क्रेटेक चाचणी: प्यूजिओट 508 आरएक्सएच हायब्रिड 4

सिद्धांत सर्वज्ञात आहे: सुरवातीपासून टॉर्क विकसित करणारी इलेक्ट्रिक मोटर ही गॅसोलीन इंजिनसाठी एक परिपूर्ण पूरक आहे जी केवळ 2.500 rpm किंवा नंतरच्या वेगाने चांगला टॉर्क वितरीत करते. ठीक आहे, हे खरे आहे की या दोन मोटर्सच्या आरपीएमची थेट तुलना केली जाऊ शकत नाही कारण ते एकाच वेळी एकाच वेळी फिरत नाहीत, परंतु ही दुसरी कथा आहे.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की उपरोक्त सिद्धांत बहुतेक वाहनचालकांना डिझेल-चालित संकरित विकसित करण्यापासून रोखत आहे आणि PSA त्यावर आग्रह धरतो आणि हे त्यांच्या विशिष्ट प्रतिनिधींपैकी एक आहे: व्हॅन आणि डिझेल हायब्रिड तंत्रज्ञानाच्या रूपात सर्वात मोठा प्यूजिओ. बाह्य आणि आतील भाग मोहक (परंतु सुंदर, विशेषत: बाहेरील, अधिक चवीनुसार), भरपूर सुसज्ज आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहेत.

आता सराव करा. हायब्रीड ड्राइव्ह देखील मोठ्या प्रमाणावर इंधन वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे अर्थातच केवळ परिवर्तनीय वेगाने (बॅटरी चार्जिंगमुळे) शक्य आहे, ज्याचा अर्थ शहरात व्यवहारात आहे. हायवेवर, हायब्रीड अंतर्गत ज्वलन इंजिनला देखील शक्ती देते जेव्हा त्याची बॅटरी संपते (म्हणजे सरासरी एक मिनिट 130 mph वेगाने).

हे येथे स्पष्ट आहे: डिझेल अजूनही गॅसोलीनपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे. म्हणून अशा संकराचा अर्थ. असा प्यूजिओ सुप्रसिद्ध टर्बोडीझेलद्वारे समर्थित आहे, जो (विशेषतः "खुल्या" रस्त्यावर) चांगला, आर्थिक, प्रतिसाद देणारा आणि शक्तिशाली आहे. जो कोणी शहराबाहेर असतो तो अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने या (या) निवडीबद्दल अधिक समाधानी असू शकतो.

शिवाय, 508 RXH हा एक हायब्रिड आहे ज्याची तुम्हाला गाडी चालवण्याबद्दल माहिती असण्याची गरज नाही. फक्त एक गोष्ट घडणे आवश्यक आहे की जेव्हा आपण प्रारंभ बटण दाबता तेव्हा काहीही होत नाही; ते (जवळजवळ) नेहमी विजेवर चालते. कदाचित सर्वात असामान्य गीअर लीव्हर आहे, ज्याचा संकरीकरणाशी काहीही संबंध नाही, यास फक्त काही अंगवळणी पडते, परंतु ही समस्या नाही. याहूनही अधिक गैरसोयीची गोष्ट म्हणजे पॉवर प्लांट क्लासिक इंटर्नल कंबशन इंजिनप्रमाणे प्रतिसाद देत नाही; कधी कधी एक्सीलरेटर पेडलवर पूर्ण 147 किलोवॅट्स जाणवतात आणि काही वेळा टॉर्क अपेक्षेपेक्षा कमी असतो.

चांगली बाजू अशी आहे की हा RXH संकरीकरणाद्वारे ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील असू शकतो आणि शरीर पूर्णपणे स्वयंचलित आहे किंवा तुम्ही ते मॅन्युअली जोडू शकता.

बटण ऑटो, स्पोर्ट, 4WD आणि ZEV साठी सेटिंग्ज ऑफर करते, जेथे नंतरचा अर्थ ड्राइव्ह जास्त काळ विजेमध्ये राहते. खराब होत असलेल्या परिस्थितीत सुरक्षित आणि अधिक कार्यक्षम ड्रायव्हिंगसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा एक चांगला पर्याय आहे, परंतु तो ऑल-व्हील ड्राइव्हचा क्लासिक स्पोर्टिंग आनंद देऊ शकत नाही. स्पोर्ट पोझिशन देखील त्यास परवानगी देत ​​​​नाही, परंतु या सेटिंगमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा प्रतिसाद अधिक अनुकूल आहे - जलद आणि अधिक अंदाज लावता येईल. वाइड ओपन थ्रॉटलवर गिअरबॉक्स काहीसा अस्ताव्यस्तपणे बदलतो: द्रुत गॅस सोडणे आणि एक छोटा ब्रेक पुन्हा जलद फुल थ्रॉटल. ते खूप चांगले (विशेषत: हाताने) आणि मध्यवर्ती वायूने ​​वाहून जाते.

दुसरी गोष्ट: टॅकोमीटर नाही, त्याच्या जागी एक सापेक्ष पॉवर काउंटर आहे, म्हणजे. टक्केवारीमध्ये, ज्यामध्ये बॅटरी चार्जिंग वेळेसाठी नकारात्मक श्रेणी देखील असते जेव्हा ते कमी होते. त्याच्या मदतीने, आम्ही खालील उपभोग मूल्ये वाचतो: 100 किमी प्रति तासाने ते 10 टक्के वीज वापरते आणि 4,6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर, 130 - 20 टक्के आणि सहा लिटर, 160 वर - आधीच 45 आणि आठ, आणि 60 - चार शहर. टक्के आणि पाच लिटर प्रति 100 किमी.

50 वर, दोन पर्याय सामान्य आहेत: एकतर ते तीन टक्के चालते आणि प्रति 100 किलोमीटर चार लिटर वापरते, किंवा ते फक्त विजेवर चालते आणि काहीही वापरत नाही. येथे दिलेली आकडेवारी या कारची एक चांगली बाजू आहे आणि प्रत्यक्ष व्यवहारात आम्ही प्रति 6,9 किलोमीटरवर फक्त 100 लीटरचा एकूण वापर मोजला, हा देखील एक उत्कृष्ट परिणाम आहे.

असे म्हटले जात आहे की, हा RXH केवळ शहरातच किफायतशीर आहे, जे हायब्रीड्सचे ध्येय आहे, तर लांबच्या सहलींवर देखील आहे, जेथे चांगले टर्बोडीझेल त्याची ताकद दाखवते. आपण त्यात शरीराचा आकार आणि समृद्ध उपकरणे जोडल्यास, हे स्पष्ट होईल: प्यूजिओट 508 आरएक्सएचला लांब पल्ल्याच्या कारचे मिशन सोपविण्यात आले आहे. आणि त्याला थोडे मोठे व्हायचे आहे - जमिनीपासून चार सेंटीमीटर पुढे - काम करण्यासाठी अधिक तयार. अर्थात, काही सहनशीलतेसह.

मजकूर: विन्को कर्नक

Peugeot 508 RXH Hybrid4

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.997 सेमी 3 - 120 आरपीएमवर कमाल शक्ती 163 किलोवॅट (3.850 एचपी) - 300 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 एनएम. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - कमाल व्होल्टेज 269 V - कमाल शक्ती 27 kW - कमाल टॉर्क 200 Nm. बॅटरी: निकेल-मेटल हायड्राइड - नाममात्र व्होल्टेज 200 V. कमाल एकूण सिस्टम पॉवर: 147 kW (200 hp).
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन चारही चाकांनी चालते - 6-स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
क्षमता:	कमाल वेग 213 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,2 / 4,0 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 107 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.910 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.325 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.823 मिमी – रुंदी 1.864 मिमी – उंची 1.525 मिमी – व्हीलबेस 2.817 मिमी – ट्रंक 400–1.360 70 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / ओडोमीटर स्थिती: 6.122 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,5
शहरापासून 402 मी:	16,5 वर्षे ( 136 किमी / ता)
कमाल वेग:	213 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	6,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,1m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• या Peugeot मध्ये बरेच काही आहे: एक व्हॅन, एक संकरित आणि थोडी सॉफ्ट एसयूव्ही. बाह्य आणि खोड, उपभोग आणि कार्यप्रदर्शन, तसेच सुरक्षितता आणि हवामान परिस्थितीवर कमी अवलंबित्व. त्यात स्वतःला शोधणे अवघड नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंधनाचा वापर

अभिजातता (विशेषत: आतील)

उपकरणे

(शांत) एअर कंडिशनर

खाली हलवा

स्टीयरिंग लीव्हर्स

ट्रंक 160 लिटर कमी आहे

स्टॉप / स्टार्ट मोडमध्ये सुरू करताना इंजिन हलवणे

बरीच बटणे

आंधळे डाग (मागे!)

खूप कमी बॉक्स