चाचणी लहान: अल्फा रोमियो ज्युलिएटा 1.4 टीबी 170 स्पोर्टिव्हा क्यूव्ही

एक स्पोर्टी 50C साठी फक्त 4 हजार युरोचे स्वप्न आहे आणि दुसरे म्हणजे 22.320 युरो जास्त उपयुक्त आणि अजिबात हळू नाही (किमान आमच्या रस्त्यावरील रहदारीच्या घनतेच्या दृष्टीने) ज्युलिएट. . शिलालेख स्पोर्टिव्हा क्वाड्रिफोग्लियो वर्डे, अर्थातच, अल्फाच्या इतिहासाशी परिचित नसलेल्यांना देखील बरेच काही सांगते: चार पानांचे क्लोव्हर नेहमीच भाग्यवान मानले जाते. विशेषतः अल्फा वर.

जेव्हा ड्रायव्हिंगची भावना येते तेव्हा Giulietta कदाचित कमीत कमी अल्फा आहे आणि तरीही बहुतेकांसाठी सर्वोत्तम आहे. आम्ही तिला इटालियन बोलल्याबद्दल दोष देत नाही: पाणी आणि इंधन मीटरपेक्षा पाणी आणि गॅस मीटरवर वाचणे चांगले नाही का? अर्थात, परंपरा टिकवून ठेवणे आवश्यक आहे आणि अल्फाला इतके सांगायचे आहे की संध्याकाळच्या कथेदरम्यान शेवटपर्यंत कथा सांगण्यापेक्षा आजी (होय, क्वचितच आजोबा) झोपी जाणे पसंत करतात. अर्थात, अर्थव्यवस्था आणि प्रस्थापित नियम (इतिहास!) काही गैरसोय देखील आणतात, जसे की स्टीयरिंग व्हील, जे रेखांशाच्या दिशेने हलू शकत नाही, किंवा सीट, जे अगदी स्पोर्टिअर असू शकते, जरी ड्रायव्हरचे नितंब शेवटी व्यवस्थित कमी केले असले तरीही. अॅल्युमिनियमचा वापर असूनही, सेंटर कन्सोल बऱ्याच वर्षांपासून आहेत, म्हणून फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये त्यांनी आधीच थोड्या सुधारित उत्तराधिकारीचे अनावरण केले आहे जे इतर गोष्टींबरोबरच, एक मोठे टचस्क्रीन असेल.

तुलनेने लहान विस्थापन इंजिन तुम्हाला समुद्र ओलांडून तहान भागवू देणार नाही; अगदी "शॉर्ट" सहा-स्पीड गिअरबॉक्सचे आभार, त्याला फिरणे आवडते आणि दाखवते की त्याच्याशी विनोद नाही. अर्थात, लहान गियर गुणोत्तर म्हणजे महामार्गावर अधिक आवाज, जेव्हा 130 किमी / ताशी इंजिनची गती मीटरवर आधीच 3.000 असते, जी अन्यथा पारदर्शक असते. आम्हाला आधीच कमी निवडक माहित आहे: d स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी, n सामान्य साठी आणि "सर्व हवामान" किंवा खराब हवामानासाठी.

निवडकर्ता इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन, प्रवेगक पेडलची संवेदनशीलता, स्टीयरिंग सिस्टमची प्रतिक्रिया आणि अधिक सुरक्षिततेसाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन (एएसआर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि व्हीडीसी स्थिरता) निर्धारित करतो. निवडलेल्या प्रोग्राममधील प्रतिसाद स्पष्ट आहे, कारण एनव्हीडी (डायनॅमिक) वरून स्विच करताना इंजिन ताबडतोब उडी मारते, जसे की त्याच्या ड्रायव्हरचे हृदय ऐकत आहे. चेसिसवर, आमच्याकडे तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही: सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये ते थोडे कठोर असते, परंतु अस्वस्थ नसते आणि अधिक तीव्र ड्रायव्हिंगमध्ये, हे सुनिश्चित करते की पुढील ड्राइव्हची चाके ड्रायव्हरच्या इच्छेचे अनुसरण करतात आणि मागील चाके त्यांचे अनुसरण करतात. समोरचे. दिशा बदलूनही आम्हाला वेगवान मागील टोकामध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही, वळण संपेपर्यंत तुम्हाला गॅससह थांबावे लागेल, अन्यथा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील "जोडा" लागेल.

नियमित लॅपने दाखवले की हा बाउन्सी ज्युलिअटा तुलनेने इंधन कार्यक्षम देखील असू शकतो, जरी चाचणीमध्ये आम्ही सरासरी 11,1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर वापरले. नाही, आम्ही रेस ट्रॅकवर गेलो नाही किंवा ऑफ-रोड धावलो नाही, आम्ही फक्त ट्रॅफिकचा गतिमान पाठलाग केला. खूप जास्त? अर्थात, जरी त्या 125 किलोवॅटला खायला दिले पाहिजे. तथापि, जर आपण खपाकडे दुर्लक्ष केले (हम्म, अशा किंमतीत आणि स्थिरतेसाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे, विशेषत: अशा क्रीडा मॉडेलसह?), तर घाबरण्यासारखे काहीच नाही: ज्युलिएटाने आकार कमी होऊनही काहीही गमावले नाही किंवा कमी सक्तीचे रिचार्जिंग. इंजिन पूर्वी मिळवलेले.

मजकूर: Alyosha Mrak

अल्फा रोमियो ज्युलियेट 1.4 टीबी 170 स्पोर्टिव्हा क्यूव्ही

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	15.750 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.320 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,3 सह
कमाल वेग:	218 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	11,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.368 सेमी 3 - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) 5.500 rpm वर - 250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/40 R 18 Y (पिरेली पी झिरो रोसो).
क्षमता:	कमाल वेग 218 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,8 / 4,6 / 5,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.290 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.795 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.351 मिमी – रुंदी 1.798 मिमी – उंची 1.465 मिमी – व्हीलबेस 2.634 मिमी – ट्रंक 350–1.045 60 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 87% / ओडोमीटर स्थिती: 7.894 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,3
शहरापासून 402 मी:	16,0 वर्षे ( 143 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,1 / 14,5 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,4 / 11,5 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	218 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	11,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,2m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• उडी मारणे म्हणजे खूप इंधन वापर हे समजले तर इंजिन चांगले आहे. परंतु आपण क्वाड्रिफोग्लिओ वर्डे आवृत्ती व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीची अपेक्षा करत नाही ...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन उसळते

"शॉर्ट" गिअर्स, स्पोर्टनेस

देखावा, देखावा

तळाचा निवडकर्ता

इटालियन वापर

किंमत

खूप लहान सहावा गियर

पुरेसे अनुदैर्ध्यपणे ऑफसेट रडर नाही

चाचणीवर इंधन वापर

नूतनीकरण येते