टेस्ट क्रटेक: जीप ग्रँड चेरोकी 3.0 CRD V6 ओव्हरलँड

अमेरिकन वाहन उद्योगाला त्याच्या वाहनांसाठी फार उच्च प्रतिष्ठा नाही. तरीही वर, इतरांपेक्षा वर, जीप आहे. एसयूव्ही तज्ञाने अलिकडच्या वर्षांत विस्तृत युरोपियन कार ऑफर केली आहे (तात्पुरती?), परंतु मालकांच्या आर्थिक समस्या, क्रिसलर, आता सोडवण्यात आल्या आहेत आणि फियाटच्या युरोपियन ऑटो उद्योगातील ताजेतवाने गुंतवणुकीबद्दल धन्यवाद, जीपने जोरदारपणे माघार घेतली आहे. आर्थिक आणि विविध घाण. चौथ्या पिढीचे ग्रँड चेरोकी (1992 पासून), जे अमेरिकेत वर्षभरापासून उपलब्ध आहे, अशा चांगल्या कामगिरीसाठी देखील दोषी आहे. आपल्या देशात, अधिक लोकप्रिय होण्यासाठी जीपला नवीन ग्रँड चेरोकी व्यतिरिक्त फोर-व्हील सपोर्टची आवश्यकता असेल.

तंत्रज्ञान आणि ऑफरच्या बाबतीत, येथे सांगण्यासारखे बरेच काही नाही, काळ्या राक्षसाच्या रूपात ग्रँड चेरोकी, ज्याची आम्ही थोडक्यात चाचणी घेऊ शकलो, बरेच काही ऑफर करते. ओव्हरलँड म्हणजे सर्वात श्रीमंत उपकरणे आणि पदनाम 3.0 CRD V6 हे आधुनिक डायरेक्ट इंजेक्शन तंत्रज्ञान आणि कॉमन रेल (1.800 बारच्या दाबासह) आणि आधुनिक फियाट मल्टीजेट II तंत्रज्ञानासह आधुनिक इंजेक्टरसह नवीन आणि नवीन तीन-लिटर सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे. व्हेरिएबल भूमिती गॅरेट ब्लोअर "टर्बो पोर्ट" ला खरोखरच क्षुल्लक बनवते आणि त्याचे 550 rpm वर 1.800 Nm असलेले इंजिन अगदी खात्रीशीर आहे. पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले, आम्हाला तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही, ते सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितीत पूर्णपणे स्वतंत्र वाटते.

योग्य ड्रायव्हिंग प्रोग्राम थेट रस्ता किंवा ऑफ रोड ड्रायव्हिंगसाठी, गिअर लीव्हरच्या अगदी मागे, केंद्र कन्सोलवर निवडला जातो. पाच प्रोग्राम उपलब्ध आहेत, ड्राइव्ह उपकरणे (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) लवचिक पॉवर ट्रांसमिशन कोणत्याही वेळी निवडण्याची परवानगी देते. सेन्सर्सच्या मदतीने, केंद्र विभेद आपोआप चाकांच्या दोन्ही जोड्यांना ट्रॅक्टिव्ह प्रयत्नांचे वितरण नियंत्रित करते; जर त्यांना एका जोडीचे स्लिपेज आढळले तर ड्राइव्ह पूर्णपणे दुसऱ्या जोडीकडे (100%) जाईल. जेव्हा पर्यायी ट्रांसमिशन (4WD लो) निवडले जाते, तेव्हा केंद्र विभेदक 50:50 च्या प्रमाणात वीज वितरण बंद करते आणि मागील विभेदावर इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक देखील असते. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, मागील पॉवर-टू-पॉवर गुणोत्तर 48:52 आहे.

वेळ-चाचणी ग्रँड चेरोकी उच्च आराम देते त्याच्या हवाई निलंबनाबद्दल धन्यवाद. हे, गुळगुळीत रस्ते आणि खड्डेमय रस्त्यांवर आराम करण्याव्यतिरिक्त, अर्थातच कारला जमिनीवर चांगले वागण्यास अनुमती देते. एकत्रितपणे ते पार्किंगच्या स्थानापासून 10,5 सेंटीमीटर उंचावले जाऊ शकते आणि वाहनाच्या खालच्या बाजूपासून जमिनीपर्यंत जास्तीत जास्त 27 सेंटीमीटर अंतर गाठू शकते, विशेषत: अंडरबॉडी जमिनीपासून 20 सेंटीमीटर आहे आणि वेगाने गाडी चालवताना आपोआप आणखी 1,5 सेंटीमीटर कमी करते.

आणि ओव्हरलँड लेबलवर परत. हे प्रत्यक्षात एक आहे जे नियमित ग्रँड चेरोकीमध्ये प्रतिष्ठा आणि मूल्य जोडते. आतील भाग त्याच्या देखावा (लाकडाचा वरवरचा भाग आणि चामड्याचे भागांची विपुलता) आणि प्रशस्तता (ट्रंकसह, आता सुटे चाकाच्या तळाशी आहे), आराम देणारी उपकरणे, शीर्ष दृश्य (प्रथमच दोन-तुकड्यांसह) काचेचे छप्पर, पुढचा भाग ताजेपणा आणि विश्रांती प्रदान करतो), लहान आणि मोठ्या मागील प्रवाशांसाठी मनोरंजन (दोन एलसीडी स्क्रीन आणि एक डीव्हीडी प्लेयर), थोडक्यात, हाय-एंड कारमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट.

जेव्हा आपण हे सर्व "मोजतो", तेव्हा जीप चेरोकीची किंमत अगदी न्याय्य वाटते, जरी हे खरे आहे की हे एक अडथळा असेल जे या अमेरिकन लोकांना स्लोव्हेनियन रस्त्यावर चालवण्यापासून रोखत राहील.

मजकूर: तोमा पोरेकर

टेस्ट क्रटेक: जीप ग्रँड चेरोकी 3.0 CRD V6 ओव्हरलँड

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.987 सेमी 3 - 177 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 241 kW (4.000 hp) - 550 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.800 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 265/60 R 18.
क्षमता:	कमाल वेग 202 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,3 / 7,2 / 8,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 218 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 2.355 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.949 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.822 मिमी – रुंदी 1.943 मिमी – उंची 1.781 मिमी – व्हीलबेस 2.915 मिमी – ट्रंक 782–1.554 93 l – इंधन टाकी XNUMX l.