Rate क्रेटेक: फियाट 500 सी 0.9 ट्विनएअर टर्बो लाउंज

फियाट 500 सी 0.9 ट्विनएआयआर टर्बो लाउंज कार उत्पादकांच्या आधुनिक संयोजनाचा परिणाम आहे. त्यांच्याकडे (आभासी) शेल्फ् 'चे विविध शरीर, चेसिस, उपकरणे आणि इंजिन आहेत. तथापि, खरेदीदारांच्या विनंतीनुसार, ते विविध वस्तू मिळविण्यासाठी या वस्तू एकत्र करू शकतात. हे अर्थातच, 500C त्याच्या नवीन दोन-सिलेंडर इंजिनसह आहे, ज्याला ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांच्या विशेष ज्युरीने 2011 च्या वर्षातील इंजिन म्हणून देखील सन्मानित केले.

किफायतशीर दोन-सिलेंडर?

आम्ही आमच्या मॅगझिनमध्ये या इंजिनची आधीच दोनदा चाचणी केली आहे: तत्सम फियाट 500 आणि नवीन मध्ये मी अप्सीलॉन फेकले... परीक्षकांना अनुभव? सरासरी इंधन वापराच्या बाबतीत ते सर्वात भिन्न आहेत. कार वापरण्याच्या विविध मार्गांमुळे हे फरक असू शकतात (वाचा: प्रवेगक पेडलवरील दाबाचे वजन). विन्कोने आधीच स्पष्ट केले आहे की तो नियमित चाचणीला कसा प्रतिसाद देतो. फियाट 500 (AM 21-2011) की पहिल्या भागात चळवळीला जोरदार विरोध केला जातो आणि म्हणून त्यावर अधिक निर्णायक दबाव आवश्यक आहे.

चाचणीच्या सुरुवातीला, मी नेमप्लेटसह अतिरिक्त इंजिन प्रोग्राम वापरण्याचा निर्णय घेतला इको... त्याच्या मते, हे कॅस्ट्रेशनसारखेच आहे, कारण ते इंजिनची पूर्ण शक्ती वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही.

मी कबूल करतो की ते माझ्या मज्जातंतूंवर थोडे पडले, कारण संपूर्ण वेळ मला वाटले की मी थोडा वेगवान होऊ शकतो (परंतु कार कधीही रस्त्यावर अडथळा नव्हती!). शहरांमधील उर्वरित रहदारी नेहमी चालू ठेवली जाऊ शकते आणि 130 किमी / ता च्या एकूण मर्यादेपर्यंत महामार्गांवर कोणतीही समस्या नव्हती.

या प्रयोगाचा परिणाम सरासरी वापर किंचित कमी आहे. हे प्रत्यक्षात पुरावा आहे की हे दोन-सिलेंडर इंजिन, जे संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान त्याचे डिझाइन अजिबात लपवत नाही, कमी सरासरीपर्यंत कमी केले जाऊ शकते, परंतु सामान्य सामान्य वापर अद्याप साध्य करणे खूप कठीण आहे.

हे बाकी आहे 500C एक उत्तम समाधानकारक आणि स्वीकार्य वाहन, विशेषत: ज्यांना ताजे हवेशी थेट संपर्क आवडतो त्यांच्यासाठी, जरी या कारणास्तव त्यांना लहान सामान डब्यात भाड्याने द्यावे लागते.

मजकूर: तोमा पोरेकर, फोटो: साना कपेटानोविच

फियाट 500 सी 0.9 ट्विनएअर टर्बो लाउंज

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 875 सेमी 3 - कमाल पॉवर 63 kW (85 hp) 5.500 rpm वर - 145 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.900 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 185/55 R 15 H (गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप).
क्षमता:	कमाल वेग 173 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,9 / 3,7 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.045 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.385 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.546 मिमी – रुंदी 1.627 मिमी – उंची 1.488 मिमी – व्हीलबेस 2.300 मिमी – ट्रंक 182–520 35 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 78% / ओडोमीटर स्थिती: 9.144 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,0
शहरापासून 402 मी:	18,2 वर्षे ( 120 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,3 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,1 (व्ही.)
कमाल वेग:	173 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	6,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,9m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• जरी 500C आमच्या रस्त्यावर बर्‍याच काळापासून आहे, तरीही ते लक्ष वेधून घेते. टर्बोचार्ज्ड टू-सिलिंडर इंजिनसह, उत्पादकाने दिलेल्या आश्वासनाप्रमाणे ते कमी इंधन वापराचे आश्वासन देते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आणखी एक मनोरंजक दृश्य

समाधानकारक रस्त्याची स्थिती

लहान पण पुरेसे शक्तिशाली इंजिन

सीट लवचिकता आणि ड्रायव्हिंग स्थिती

मऊ छतामुळे लहान खोड उघडणे

प्रमाणित डेटामधून वास्तविक सरासरी वापराचे मोठे विचलन