Rate क्रेटेक: रेनॉल्ट मेगाने सेडान डीसीआय 110 ईडीसी डायनॅमिक
कोड 6DCT250 अंतर्गत (जेथे DCT हे ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन आहे आणि 250 हे ट्रान्समिशनचे जास्तीत जास्त टॉर्क आहे) तुम्हाला ड्युअल क्लच ड्राय क्लच ट्रान्समिशन मिळेल. हे रेनॉल्ट कॅटलॉगमध्ये देखील आढळले आणि मेगनेमध्ये स्थापनेसाठी ऑर्डर केले. त्यांनी त्यास EDC असे नाव दिले, ज्याचा अर्थ कार्यक्षम ड्युअल क्लच आहे, आणि ते 110 अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनसह Megana मॉडेल्सशी जोडले आहे. आम्ही क्लासिक पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये त्याची चाचणी केली.
6DCT सीरीज गिअरबॉक्सेस ओल्या आणि कोरड्या क्लच व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहेत. ओले मॉडेल उच्च टॉर्क (अनुक्रमे 450 आणि 470 एनएम) हाताळतात आणि फोर्डद्वारे वापरले जातात. ओल्या आणि कोरड्या ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनमध्ये काय फरक आहे? जेव्हा तुम्ही ब्रेक सोडता तेव्हा तुम्हाला हे सर्वात सहज लक्षात येईल. जर ती ओले क्लच आवृत्ती असेल तर कार लगेच पुढे क्रॉल करेल. जर घट्ट पकड कोरडी असेल तर ती जागच्या जागी राहील आणि गाडी चालवण्यासाठी तुम्हाला प्रवेगक पेडल हलके दाबावे लागेल.
कमी वेगाने युक्ती करताना ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन थोडेसे अस्ताव्यस्त असू शकते. अशी कल्पना करा की तुम्ही उतारावर कडेकडेने पार्किंग करत आहात आणि हळू हळू तुमच्या मागे असलेल्या कारकडे झुकत आहात. काहीवेळा गोष्टी किंचित दाबू शकतात आणि काहीवेळा आपल्याला दोन्ही पाय वापरावे लागतात - एक ब्रेक पेडलवर आणि दुसरा प्रवेगक पेडलवर.
मेगाने चांगली कामगिरी केली, कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सने गॅस अतिशय हळूवारपणे आणि तंतोतंत सोडला आणि ड्रायव्हिंग करताना ईडीसी कमी प्रभावी होता. कधीकधी तो धक्का लागतो (विशेषत: लोडखाली गीअर्स बदलताना, उदाहरणार्थ, चढावर), कधीकधी तो कोणता गिअर वापरायचा हे ठरवू शकत नाही. क्रीडापणाला कोणत्याही प्रकारे त्याचे श्रेय दिले जाऊ शकत नाही, परंतु, ते दैनंदिन वापरासाठी अगदी योग्य आहे. शहरी गर्दीसाठी, प्रीमियम स्वयंचलित ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा चांगले आहे.
मॅन्युअल गिअर शिफ्टिंगची काळजी घेऊ शकता (खूप मोठे आणि खूप डोळ्यांना आनंद देणारे नाही) गिअर लीव्हर बाजूला आणि नंतर पुढे आणि पुढे सरकवून, कारण या मेगेनला या हेतूसाठी स्टीयरिंग व्हील लीव्हर्स माहित नाहीत. शेवटी, हे आवश्यक नाही. ते D वर सोडा आणि ते स्वतःच काम करू द्या.
अन्यथा, मेगनची परीक्षा तुम्ही मेगनकडून अपेक्षा करता तशी आहे. आरामदायक जागा, लांबीसाठी पुरेशी जागा (मला स्टीयरिंग व्हीलची थोडी अधिक खोली आवडली असती), चांगले एर्गोनॉमिक्स आणि चांगल्या जागा डायनॅमिक उपकरणासाठी धन्यवाद. मागे पुरेशी जागा नाही (जी या वर्गाच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे), परंतु रोजच्या कौटुंबिक वापरासाठी ती पुरेशी आहे. हे ट्रंकसह आणि संपूर्ण कारच्या वैशिष्ट्यांसह, उपभोगांसह समान आहे.
ही खेदाची गोष्ट आहे की हा गिअरबॉक्स हुडच्या खाली (आणि अगदी पेट्रोल इंजिनसह) अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह देखील इच्छित नाही आणि दया आहे की किंमतीतील फरक (क्लासिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या तुलनेत) त्यापेक्षा खूप जास्त आहे एक हजारवा. ... येथे रेनॉल्ट येथे त्यांनी स्वतःला अंधारात टाकले.
Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič
रेनॉल्ट मेगाने - डीसीआय 110 ईडीसी डायनॅमिक
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 19.830 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 21.710 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 81kW (110 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,7 सह |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,4l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.461 सेमी 3 - 81 आरपीएमवर कमाल शक्ती 110 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 240 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 एनएम. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| क्षमता: | कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,3 / 3,9 / 4,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.290 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.799 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.295 मिमी - रुंदी 1.808 मिमी - उंची 1.471 मिमी - व्हीलबेस 2.641 मिमी. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | 372-1.162 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 52% / ओडोमीटर स्थिती: 2.233 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,7 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,1 वर्षे ( 125 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 6,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,2m |
| AM टेबल: | 41m |
मूल्यांकन
या वर्गात कौटुंबिक कार निवडताना नाकातील डिझेल इंजिनसह मेगने हा योग्य पर्याय आहे. तसेच, EDC हा एक चांगला गिअरबॉक्स आहे, परंतु तरीही कार, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे संयोजन अधिक चांगले असावे अशी आमची इच्छा आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
सांत्वन
वातानुकुलीत
आसन
गिअरबॉक्स कधीकधी गोंधळात पडतो
शिफ्ट लीव्हर
