टेस्ट क्रेटेक: फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 टीडीआय ब्लूमोशन टेक्नॉलॉजी
नाही. डोळ्यांनी हे आधीच शक्य आहे (याला कॉर्पोरेट प्रतिमा म्हणतात), परंतु फारसे नाही. Touareg म्हणजे Touareg, Tiguan, नंतर Tiguan. म्हणून, पहिला अधिक प्रतिष्ठित आहे, दुसरा अधिक लोकप्रिय आहे.
डिझाइनच्या बाबतीत, टिगुआन अधिक परिपक्व झाले आहे, विशेषत: नाकातील बदल (हेडलाइट्स, मास्क, एलईडी डे टाईम रनिंग लाइट्स) यामुळे थोडे अधिक निर्णायक बनले.
अर्थात, टिगुआन त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा खूपच लहान आहे आणि त्याच्या खोडापेक्षा ते कुठेही लक्षणीय नाही. या वर्गातील तो एकटाच नाही ज्याला हा 'रोग' आहे, खरं तर आपण सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की बहुतेक लोक असेच असतात. कशाबद्दल आहे? फक्त जेणेकरून ट्रंक खरोखर होते - खूप लहान.
रोजच्या वापरासाठी, अर्थातच, पुरेसे. प्रत्येक इंची शहरातील चालीसाठी महत्त्वाची आहे आणि येथे कमी सामानाची जागा म्हणजे कमी इंच मागे. पण जेव्हा थोडे अधिक सामान येते तेव्हा असे दिसून येते की टिगुआनच्या खोडातील रेखांशाचा इंच खूप लवकर संपतो.
म्हणूनच अनेक मिड-रेंज मिनीव्हॅन थोड्या वेळाने (सामान्यतः फक्त मागील ओव्हरहँगसह) वाढले आहेत, ग्रँड आवृत्ती म्हणा. एक शहरी एसयूव्ही देखील एक आहे, आणि खरं तर ग्रँड टिगुआन फक्त योग्य आकार असेल. आसनांची तिसरी पंक्ती नाही, ट्रंकवर फक्त काही इंच रेखांशाचा आहे.
उर्वरित कारमध्ये अशा तीव्र बदलांची आवश्यकता नाही. मागील सीटमध्ये आधीच पुरेशी जागा आहे (शरीराच्या "ऑफ-रोड" आकारामुळे, जागा किंचित जास्त आहेत या वस्तुस्थितीसह), आणि समोरच्या लोकांना कोणाचीही तक्रार करावी लागणार नाही.
एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत (संवेदनशील केंद्राच्या एलसीडी स्क्रीनला स्पर्श करण्याच्या क्षमतेसह), ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली आहे (कारण चाचणी टिगुआन सात-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्सने सुसज्ज होती आणि म्हणून त्याच्याकडे क्लच पेडल नव्हते, जसे की म्हण आहे, फोक्सवॅगनमध्ये लांब ड्रायव्हिंग), एअर कंडिशनर काम करते (35-डिग्री उष्णतेतही), आणि एक गैरसोय (केवळ आरामच नाही तर सुरक्षितता देखील), आम्ही हँड्स-फ्री कॉलसाठी ब्लूटूथचा अभाव विचारात घेतला. आजकाल, फोक्सवॅगन सारख्या ब्रँडला ते परवडू नये.
अशा प्रकारे, वाहनचालक स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्थेमुळे प्रभावित होईल. स्टँडर्ड पार्किंग सेन्सर्स वापरणे (प्रत्येक कोपऱ्यात त्यापैकी जास्त असतील फक्त जर तुम्ही फक्त निष्क्रिय सहाय्य निवडले असेल तर), त्याला पार्किंग स्पॉट सापडतो आणि नंतर स्टीयरिंग व्हील पटकन वळवून आणि निर्णायकपणे (इलेक्ट्रिक वापरून) कारला पार्किंगच्या जागेत ठेवते. पॉवर स्टेअरिंग). नक्कीच शिफारस करेल.
आम्ही ड्युअल-क्लच सेव्हन-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्स निवडण्याची शिफारस करतो. आपला डावा पाय विश्रांती घेण्यास सक्षम असेल, गियर बदल जलद, गुळगुळीत आणि विघटनशील असतील आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरण्यापेक्षा इंधन वापर कमी होण्याची शक्यता आहे. याव्यतिरिक्त, सात गीअर्सचा अर्थ असा आहे की त्या 103 किलोवॅट किंवा 140 "अश्वशक्ती" क्लासिक, आधीच सुप्रसिद्ध आणि चाचणी केलेल्या XNUMX-लिटर टेडेई (टिगुआनमध्ये ती अगदी गुळगुळीत आणि शांत आहे) शेवटपर्यंत वापरली जाईल. मग तुम्हाला "वाटेल" की टिगुआन पुरेसे मोटर चालवत नाही, परंतु तुम्ही नेहमीच सर्वात वेगवान असाल.
आणि हे जरी सहज आठ लिटरच्या खाली (किफायतशीर लोकांसाठी - सुमारे सातव्यासाठी) असले तरीही, शहरात देखील, ब्लूमोशन तंत्रज्ञानाच्या लेबलमुळे, ज्याचा अर्थ असा होतो की टिगुआन चालू असताना स्वयंचलितपणे इंजिन बंद करणे आणि सुरू करणे. थांबे चालू केले.
टिगुआन स्पष्टपणे स्केल-डाउन टूआरेग नाही. माझ्याकडे मोठा ट्रंक असेल तर ते खूप चांगले होईल. परंतु याशिवायही, हे त्याच्या कारच्या वर्गाचे एक उत्कृष्ट प्रतिनिधी आहे, जे (पुन्हा: ट्रंक वगळता, ज्यांना संवेदनशील आहे त्यांच्यासाठी) जवळजवळ कोणतेही दोष नाहीत. फोक्सवॅगन प्रमाणे, बरोबर?
Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič
फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 टीडीआय ब्लूमोशन टेक्नॉलॉजी (103 кВт) 4 मोशन डीएसजी स्पोर्ट आणि स्टाईल
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 34.214 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 36.417 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 103kW (140 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,2 सह |
| कमाल वेग: | 188 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,9l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट-माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्सली - विस्थापन 1.968 cm³ - कमाल आउटपुट 103 kW (140 hp) 4.200 rpm वर - कमाल टॉर्क 320 Nm 1.750–2.500rpm वर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड ड्युअल-क्लच रोबोटिक गिअरबॉक्स - 235/55/R17 V टायर (ब्रिजस्टोन ड्युलर एच/पी स्पोर्ट). |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 188 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,2 - इंधन वापर (ईसीई) 6,9 / 5,5 / 6,0 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क 12,0 - मागील .64 मी - इंधन टाकी .XNUMX l. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.665 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.250 kg. |
| बॉक्स: | बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 32% / मायलेजची स्थिती: 1.293 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,2 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,4 वर्षे ( 127 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 188 किमी / ता (तुम्ही चालत आहात.) |
| किमान वापर: | 6,7l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 10,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 7,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 39,6m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
टिगुआन ही खरी एसयूव्ही नाही, त्यामुळे ऑफ-रोडमध्ये मजा नाही - आणि फुटपाथवर नाही, कारण ती खूप "ऑफ-रोड" आहे. परंतु ते आरामात, शांतपणे आणि वाजवीपणे सहजतेने चालत असल्याने, ते अजूनही एक गोड ठिकाणास पात्र आहे.
ड्रायव्हिंगचा आनंद:
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
वापर
संसर्ग
ड्रायव्हिंग स्थिती
अर्गोनॉमिक्स
ब्लूटूथ हँड्सफ्री इंटरफेस नाही
बॅरल आकार
