चाचणी संक्षिप्त: रेनॉल्ट क्लिओ ग्रँडटोर डीसीआय 90 एनर्जी डायनॅमिक

गाडीचा पुढचा भाग दाखवणारे फोटो बघा. तुमचा विश्वास आहे की बम्पर क्लिओ पेक्षा 200 अश्वशक्ती कमी आहे? अतिरिक्त € 288 साठी, आपण कार्बन फायबर आणि अॅल्युमिनियम संरक्षणाची आठवण करून देणारा दोन-टोन फ्रंट बम्पर विचार करू शकता, परंतु दोन्ही प्रत्यक्षात प्लास्टिक आहेत. सुंदर देखावा आणि चांगल्या वायुगतिशास्त्रासाठी, हे कदाचित चांगले आहे, परंतु शहराच्या अंकुश आणि भंगार रस्त्यांसाठी नाही. म्हणूनच, आम्ही हे मान्य करू इच्छित नाही की फ्रंट बम्पर कौटुंबिक आवृत्तीसाठी खरोखर खूप कमी आहे, कारण आम्ही काही दिवसांच्या चाचणीनंतर चुकून त्याची ताकद तपासली. ते चांगले संपले नाही.

मग दुसऱ्या फेरीची विनंती दुसऱ्या कर्मचारी सदस्याने केली. त्याने सर्व्हिस गॅरेजमधून बाहेर काढले, काही किलोमीटर चालवले आणि नाही, मागे वळले आणि त्याला रात्रभर कामावर सोडण्यास प्राधान्य दिले, असे म्हणत की इंजिन विचित्र वाटले आणि कमीतकमी एक्झॉस्ट बहुधा अपघातात विस्फोट झाला, जर काही नसेल तर- च्या पेक्षा वाईट. जेव्हा त्याने माझ्या निरीक्षणाबद्दल मला सांगण्यासाठी माझ्या घरी फोन केला, तेव्हा मी हसायला लागलो: नाही, हे दोषपूर्ण इंजिन किंवा छिद्रयुक्त एक्झॉस्ट नाही, परंतु आवाज आर-साउंड इफेक्ट सिस्टमला दिले जाऊ शकते.

तुम्हाला माहिती आहे का? आर-लिंक इंटरफेसद्वारे (पर्यायी 18-इंच किंवा 6-सेंटीमीटर टचस्क्रीन ज्याद्वारे आम्ही नेव्हिगेशन, मल्टीमीडिया, फोन आणि कार सेटिंग्ज नियंत्रित करतो), आपण रेसिंग क्लिओ, क्लिओ व्ही 1.5, विंटेजच्या इंजिनच्या आवाजाची कल्पना करू शकता , मोटारसायकल. , इ. नंतर बदललेला आवाज फक्त केबिनमध्ये स्पीकर्सद्वारे ऐकला जातो, परंतु नवीनता प्रवेगक पेडलवर अवलंबून काम करण्यासाठी बनविली जाते. त्यामुळे जास्त गॅस म्हणजे जास्त आवाज, म्हणून मला ते विनाअनुभवी लगेच गोंधळात टाकणारे वाटते. आणि जेणेकरून सहकारी खरोखरच चिंतेत होता, विनाकारण, त्याने मोटरसायकलच्या गोंधळलेल्या आवाजाची काळजी घेतली. संपादकीयातील काही हशा हे सिद्ध करते की प्रणाली चुकीची नाही, जरी आम्हाला आश्चर्य वाटेल की Clio dCi कुटुंब त्यासाठी योग्य आहे का ...

म्हणून जर तुमच्याकडे Clia RS साठी पैसे नसतील, तर कमीतकमी काही सुंदर कार्बन-फायबर-रंगाच्या अॅक्सेसरीजचा विचार करा, कारण योग्य साउंडस्टेजसह, तुम्हाला पुन्हा एकदा सेमी-रेस RS ड्रायव्हर्स ड्रायव्हिंग करताना काय अनुभवतात याचा अनुभव येईल. जर साउंडस्टेज तुम्हाला मूर्ख वाटत असेल तर सुपरकारांचा विचार करा. जेव्हा अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरणामुळे वैयक्तिक सिलेंडर बंद केले जातात, तेव्हा प्रवासी अजूनही आठ सिलिंडर ऐकू शकतात, तरच ध्वनी प्रणालीद्वारे, आणि इंजिनमुळे आणि म्हणून एक्झॉस्ट सिस्टममुळे नाही. जर ते करू शकतात तर रेनॉल्ट का नाही ...

आपल्यापैकी अनेकांना व्हॅन क्लिओचा डायनॅमिक आकार आवडतो. कदाचित पाच दरवाजाच्या आवृत्तीपेक्षाही अधिक. हे बाजूच्या खिडक्या मागील बाजूस निमुळते झाल्यामुळे असो, सी-पिलरमध्ये लपलेले अल्फिनो हुक असो, किंवा मोठा मागील स्पॉयलर असो, काही फरक पडत नाही. हे बहुधा प्रत्येक गोष्टीचे संयोजन आहे आणि जर हे समोरून नांगर नसते तर (ठीक आहे, त्याचा सामना करूया, त्याला त्याच्या देखाव्यासाठी खूप उच्च गुण मिळाले असते). टेलगेटच्या खाली एक उपयुक्त ट्रंक आहे, ज्यात दोन पर्याय देखील आहेत: आपण संपूर्ण व्हॉल्यूम वापरू शकता किंवा ट्रंकचे दोन भाग करू शकता. बेस 443 लिटर पूर्ण क्षमतेने वापरता येतो, तर वरचा लेआउट आणि फोल्ड बॅक बेंच लहान वस्तूंसाठी सपाट तळ आणि तळघर जागा तयार करते.

काही स्पर्धक जागेबाबत अधिक उदार आहेत, कारण स्कोडा फॅबिया कॉम्बीमध्ये 505 लिटर बूट जागा आहे, तर सीट इबिझा व्हॅनमध्ये फ्रेंचपेक्षा 13 लिटर कमी आहे. अशा प्रकारे, क्लिओ सुवर्ण माध्यमाशी संबंधित आहे. मागील आसनांमध्ये भरपूर जागा आहे, जरी उंच कूल्हे किंचित दृश्यमानता कमी करतात, जे मुलांना आवडले नाही. आणि विसरू नका: आयसोफिक्स माउंट्स सहज उपलब्ध आहेत, जे आम्ही बर्याचदा फ्रेंच ब्रॅण्ड्सना चुकवतो पण जर्मन लोकांसह त्याची प्रशंसा करतो.

जरी त्यांच्या घरात 1,6-लीटर डीसीआय आहे, तरीही आपण क्लिओमध्ये जुने 1,5-लिटर मिळवू शकता. आम्ही टर्बोडीझल (55/70 आणि 66/90) वरील दोन प्रकारांची मजबूत चाचणी केली असल्याने, तत्त्वानुसार, मुबलक टॉर्कमुळे, वेगवान हालचालींसह समस्या उद्भवत नाहीत, अर्थातच कार पूर्णपणे लोड केलेली नसल्यास किंवा कार उताराखाली नाही. Vrsic ची आठवण करून देणारा. वर नमूद केलेल्या 66 किलोवॅटला फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्सने नियंत्रित केले जाऊ शकते (ज्याचे सक्रियकरण आवाजाद्वारे आणखी मर्यादित केले जाऊ शकते), खूप कमी गणना केलेल्या शेवटच्या गिअरमुळे किंवा जास्त लोभामुळे जास्त आवाजासह कोणतीही समस्या नाही.

याउलट, आरामदायी वेगाने वाहन चालवताना, महामार्गावर तुम्ही किती मार्गांनी प्रवास केला आहे यावर अवलंबून, वापर 5,6 ते 5,8 लिटर पर्यंत असेल. कौतुकास्पद. अंगठ्यांच्या खाली असलेले प्लास्टिक इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील, जे उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये आनंददायी नाही, समोरच्या चाकांवर काय घडत आहे याबद्दल फक्त थोडी माहिती देते, परंतु क्लिओ ग्रँडटूरमध्ये एक स्टॅबिलायझर आहे जो मजबूत आणि 10 टक्के कठोर आहे. पाच दरवाजाच्या आवृत्तीपेक्षा चेसिस. पूर्ण भाराने खाली बसत नाही. शेवटी, अर्थातच, असा निष्कर्ष की डायनॅमिक उपकरणे (चार पर्यायांपैकी तिसरा) आणि अॅक्सेसरीज (आर-लिंक 390 युरो, विशेष रंग 190 युरो, स्पेअर व्हील 50 युरो, इत्यादी) खूप चुकले नाहीत, फक्त कमतरता ही आहे की पार्किंगची तपासणी नाही.

आम्हाला चाचणी कारच्या किमतीतून आणखी 1.800 युरो वजा करावे लागतील, कारण सर्व ग्राहकांसाठी ही नेहमीची सवलत आहे. मग चाचणी कारसाठी 16.307 XNUMX युरोची किंमत इतकी जास्त नाही आणि जर तुम्हाला अधिक क्रीडा उपकरणे नको असतील तर ती आणखी कमी असू शकतात.

मजकूर: Alyosha Mrak

रेनॉल्ट क्लिओ ग्रँडटोर डीसीआय 90 एनर्जी डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	17.180 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	18.107 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,8 सह
कमाल वेग:	178 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.461 सेमी 3 - 66 आरपीएमवर कमाल शक्ती 90 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 220 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/55 R 16 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टॅक्ट).
क्षमता:	कमाल वेग 178 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,0 / 3,2 / 3,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 90 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.121 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.711 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.267 मिमी – रुंदी 1.732 मिमी – उंची 1.445 मिमी – व्हीलबेस 2.598 मिमी – ट्रंक 443–1.380 45 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 35% / ओडोमीटर स्थिती: 1.887 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,8
शहरापासून 402 मी:	18,3 वर्षे ( 123 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,1 (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	18,1 (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	178 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	5,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,8m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• क्लिओ आरएस आणि ग्रँडटूर आवृत्ती नक्कीच वेगळी असू शकत नव्हती: पहिली स्पोर्टी, कुटुंबासाठी दुसरी, रेसट्रॅकसाठी अधिक लवचिक, गरीब कौटुंबिक बजेटसाठी अधिक किफायतशीर. मॉडेल फक्त एक मॉडेल राहिले पाहिजे, कारण आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना क्लिओ त्याच्या मोठ्या ट्रंकसह अतिशय आकर्षक असल्याचे वाटते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

गतिशील बाह्य

उपकरणे (आर-लिंक)

स्मार्ट की

सहज प्रवेशयोग्य Isofix माउंट

ट्रंक आकार आणि वापर सुलभता

पार्किंग सेन्सर नाहीत

समोरचा बम्पर खूप कमी (पर्यायी!)

स्टीयरिंग व्हीलवर प्लास्टिक

खराब दृश्यमानता (मागून)