चाचणी: स्कोडा शानदार 2.0 टीडीआय (140 किलोवॅट) डीएसजी एल अँड के
सामग्री
पूर्ववर्तीबद्दल, आम्ही सामग्रीबद्दल येथे आणि तेथे तक्रार केली, परंतु विशेषत: डिझाइनबद्दल, बाहेरील आणि आत दोन्ही, आणि अर्थातच, नवीनतम तांत्रिक फ्रिल्सची कमतरता. आम्हाला अशी भावना होती की सुपर्ब ग्रुपने जाणूनबुजून गरीब केले आणि आमची दिशाभूल केली जेणेकरून चिंतेच्या इतर ब्रँडच्या प्रतिस्पर्धी कारच्या कोबीमध्ये येऊ नये. नव्या पिढीत तशी भावना नाही. याउलट, सुपर्बमध्ये आधीच बाहेरील बाजूस एक आधुनिक डिझाइन आहे, या सेडानला त्याच्या छतासह आणि मागील बाजूस जवळजवळ चार-दरवाज्यांची कूप बनवायची आहे. अंतर्गत, अर्थातच, ते पॅसॅटपेक्षा वेगळे आहे, जे गटात त्याच्या अगदी जवळ आहे, परंतु पूर्वीसारखे फरक नाही - परंतु सत्य हे आहे की किंमतीतील फरक आता इतका मोठा नाही. पण त्याबद्दल नंतर अधिक. मागील पिढीचे मुख्य ट्रम्प कार्ड सुपर्ब राहते - आतील जागा.
मागच्या बाजूला खरोखरच खूप जागा आहे, दुसर्‍या प्रौढ प्रवाशाला दोन मीटरच्या पुढच्या सीटवर आरामात बसण्यासाठी पुरेसे आहे. मागच्या जागाही आरामदायी आहेत, दारातील काचेचा खालचा किनारा मुलांना तक्रार करण्यापासून रोखण्यासाठी इतका कमी आहे, आणि मागील बाजूचे तापमान वेगळे समायोजित केले जाऊ शकत असल्याने, मागचा प्रवासी तक्रार करण्याची शक्यता कमी आहे. कदाचित तिघांना मागे ढकलले तरी दोन सीटच्या मधोमध एक (होय, मागच्या बाजूला तीन बेल्ट आणि कुशन आहेत, पण खरच दोन आरामदायी जागा आणि त्यामध्ये काही मऊ जागा) फक्त "आनंदी रहा" जिंकते. प्रशस्त लक्झरी आणि आरामाचा आनंद घेत मागे दोन असल्यास ते अधिक चांगले आहे. पुढच्या भागात, चाकाच्या मागे उंच रायडर्ससह, आम्हाला मुळात ड्रायव्हरची सीट किमान उंची सेटिंग परवानगीपेक्षा थोडी कमी करायची होती. कारण चाचणी सुपर्बमध्ये मोठ्या काचेचा स्कायलाइट होता, कदाचित पुरेशी हेडरूम नसावी. अन्यथा, सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या सेटिंग्जपासून त्याच्या मागे असलेल्या स्थितीपर्यंत सर्व काही अनुकरणीय आहे.
तेथे भरपूर स्टोरेज स्पेस देखील आहेत (बंद ड्रॉवरमध्ये देखील ते थंड होतात) आणि ड्रायव्हर केवळ गरम झालेल्या जागांवरच नव्हे तर ते हवेशीर देखील आहेत या वस्तुस्थितीसह आनंदित होतो. आणि ते उष्णतेमध्ये उपयोगी पडेल. नवीन सुपर्बचे एक क्षेत्र जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सर्वात प्रगत आहे ते म्हणजे इन्फोटेनमेंट सिस्टम. स्क्रीन उत्कृष्ट आहे, नियंत्रणे अंतर्ज्ञानी आहेत, शक्यता खरोखरच प्रचंड आहेत. मोबाइल फोनशी कनेक्ट करणे समस्यांशिवाय कार्य करते, त्यातून संगीत प्ले करण्यासाठी देखील तेच आहे, हे SD कार्डवर देखील संग्रहित केले जाऊ शकते - दुसर्‍यासाठी जागा त्यावर जतन केलेल्या नेव्हिगेशन नकाशांसाठी आहे. हे देखील उत्तम कार्य करते: जलद आणि चांगल्या शोधासह. अर्थात, साधे शोध किंवा टायपिंग करून तुम्हाला तुमचे गंतव्यस्थान येथे सापडणार नाही.
तथापि, आपल्याला केवळ अधिक महाग कारमध्येच सर्वोत्तम मिळेल. ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या सिस्टममध्ये सुपर्ब चाचणी देखील समृद्ध होती. लेन असिस्ट सिस्टीम विशेषतः वेगळी आहे, जी केवळ रस्त्यावरील रेषा ओळखत नाही तर आणखी लेन आहेत की नाही हे देखील ठरवते. रस्त्यावर काम करताना तो कमी धातूचे कुंपण किंवा सीमांकन अंकुश देखील वापरू शकतो आणि जुन्या पांढर्‍या खुणा देखील आहेत या वस्तुस्थितीमुळे त्याला त्रास होत नाही. तिची संवेदनशीलता समायोजित केली जाऊ शकते आणि कार लेनच्या मध्यभागी सहजतेने राहते आणि जेव्हा ती पूर्णपणे लाईनच्या जवळ असते तेव्हाच ती प्रतिक्रिया देत नाही - तुम्हाला फक्त स्टीयरिंग व्हील धरावे लागेल किंवा दहा सेकंदानंतर ड्रायव्हरला याची आठवण करून दिली जाईल. ते स्वायत्त ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही. ब्लाइंड स्पॉट सेन्सरशी त्याच्या कनेक्शनचीही अशीच प्रशंसा केली जाऊ शकते. जर ड्रायव्हरने आंधळ्या जागेत लपलेल्या कारच्या दिशेने लेन बदलण्याचा प्रयत्न केला (किंवा यामुळे टक्कर होऊ शकते), तो केवळ बाहेरील मागील-दृश्य मिररमध्ये सिग्नल देऊन त्याला चेतावणी देत नाही.
हळूवारपणे प्रथम, नंतर स्टीयरिंग व्हीलला इच्छित दिशेने वळण्यापासून अधिक लक्षणीय हस्तक्षेप करते, जर ड्रायव्हरने आग्रह धरला तर पुन्हा स्टीयरिंग व्हील हलवण्याचा प्रयत्न करा. आपण रडार क्रूझ कंट्रोलचे देखील आभार मानू शकता, जे अत्यंत संवेदनशील आहे जेणेकरून त्याला जवळच्या हायवे लेनवरील कारने अडथळा आणू नये, परंतु उजवीकडे ओव्हरटेक केल्यास डाव्या लेनमध्ये वाहनाचा वेग देखील जाणवेल. खूप जास्त वेग असल्यामुळे. त्याच वेळी, ड्रायव्हरला हवे असल्यास, ते ब्रेकिंग दरम्यान आणि प्रवेग दरम्यान दोन्ही निर्धारित केले जाऊ शकते, किंवा ते मऊ आणि आर्थिकदृष्ट्या अधिक कार्य करू शकते. नक्कीच, सुपर्ब पूर्णपणे थांबू शकते आणि पूर्णपणे आपोआप सुरू होते. अर्थव्यवस्थेबद्दल बोलायचे झाल्यास, नवीन पिढी 190-लिटर टीडीआय 5,2 "अश्वशक्ती" तयार करू शकते, परंतु आमच्या मानक लॅपवरील वापर अद्याप XNUMX लीटर अनुकूल (कारच्या आकारावर अवलंबून) थांबला आणि चाचणी खूप लवकर पास झाली. हायवे किलोमीटरवर फक्त चांगले लिटर जास्त. कौतुकास्पद.
अर्थव्यवस्थेव्यतिरिक्त, टीडीआय देखील (जवळजवळ) पुरेसे ध्वनीरोधक आहे आणि सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशनशी त्याचे कनेक्शन सर्वात कमी वळणावर सौम्य श्वासोच्छ्वास लपविण्यासाठी पुरेसे स्मार्ट आहे. आवश्यक असल्यास, डीएसजी कमी गॅस प्रेशरसह जलद आणि सहजतेने कार्य करू शकते. इको-ड्रायव्हिंगसाठी ड्रायव्हिंग प्रोफाईल सिलेक्शन सिस्टीम सेट केली असेल तरच जर ड्रायव्हरने त्या दरम्यान आपला विचार बदलला आणि त्वरित प्रतिक्रिया मागितली तर ती खूप हळू प्रतिक्रिया देऊ शकते. जोपर्यंत सुपर्ब ड्रायव्हर "कम्फर्ट" ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडतो तोपर्यंत ही खरोखर आरामदायक कार आहे. फक्त काही अनियमितता येतात आणि काही ठिकाणी ड्रायव्हरला असे वाटते की त्याच्याकडे हवाई निलंबन आहे. अर्थात, "पेनल्टी" कोपऱ्यात थोडे अधिक दुबळे आहे, परंतु कमीतकमी हायवेवर, सॉफ्ट चेसिस अॅडजस्टमेंटमुळे अवांछित कंपने होत नाहीत.
सामान्य रस्त्यांवर, तुम्हाला थोडे शांत राहावे लागेल किंवा डायनॅमिक मोडची निवड करावी लागेल, जे नक्कीच सोईच्या खर्चावर सुपरबाला लक्षणीयरीत्या मजबूत आणि कोपऱ्याभोवती अधिक मनोरंजक बनवेल. परंतु आपण पैज लावूया की बहुसंख्य मालक आराम मोड निवडतील आणि नंतर सेटिंग्ज बदलणे थांबवतील. सुरुवातीला, आम्ही नमूद केले आहे की जुन्या सुपर्बचा फायदा देखील कमी किंमतीचा होता. नवीन, कमीतकमी जेव्हा अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांचा विचार केला जातो तेव्हा यापुढे याचा अभिमान बाळगता येणार नाही. Passat सारखेच सुसज्ज आणि मोटार चालवलेले, जे मागील बाजूस लक्षणीयपणे लहान आहे, ते त्याच्यापेक्षा फक्त दोन हजारवे स्वस्त आहे - आणि तरीही Passat मध्ये सर्व-डिजिटल गेज आहेत जे सुपर्बकडे नाहीत. हे इतर काही स्पर्धकांसारखे दिसते आणि हे स्पष्ट आहे की स्कोडा यापुढे VAG चा "स्वस्त ब्रँड" बनू इच्छित नाही. अशाप्रकारे, अशा सुपर्बचे अंतिम मूल्यांकन हे मुख्यतः प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत त्याच्या नाकावरील बॅजची किंमत किती आहे आणि या उत्तरावर त्याची प्रशस्तता किती प्रभावित करते या प्रश्नाचे उत्तर आहे. जर तुम्ही उपकरणांचे प्रमाण आणि तंत्रज्ञानाच्या गुणवत्तेची प्रशंसा करत असाल, तर सुपर्ब हा एक उत्तम पर्याय आहे आणि हॉटेल्सबद्दलच्या चर्चेत, स्लोव्हेन्सच्या हृदयात रुजलेल्या ब्रँड्सच्या किंमतीतील थोडासा फरक थोडासा दुखावू शकतो.
मजकूर: दुसान लुकिक
शानदार 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 21.602 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 41.579 € |
| शक्ती: | 140kW (190 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,4 सह |
| कमाल वेग: | 235 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,5l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 रा, 4 था, 5 वा आणि 6 वा वर्ष किंवा अतिरिक्त 200.000 किमी हमी (6 वर्षे नुकसान हमी), 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी. |
| तेल प्रत्येक बदलते | 15.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | 15.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 2.944 € |
|---|---|
| इंधन: | 5.990 € |
| टायर (1) | 1.850 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 13.580 € |
| अनिवार्य विमा: | 4.519 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 10.453 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 39.336 0,39 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,8:1 - कमाल शक्ती 140 kW (190 hp.) दुपारी 3.500r -4.000r -12,7 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 71,1 m/s - विशिष्ट पॉवर 96,7 kW/l (400 hp/l) - 1.750 -3.250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - दोन क्लचेससह रोबोटिक 6-स्पीड गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,462 1,905; II. 1,125 तास; III. 0,756 तास; IV. 0,763; V. 0,622; सहावा. 4,375 - विभेदक 1 (2रा, 3रा, 4था, 3,333रा गीअर्स); 5 (6, 8,5, उलट) – चाके 19 J × 235 – टायर 40/19 R 2,02, रोलिंग घेर XNUMX मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 235 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,4 / 4,0 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 118 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्ज, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.555 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.100 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.861 मिमी - रुंदी 1.864 मिमी, आरशांसह 2.031 1.468 मिमी - उंची 2.841 मिमी - व्हीलबेस 1.584 मिमी - ट्रॅक समोर 1.572 मिमी - मागील 11,1 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 890-1.130 मिमी, मागील 720-960 मिमी - समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.490 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-960 मिमी, मागील 930 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 470 मिमी, मागील आसन 625 mm. 1.760 l - हँडलबार व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 66 l. |
| बॉक्स: | 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रिअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील – रेन सेन्सर – उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट – गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स – स्प्लिट रीअर सीट – ट्रिप कॉम्प्युटर – क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87% / टायर्स: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / odometer स्थिती: 5.276 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 8,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,1 वर्षे ( 141 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मापन शक्य नाही. एस |
| कमाल वेग: | 235 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 6,5 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 5,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 61,3m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 36,2m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 67dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 74dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 69dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
एकूण रेटिंग (362/420)
सुपर्ब अधिकाधिक प्रतिष्ठित होत आहे, आणि हे किंमतीमध्ये स्पष्ट आहे. परंतु जर तुम्ही जागा आणि बरीच उपकरणे मोलाची मानली तर ती तुमच्यासाठी एक उत्कृष्ट निवड असेल.
बाह्य (14/15)
मागील सुपर्बच्या विपरीत, नवीन त्याच्या आकाराने देखील प्रभावित करते.
आतील (110/140)
खोलीच्या दृष्टीने, मागील वर्ग या वर्गात व्यावहारिकदृष्ट्या अतुलनीय आहेत.
इंजिन, ट्रान्समिशन (54
/ ४०)शक्तिशाली टर्बो डिझेल आणि ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे संयोजन खूप चांगले आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
/ ४०)तुम्हाला आरामदायी राईड हवी असल्यास, सुपर्ब हा एक चांगला पर्याय आहे आणि अॅडजस्टेबल कुशनिंग म्हणजे ती अगदी कोपऱ्यातही चांगली बसते.
कामगिरी (30/35)
एक किफायतशीर, पुरेसे शांत टर्बोडीझल हे उत्कृष्ट सार्वभौमत्वाला पुढे नेण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे.
सुरक्षा (42/45)
उत्कृष्ट रडार क्रूझ कंट्रोल आणि लेन असिस्ट, चांगले चाचणी क्रॅश परिणाम, स्वयंचलित ब्रेकिंग: द सुपरब इलेक्ट्रॉनिक एड्सने सुसज्ज आहे.
अर्थव्यवस्था (51/50)
सुपर्ब आता पूर्वीइतकी स्वस्त राहिली नाही, परंतु ही एक कार देखील आहे जी प्रत्येक प्रकारे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कितीतरी पटीने श्रेष्ठ आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
मदत प्रणाली
खुली जागा
वापर
फॉर्म
खूप जोरात इंजिन
उंच चालकांसाठी सीट खूप उंच
