DSG

जास्तीत जास्त वापर

आतून भावना

ड्रायव्हरची सीट टिल्ट

डीसीसी प्रणालीची ऑपरेटिंग श्रेणी खूप लहान आहे

वेगवान ड्रायव्हिंगवर काही उतार