टेस्ट क्रेटेक: सिट्रोन सी 5 टूरर एचडीआय 200 एक्सक्लुझिव्ह

पहिल्या C5 मध्ये (आणि आम्ही त्याच्या मागे आहोत) हे "मूळ" किंवा नूतनीकरणानंतर नव्हते. जरी सध्याचा C5 त्याच्या तिसऱ्या वर्षापासून पूर्णपणे नवीन नाही, परंतु त्याच्याकडे असे काहीतरी आहे जे Xantia ला होते, उदाहरणार्थ: कालातीतपणाची एक विनीत छाप.

1955 पुन्हा कधीच घडले नाही, परंतु ही सिट्रोनची चूक नाही, ही ती वेळ आहे जिथे आपण राहतो. त्या वेळी डीएस सारख्या क्रांतिकारक कारसह, आज सिट्रोन, बीएमडब्ल्यू किंवा इतर कोणतेही सुप्रसिद्ध निर्माता त्यांच्या सादरीकरणातून गोंधळ घेऊ शकत नाहीत.

तथापि, आपण फोटोंमध्ये पाहत असलेले C5 डीएस मॉडेलचे योग्य उत्तराधिकारी आहे. तथापि, मी आकार वर्ग, मेकॅनिक्स (हायड्रोपनीमॅटिक सस्पेंशन, ट्रॅकिंग हेडलाइट्स) आणि इतर कमी -अधिक मोजण्यायोग्य गोष्टींची यादी येथे करणार नाही. येथे मी ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरला जाणवणाऱ्या भावनांवर प्रकाश टाकू इच्छितो.

ठीक आहे, हे खरे आहे: या C5 मध्ये (मुख्यतः टॉर्क) एक शक्तिशाली, प्रत्यक्षात खूप शक्तिशाली इंजिन आहे, त्यात समायोज्य चेसिस कडकपणा आहे, एक स्पोर्टी स्वयंचलित ट्रान्समिशन सेटअप आहे आणि उत्तम रीतीने सुकाणू चाक आहे जेणेकरून ते वेगाने चालवता येईल. परंतु केवळ महामार्गाच्या बाजूनेच नव्हे तर सुंदर वळणावळणाच्या देशातील रस्त्यांसह. जेव्हा स्पीडोमीटर सुई दोनशेच्या जवळ येते तेव्हाच इंजिनची शक्ती हळू हळू कमी होऊ लागते आणि जर ड्रायव्हरने गिफ्टबॉक्सला शिफ्टसह थोडीशी मदत केली तर कोपरा (थोड्या प्रमाणात नसलेल्या त्रिज्यासह) देखील काही प्रमाणात आणि काहीसे आनंददायक असू शकते. ...

तथापि, असे दिसते की हे C5 स्पोर्टी बनू इच्छित नाही किंवा ते त्याच्या क्रीडापणाचे प्रदर्शन करू इच्छित नाही. शेवटी, प्रत्येकाला (खरेदीदारांना) स्पोर्ट्स कारची गरज नसते. विशेषतः अशा C5 साठी आरामदायक व्हायचे आहे आणि जर मी थोडे भविष्यसूचक असू शकलो तर: सर्वात मोठा Citroën असा असावा.

आम्ही अनेक प्रकारे आराम मोजतो. प्रथम, अर्थातच, चेसिसशी संबंधित आहे. धुरांमधला चांगला 2,8 मीटर हा एक चांगला प्रारंभ बिंदू आहे आणि या आधुनिक आवृत्तीतील हायड्रोप्युमॅटिक्स ही फक्त एक ऍक्सेसरी आहे जी अशा प्रत्येक आनंदी सिट्रोएनला तितक्याच मोठ्या कारपासून वेगळे करते. अधिक आरामदायक, अर्थातच. मग सीट्स: सीटच्या बाजूला असलेले लेदर आणि त्यांचे विस्तृत विद्युत समायोजन (तीन-स्टेज हीटिंगसह) आरामदायक फिट सुनिश्चित करतात, अगदी स्पोर्टी राईडनंतर भूक न लावणारी देखील. आणि शेवटी, राइड: शक्तिशाली पॉवर स्टीयरिंग आणि हालचाल सुलभतेमुळे असे दिसून येते की सुप्रशिक्षित यांत्रिकी ड्रायव्हरला चांगले, आरामशीर आणि अर्थातच, आरामदायक वाटण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

नावामध्ये 200 असूनही, जे इंजिनची "शक्ती" दर्शवते, जोपर्यंत तुम्ही 4.500 आरपीएम वरील इंजिन सुरू करत नाही तोपर्यंत ड्रायव्हिंग शांत आहे, जे टर्बो डिझेलसाठी आणि विशेषतः सी 5 साठी कधीही आवश्यक नसते. आणि 70-लिटर इंधन टाकीला जास्त काळ इंधन भरण्याची गरज नाही, कारण जर तुम्ही काळजीपूर्वक आणि वेग मर्यादेसह चालत असाल तर ते हजारो मैल सहज पार करू शकते.

त्याच वेळी, ज्यांना स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग हवे आहे त्यांच्यासाठी आणि ज्यांना त्यांच्या जीवनात तत्त्वज्ञान आहे अशा सिट्रॉनचे आहेत त्यांच्यासाठी फक्त स्टीयरिंग व्हील थोडी चिंताग्रस्त आहे. त्याची पहिली कमतरता म्हणजे ती त्याच्या मूळ स्थितीवर परत येत नाही (किंवा अगदी सूक्ष्मपणे करते), आणि दुसरे म्हणजे ते सर्वो कोठे गुंतलेले आहे हे जाणवते. म्हणजेच, जेव्हा ड्रायव्हरला स्थिर स्टीयरिंग व्हील चालवल्यानंतर ते हळूवारपणे आणि सहजपणे चालू करायचे असते, तेव्हा त्याला एक पाऊल वाटते: ते चालू करण्यासाठी, त्याने थोड्या प्रतिकारावर मात केली पाहिजे. तत्त्वानुसार, हे कोणत्याही कोनातून (सुरक्षा, गतिशीलता ...) राईडवर परिणाम करत नाही, परंतु अशी छोटी "चूक" सहज चुकू शकते.

तर टूरर? ब्रँडच्या जुन्या चाहत्यांनी ब्रेक ऐकण्यास प्राधान्य दिले असेल, परंतु त्याचा अनुभवाच्या स्वरूपावर आणि अनुभवावर परिणाम झाला नाही. हा बॉडी शेप C5 शी जुळतो, डिझायनर्सनी मागील टोकाला उर्वरित बॉडीवर्क बरोबर संरेखित करण्याचे चांगले काम केले आहे, त्यामुळे मागील टोकाचा आतील भाग - पॉवर टेलगेटमुळे - अधिक आरामदायक आणि लवचिक आहे. आम्ही मतदान करतो.

पण तरीही ही चव आणि चवीची बाब आहे. तरीही खरे: C5 खूप चांगले आहे, Citroen म्हणतात. जरी तो टूरर असेल आणि (किंवा विशेषतः) जरी तो अशा यांत्रिकी आणि उपकरणांनी सुसज्ज असेल. आत्म्यासह कार. आंद्रे-गुस्तावे खूश होतील.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	37.790 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	38.990 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	150kW (204 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,6 सह
कमाल वेग:	225 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.179 सेमी 3 - 150 आरपीएमवर कमाल शक्ती 204 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 450 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 245/45 R 18 V (पिरेली सोट्टो झिरो एम + एस).
क्षमता:	कमाल वेग 225 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,2 / 4,9 / 6,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.810 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.373 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.829 मिमी - रुंदी 1.860 मिमी - उंची 1.495 मिमी - व्हीलबेस 2.820 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 67 एल.
बॉक्स:	533–1.490 एल.

आमचे मोजमाप

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 1.627 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3
शहरापासून 402 मी:	16,7 वर्षे ( 139 किमी / ता)
कमाल वेग:	225 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,6m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• ते Citroën C5 पेक्षा अधिक शक्तिशाली देखील आहेत, परंतु मोटर चालवलेल्यामध्ये असे काही नाही. उलट, उलट: पुरेशी क्षमता आहे, आणि या ब्रँडच्या कार चालवण्याचा कुख्यात आराम दिल्याने असे दिसते की असे मेकॅनिक जुन्या अनुयायांसाठी योग्य आहे. आणि उपकरणे देखील. एकच प्रश्न आहे की तो सेडान आहे की टूरर. आम्ही नंतरची शिफारस करतो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सोईची सामान्य भावना, उपकरणे

इंजिन, चेसिस

आतील ड्रॉवर, ट्रंक

सेन्सर अक्षम करण्याची क्षमता (वेग वगळता)

शांत आतील

मऊ सुकाणू चाक, विचलित झाल्यावर खेळपट्टीची संवेदनशीलता

नेव्हिगेशन नाही

USB स्टिक वर अत्याधुनिक संगीत व्यवस्थापन

यूएसबी कनेक्टरचे स्थान