चाचणी: लँड रोव्हर डिफेंडर 110 डी 240 (2020) // डिफेंडर एक सभ्य सज्जन बनला (पण तरीही शिकारी)

लँड रोव्हरला आतापर्यंतच्या सर्वात प्रसिद्ध आणि लाडक्या कारचा उत्तराधिकारी कोणता असेल याबद्दल किती काळजीपूर्वक विचार करावा लागला याची कल्पना करणे मला कठीण वाटते. सर्व प्रथम, मला असे म्हणायचे आहे की नवीन डिफेंडरने केवळ त्याच्या इतिहासात एक नवीन अध्याय जोडला पाहिजे किंवा पूर्णपणे नवीन कार बनवावी की नाही हे ठरवणे कदाचित खूपच कठीण होते.

पारंपारिक डिझाइनने निरोप घेतला

लँड रोव्हर डिफेंडर, जरी सध्या भारतीय टाटाच्या मालकीचे आहे आणि स्लोव्हाकियामध्ये उत्पादित आहे, तरीही मूलत: इंग्रजी आहे. हे रहस्य नाही की ग्रेट ब्रिटन त्याच्या पूर्वीच्या वसाहतींमध्ये हळूहळू परंतु निश्चितपणे या देशांच्या अर्थव्यवस्थांवरील प्रभाव गमावत आहे, जे बर्याच बाबतीत तुलनेने वेगाने विकसित होत आहेत.

म्हणून, गरज होती, किंवा त्याऐवजी अशी भावना होती की स्थानिक लोक त्यांच्या खरेदीसह पूर्वीच्या मातृमुकुटला समर्थन देत राहतील, जे खूपच लहान आहेत. परिणामी, डिफेंडरने बाजारातील आपला वाटा गमावला जो एकेकाळी त्याच्यासाठी खूप महत्त्वाचा होता. असे नाही की ते प्राणघातक होते, कारण ते घरी, बेटावर आणि अधिक "घरगुती" युरोपमध्ये चांगले विकले गेले.

तरीही, जुना डिफेंडर, ज्याची तांत्रिक मुळे 1948 पासून आहेत, युरोपच्या खडबडीत रस्त्यावर परदेशी असल्यासारखे वाटले. तो जंगलात, चिखलात, उतारावर आणि आपल्यापैकी बहुतेकांना चालण्याची हिंमत नसलेल्या भागात होता.... तो वाळवंट, पर्वत आणि जंगलांचा नागरिक होता. तो एक साधन होता.

जुन्या मॉडेलचे उत्पादन बंद केल्यानंतर काही वर्षांच्या व्यत्ययानंतर नवीन पिढी प्रामुख्याने लहान खरेदीदारांसाठी अनुकूल होईल, हा निर्णय न्याय्य आणि तार्किक आहे, कारण ती प्रतिस्पर्ध्यांच्या चांगल्या उदाहरणाचे अनुसरण करते. अनेक दशकांपूर्वीच्या इतिहासातून पूर्णपणे नवीन काही करता येत नाही.आपण हे सर्व मागे सोडले नाही तर, मर्सिडीज (जी-क्लास) आणि जीप (रॅंगलर) लँड रोव्हरच्या सुमारे एक वर्ष आधी सापडले.

अशा प्रकारे, लँड रोव्हरने त्याचे डिफेंडर पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले आणि तयार केले. सुरुवातीला, मला क्लासिक रॅक आणि पिनियन चेसिसचा निरोप घ्यावा लागला आणि तो बदला. नवीन स्वयं-समर्थक शरीरजे 95 टक्के अॅल्युमिनियम आहे. याबद्दल थोडे साशंक असलेल्या तुमच्या सर्वांसाठी; लँड रोव्हरचा दावा आहे की डिफेंडरची बॉडी, नवीन D7X आर्किटेक्चरसह डिझाइन केलेली, पारंपारिक SUV पेक्षा तिप्पट आणि पूर्वी नमूद केलेल्या क्लासिक ट्रेली फ्रेमपेक्षाही मजबूत आहे.

संख्या हे देखील दर्शविते की हे सर्व शब्दांबद्दल नाही. आवृत्तीची पर्वा न करता (लहान किंवा लांब व्हीलबेस), डिफेंडर 900 किलोग्रॅमच्या पेलोडसह डिझाइन केलेले आहे. यात कमालीचा 300kg छताचा भार आहे आणि इंजिनची पर्वा न करता 3.500kg ट्रेलर ओढू शकतो, जे युरोपियन कायद्याने अनुमत कमाल आहे.

बरं, मी चाचणी दरम्यान नंतरचा देखील प्रयत्न केला आणि दहा वर्षांच्या झोपेतून उठण्यासाठी अद्भुत अल्फा रोमियो GTV बाहेर काढला. डिफेंडर अक्षरशः स्लीपिंग ब्यूटी आणि ट्रेलरसह खेळला, आठ-स्पीड गिअरबॉक्ससह ज्यामध्ये गियर्स चांगले आच्छादित होतात आणि लांब व्हीलबेस महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, ट्रेलरची संभाव्य चिंता अंशतः ऑफसेट करते.

चेसिसमध्ये संपूर्ण परिवर्तन चालू आहे. कठोर एक्सल वैयक्तिक निलंबनाने बदलले जातात आणि क्लासिक सस्पेंशन आणि लीफ स्प्रिंग्स अ‍ॅडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशनने बदलले जातात. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन डिफेंडरमध्ये गिअरबॉक्स आणि सर्व तीन भिन्न लॉक आहेत, परंतु फरक असा आहे की क्लासिक लीव्हर आणि लीव्हरऐवजी, सर्वकाही विद्युतीकृत आहे आणि पूर्णपणे स्वयंचलितपणे कार्य करू शकते. अगदी इंजिनचा त्याच्या पूर्ववर्तीशी काहीही संबंध नाही. चाचणी अंतर्गत डिफेंडर इंजेनियम चार-सिलेंडर 2-लिटर ट्विन-टर्बो डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 240 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते.

तथापि, पारंपारिक मूल्ये कायम आहेत

अशा प्रकारे, तांत्रिक आणि डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून डिफेंडर त्याच्या प्रसिद्ध पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे, परंतु तरीही त्यांच्यात काहीतरी साम्य आहे. हे अर्थातच कोनीयतेबद्दल आहे. अधिक बॉक्सी किंवा टोकदार कार शोधणे कठीण आहे. हे खरे आहे की शरीराच्या बाह्य कडा सुंदरपणे गोलाकार आहेत, परंतु "चौकोनीपणा" नक्कीच या कारच्या सर्वात ओळखण्यायोग्य दृश्य वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. शरीराच्या रंगाचे चौरस बाजूला, चौकोनी बाह्य आरसे, चौरस टेललाइट्स, चौरस LED डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि अगदी जवळपास चौकोनी किल्ली लक्षात येत नसली तरीही, तुम्ही बाह्य भागाचे जवळजवळ चौरस प्रमाण चुकवू शकत नाही.

मागील बाजूने पाहिलेला डिफेंडर, रुंद आहे तितकाच उंच आहे आणि नाकापासून विंडशील्डपर्यंतच्या पुढच्या टोकाच्या लांबी आणि उंचीसाठीही तेच आहे. परिणामी, डिफेंडर देखील वाहनाच्या सर्व बाजूंनी अतिशय पारदर्शक आहे आणि ड्रायव्हर काहीही करू शकतो जे रूंद छताच्या खांबांमुळे अस्पष्ट आहे. मध्यवर्ती मल्टीमीडिया स्क्रीनवर तो आजूबाजूचा पॅनोरमा पाहतो.

डिफेंडरची बाह्य आणि अंतर्गत प्रतिमा त्याला आवडते की नाही हे प्रत्येकाने स्वत: साठी ठरवावे, परंतु काहीतरी सत्य आहे. तिचा लुक आणि फील पूर्णपणे प्रभावी आहे, म्हणूनच ज्यांना अस्पष्ट व्हायचे आहे ते ही कार खरेदी करत नाहीत. मी असे म्हणत नाही की प्रत्येकाला ते आवडते, परंतु काही जुने तपशील (बोनटवरील पायवाट, मांडीवरील जिराफ खिडकी आणि छतावर ...) एक विहंगावलोकन प्रदान करण्यासाठी आधुनिक डिझाइन पद्धतींमध्ये अतिशय हुशारीने एकत्रित केले आहेत.

म्हणजे, त्याच तरुण स्त्रीच्या लूकसह, चौरस्त्यावर परिवर्तनीय मध्ये नाजूक वधूपेक्षा ते डिफेंडरमधील केसाळ दादाकडे पाहण्याची चांगली संधी आहे. कोणालाही समजू द्या, परंतु रँग्लरला शेवटी या क्षेत्रात एक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे.

नवीन डिफेंडरचे जीवन कसे आहे हे मी सांगण्यापूर्वी, मी त्या प्रत्येकास सांगतो ज्यांनी आधीच निर्णय घेतला आहे की त्यांना प्रतीक्षा करावी लागेल. कथितरित्या ग्राहकांनी आधीच त्याचा फायदा घेतला आहे, त्यामुळे तुम्हाला काही महिने प्रतीक्षा करावी लागेल, विशेषत: जर तुम्ही कॉन्फिगरेटरमध्ये खूप गोंधळ घालत असाल.

जमिनीवर आणि रस्त्यावर चांगले

जरी आतापासून ही एक अत्यंत सुंदर आणि आकर्षक SUV असली तरी, वैशिष्ट्ये दर्शवतात की ती या क्षेत्रात चांगली कामगिरी करावी. इतकेच काय, लँड रोव्हरचा दावा आहे की या क्षेत्रात येणारा नवागत त्याच्या मोकळा आणि मजबूत पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे. मूलभूत चेसिस सेटिंगमध्ये, ते लांब व्हीलबेससह जमिनीपासून 28 सेंटीमीटरवर बसते आणि एअर सस्पेंशन सर्वात कमी आणि सर्वोच्च स्थानांमधील श्रेणी 14,5 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचू देते.

बहुतेकांसाठी, ही माहिती जास्त सांगू शकत नाही, परंतु ज्यांना या क्षेत्रातील काही अनुभव आहे त्यांना माहित आहे की दिवसाच्या शेवटी अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचण्यात किंवा स्थिर राहण्यात फक्त एक किंवा दोन सेंटीमीटर फरक करू शकतात. चढ-उतारांवर मात करताना, तुम्ही 38-डिग्री फ्रंट एंट्री अँगल आणि 40-डिग्री एक्झिट अँगलची अपेक्षा करू शकता. त्याच वेळी, तुम्ही कोणत्याही सेटला हानी न करता एका तासासाठी 90 सेंटीमीटर खोलीवर फिरण्यास सक्षम असाल. म्हणजे, हा खूपच गंभीर फील्ड डेटा आहे.

नवीन मॉडेलमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीशी थोडेसे साम्य असले तरी, तत्त्वज्ञान समान आहे. म्हणून मी चाचणीत कारखान्याने वचन दिलेल्या प्रत्येक गोष्टीची चाचणी केली नाही. जरी अधिक फॅशनेबल शरीरात परिधान केले असले तरी, वनस्पतीच्या दाव्यांवर विश्वास ठेवण्याचे कोणतेही कारण नाही, जे 70 वर्षांपासून सर्वात शक्तिशाली एसयूव्ही बनवत आहे.... तथापि, ल्युब्लजानाच्या परिसरात, मला काही खरोखरच उंच टेकड्या आणि जंगलाचे मार्ग सापडले ज्यावर मी चढलो आणि उतरलो आणि मला आश्चर्य वाटले की डिफेंडर किती सहजपणे अडथळ्यांवर मात करतो.

चांगली बातमी अशी आहे की ऑफ-रोड क्षमतेचा एक विशिष्ट भाग ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा कमी अनुभव असलेल्यांना देखील वापरता येईल.

प्रणाली भूभाग प्रतिसाद अर्थात, तुम्ही गाडी चालवत असलेल्या भूप्रदेशाची वैशिष्ट्ये ओळखण्यास आणि ड्राइव्ह, सस्पेंशन, उंची, प्रवास कार्यक्रम आणि प्रवेगक आणि ब्रेक पेडल प्रतिसादासाठी सेटिंग्ज सतत समायोजित आणि सुधारित करण्यास सक्षम आहे. मला ही वस्तुस्थिती देखील आवडली की चढ उतारावर गाडी चालवताना, जेव्हा मी खरोखरच विंडशील्डमधून फक्त झाडाचे तुकडे किंवा निळे आकाश पाहिले, त्यामुळे मी पूर्णपणे आंधळा गाडी चालवत होतो, मध्यवर्ती स्क्रीनने सभोवतालची आणि माझ्या समोरील प्रत्येक गोष्टीची प्रतिमा तयार केली. . ...

मी गेल्या अनेक वर्षांपासून एक खाजगी SUV चालवत असताना, ज्याची फील्डमधील सर्वात शक्तीशाली मानली जाते, मी हे कबूल केले पाहिजे की डिफेंडरला ज्या सहजतेने उतरताना देखील स्वतःला निसरडा वाटला त्याबद्दल मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. त्याने दाखवलेल्या सर्व गोष्टींपैकी एकच गोष्ट मला त्रास देत होती ती म्हणजे स्वयंचलित नियमनामुळे मला त्याबद्दल काहीच कल्पना नव्हती.कोणत्या वेळी कोणता विभेदक लॉक सक्रिय होता, उंची काय होती, ब्रेक पेडल कशी प्रतिक्रिया देईल आणि या परिस्थितीत अंतिम रेषेच्या मार्गावर कोणत्या चाकाने सर्वात जास्त मदत केली.

जरी ही सर्व माहिती ड्रायव्हरच्या समोर स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाऊ शकते, तरीही मी याला प्राधान्य देईन की ही सर्व माहिती अधिक "अॅनालॉग" संकेतकांमधून देखील मिळवता येईल ज्याकडे कमी लक्ष द्यावे लागेल. अर्थात, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा अनुभव असलेल्या प्रत्येकासाठी, वेगवेगळे ड्रायव्हिंग प्रोग्राम (वाळू, बर्फ, चिखल, दगड इ.) मॅन्युअली निवडणे किंवा सेट करणे देखील शक्य आहे.

चार-चाकी वाहने वैयक्तिक चार-चाकी वाहनांमधील सर्वात मूर्त फरकांसाठी जबाबदार असलेल्यांपैकी एक आहे, त्यामुळे प्रत्येकाला जाणून घेण्यासाठी त्वरित "गोल" करण्याची वेळ आली आहे (मी कबूल करतो की मी माझा स्वभाव गमावू शकत नाही) इतर ते थोडे अधिक आहे. डिफेंडर नसेल तरएक देखणा गिर्यारोहक, टगबोट आणि गिर्यारोहक जो बहुतेक काम स्वत: करतो, परंतु लांब व्हीलबेस, वजन आणि जवळजवळ रस्त्यावरील टायर त्याला काही उपयोग करत नाहीत. डिफेंडर हा निःसंशयपणे माफक प्रमाणात शांत, परंतु वेगवान वेगापेक्षा कमी क्रूझला प्राधान्य देतो. आणि हे सर्व पायावर लागू होते.

डिफेंडर हा मैदानात सरासरीपेक्षा जास्त ऑफ-रोडर आहे यात शंका नाही आणि तो रस्त्यावरही विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध करतो. एअर सस्पेंशन रस्त्यावरील अडथळ्यांपासून आरामदायी आणि जवळजवळ अगोचर ओलसरपणा प्रदान करते आणि एअर सस्पेंशन असलेल्या बहुतेक SUV पेक्षा कोपरा झुकलेला असतो. कारण कदाचित उंची मध्ये प्रामुख्याने lies, तो पासून डिफेंडर जवळजवळ दोन मीटर उंच आहे. ते रेनॉल्ट ट्रॅफिक सारखेच आहे किंवा बहुतेक SUV पेक्षा 25 सेंटीमीटर जास्त आहे.

स्टँडर्ड स्प्रिंग-लोडेड VW Touareg च्या पहिल्या पिढीशी त्याची रस्त्यावरील स्थिती आणि त्याच्या हाताळणी वैशिष्ट्यांनुसार त्याची तुलना केली जाऊ शकते. परंतु सावधगिरी बाळगा, ही एक प्रशंसा आहे जी जिवंतपणा, कोपऱ्यात दीर्घकालीन तटस्थता (नाक आणि नितंब गळती नाही), कोरड्या किंवा ओल्या रस्त्यांबद्दल उदासीनता दर्शवते. दुर्दैवाने, प्रगतीशील स्टीयरिंग व्हील असूनही, ते काही रस्त्याची भावना गमावते. सर्व निष्पक्षतेने, डिफेंडरमध्ये स्पोर्टीनेस किंवा अपवादात्मक हाताळणीचा कोणताही शोध अर्थपूर्ण नाही. खरं तर, लक्झरी वाहन अशा एसयूव्हीला अधिक आराम देते आणि हे क्षेत्र त्याच्या अगदी जवळ आहे.

कारचे वजन लक्षात घेता, 240 "अश्वशक्ती" सर्व गरजांसाठी पुरेशी असली पाहिजे, अगदी थोड्या अधिक गतिमान गतीसह.... प्रवेग आणि गती डेटा याची पुष्टी करतो, परंतु इतक्या मोठ्या आणि जड शरीरासह, 2-लिटर इंजिन फक्त त्याचे चार-सिलेंडर मूळ लपवू शकत नाही. तुलनेने लहान विस्थापन इंजिनसाठी चांगले दोन टन वस्तुमान हलविण्यासाठी पुरेशी शक्ती विकसित करण्यासाठी, ते थोडे अधिक फिरणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ पहिली मोठी घटना सुमारे 1.500 rpm किंवा त्याहून अधिक वाजता सुरू होते.

त्यामुळे, पहिल्यापासून दुस-या गियरवर सुरू करणे आणि हलवणे तितके गुळगुळीत आणि गुळगुळीत नाही कारण ते मोठ्या विस्थापनासह आणि कमीतकमी एक (शक्यतो दोन) अतिरिक्त सिलेंडर असू शकते. तो अशी महत्त्वाकांक्षा लपवत नाही, कारण हे स्पष्ट आहे की गिअरबॉक्स मोठ्या, अधिक शक्तिशाली इंजिनसाठी देखील तयार आहे. याने ब्रेक्ससाठी काही टीका केली, ज्याला अत्यंत कमी वेगात ब्रेकिंग फोर्सला हळुवारपणे डोस देणे कठीण होते.

अशा प्रकारे, लहान हालचालींसह थांबणे खूप आकस्मिक होईल, ज्यामुळे प्रवाशाला असे वाटू शकते की आपण सर्वात अनुभवी ड्रायव्हर नाही. परंतु मुद्दा स्त्रियांना प्रभावित करण्याचा अजिबात नाही, तर संभाव्य खरोखर त्रासदायक परिस्थितीत आहे. त्या ट्रेलरमधील अल्फाने तक्रार केली नाही, पण ट्रेलरमध्ये अल्फाऐवजी घोडा असेल तर?!

केबिन - घन आणि मैत्रीपूर्ण वातावरण

जर बाहय हा काही प्रकारचा डिझाईनचा उत्कृष्ट नमुना असेल जो अभिमानाने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या कथेचे अनुसरण करतो, तर मी आतील भागासाठी असे म्हणू शकत नाही. हे पूर्णपणे भिन्न आहे, अर्थातच, अधिक प्रतिष्ठित आणि अतुलनीय अधिक विलासी.... सामग्रीच्या निवडीकडे जास्त लक्ष दिले गेले आहे, जे बहुतेक स्पर्शासाठी खूप टिकाऊ असतात. मध्य कन्सोलमधील स्क्रॅच-सेन्सिटिव्ह रबराइज्ड बॉक्स अपवाद आहे.

दुसरीकडे, दरवाजा ट्रिम आणि डॅशबोर्ड अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की सर्व की स्विचेस, सर्व व्हेंट्स आणि संभाव्यतः खराब किंवा तुटलेली कोणतीही गोष्ट विविध हँडल आणि होल्डर्सच्या मागे सुरक्षितपणे लपलेली आहे. कॉकपिटसाठी एक आवश्यक वैशिष्ट्य असणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये ते देखील समाविष्ट असू शकतात ज्यांना डिफेंडरला पश्चात्ताप होणार नाही. ड्रायव्हरची कॅब आणि डॅशबोर्डचा मध्यभाग अर्थातच डिजिटायझेशन आहे आणि वापरकर्त्याच्या अनुभवाच्या बाबतीत, इतर कार ब्रँड्सपेक्षा खूप भिन्न आहेत.

मला या सर्व मूलभूत ऑपरेशन्सची खूप लवकर सवय झाली, परंतु तरीही मला असे वाटते की सर्व कार्ये आणि पर्याय सोपे आणि अंतर्ज्ञानी होण्यासाठी खूप वेळ लागेल.

यंत्राच्या अशा सेटिंगला अनुकूल म्हणून, डिफेंडरमध्ये नसलेले जवळजवळ काहीही नाही... सीट आरामदायी आहेत, खुर्च्यांशिवाय, स्पष्ट बाजूच्या समर्थनाशिवाय, जे निश्चितपणे विश्रांती वाढविण्यात मदत करेल. सेटिंग एकत्रित आहे, अंशतः इलेक्ट्रिक, अंशतः मॅन्युअल. मी मोठ्या स्लाइडिंग पॅनोरामिक स्कायलाइटमधून जाऊ शकत नाही. कोणत्याही कारसाठी मी अतिरिक्त पैसे देणार ही पहिली गोष्ट आहे एवढेच नाही तर या प्रकरणातही ते खरोखर उपयुक्त आहे म्हणून.

ताशी 120 किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक वेगाने देखील केबिनमध्ये त्रासदायक ड्रम रोल आणि गर्जना नाही.... आधुनिक ऑडिओ सिस्टीमद्वारे निर्माण होणारा ध्वनी विशेषत: मोठ्या आणि प्रशस्त केबिनमध्ये उच्चारला जातो आणि मोबाइल फोनशी कनेक्ट करणे आणि नंतर या कनेक्शनशी संबंधित सर्व कार्ये वापरणे देखील प्रशंसनीय आहे.

तुमच्यापैकी जे स्मार्ट उपकरणे आणि इतर उपकरणांशिवाय जगू शकत नाहीत ज्यांना वेळोवेळी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे त्यांना त्यांच्या पैशाची किंमत डिफेंडरमध्ये नक्कीच मिळेल. यात क्लासिक ते USB-C द्वारे कनेक्टरची संपूर्ण श्रेणी आहे आणि ते डॅशबोर्डवर (4), दुसऱ्या रांगेत (2) आणि ट्रंकमध्ये (1) आढळू शकतात. तसे, ट्रंक आहे, जसे की ते अशा मोठ्या वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या कारसाठी, आकार आणि आकारात एक मोठा उपयुक्त बॉक्स असावा. व्हीrata पारंपारिकपणे एकल-विंग्ड असतात आणि त्यांच्या मागे 231 (तीन प्रकारच्या आसनांच्या बाबतीत) ते 2.230 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम असते.

इंटिरियर रीअरव्यू मिरर देखील मनोरंजक आहे, ज्यामध्ये क्लासिक प्रतिबिंबाव्यतिरिक्त, कॅमेराद्वारे पाहण्याची क्षमता देखील आहे. स्विच केल्यावर, छतावरील अँटेनामध्ये स्थापित केलेल्या कॅमेराद्वारे व्युत्पन्न केलेली प्रतिमा आरशाच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर प्रदर्शित केली जाते. मला पूर्णपणे खात्री नाही की मला क्लासिक रिफ्लेक्शनपेक्षा कारचा डिजिटल लूक अधिक आवडेल आणि याचे मुख्य कारण म्हणजे रस्त्यापासून स्क्रीनकडे पाहण्यासाठी विशिष्ट मानसिक झेप आवश्यक आहे. बहुतेक प्रवाशांना याचा आनंद झाला, परंतु मला विशेषत: त्यांच्यासाठी मुद्दा दिसतो ज्यांना मागे वळून पाहताना किंवा ट्रंक सामान किंवा मालवाहूने काठोकाठ भरलेली असल्यास अतिरिक्त टायरमुळे त्रास होईल.

थोडक्यात, डिफेंडरने सोडलेले इंप्रेशन मला हे मान्य करावे लागेल की ही एक अप्रतिम कार आहे जी मला माझ्या घरामागील अंगणात काही काळ पाहायला आवडेल. अन्यथा, मला शंका आहे की वर्षानुवर्षे ते त्याच्या पूर्ववर्तीइतकेच विश्वासार्ह आणि अविनाशी असल्याचे सिद्ध होईल, म्हणून (आणि किंमतीमुळे देखील) आपल्याला बहुतेक प्रत्येक आफ्रिकन गावात ते दिसणार नाही. तथापि, मला खात्री आहे की डांबरी आणि खडी रस्त्यावर ते नष्ट करणे शक्य होणार नाही, जिथे बहुतेक मालक ते घेतील.

लँड रोव्हर डिफेंडर 110 D240 (2020 г.)

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Aktiv डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	98.956 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	86.000 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	98.956 €
शक्ती:	176kW (240 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,1 सह
कमाल वेग:	188 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,6l / 100 किमी
हमी:	सर्वसाधारण हमी तीन वर्षे किंवा 100.000 किमी आहे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.256 €
इंधन:	9.400 €
टायर (1)	1.925 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	69.765 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.930 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 96.762 0,97 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - विस्थापन 1.998 cm3 - 176 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 240 kW (4.000 hp) - 430 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.400 Nm - 2 कॅमशाफ्टमध्ये - 4 कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 9,0 J × 20 चाके - 255/60 R 20 टायर.
क्षमता:	कार्यप्रदर्शन: उच्च गती 188 किमी/ता – 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,1 s – सरासरी इंधन वापर (NEDC) 7,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 199 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे - 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, ABS , मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.261 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन np - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 3.500 kg, ब्रेकशिवाय: 750 kg - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.758 मिमी - रुंदी 1.996 मिमी, आरशांसह 2.105 मिमी - उंची 1.967 मिमी - व्हीलबेस 3.022 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.704 - मागील 1.700 - ग्राउंड क्लिअरन्स 12,84 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 900-1.115 मिमी, मागील 760-940 - समोरची रुंदी 1.630 मिमी, मागील 1.600 मिमी - डोक्याची उंची समोर 930-1.010 मिमी, मागील 1.020 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 545 मिमी, मागील सीट 480 व्हील मीटर - स्टींग मीटर व्यास 390 मिमी इंधन टाकी 85 एल.
बॉक्स:	1.075-2.380 एल

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: पिरेली स्कॉर्पियन झिरो ऑलसीझन 255/60 R 20 / ओडोमीटर स्थिती: 3.752 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3
शहरापासून 402 मी:	13,7 वर्षे ( 129 किमी / ता)
कमाल वेग:	188 किमी / ता (ड)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	9,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,6m
एएम मेजा:	40,0m
90 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 किमी / तासाचा आवाज	64dB

एकूण रेटिंग (511/600)

• जो कोणी नवीन डिफेंडरला फूस लावतो तो एखाद्या उच्चभ्रू निवासी परिसरात पत्ता मिळवण्यास सहमती दर्शवेल, ऑफ-रोड आणि अज्ञात नाही. बचावपटू आपला इतिहास विसरला नाही आणि तरीही त्याच्याकडे सर्व क्षेत्रीय कौशल्ये आहेत. पण त्याच्या नव्या आयुष्यात तो एका सज्जन माणसाला प्राधान्य देत आहे. शेवटी, तो देखील त्यास पात्र आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (98/110)

  निःसंशयपणे, प्रत्येकासाठी कॉकपिट. चालक आणि प्रवासी दोघेही. वरिष्ठांना चढणे अधिक कठीण जाईल, परंतु एकदा आत गेल्यावर भावना आणि कल्याण अपवादात्मक असेल.

• सांत्वन (100
  
  
  / ४०)

  या किमतीच्या श्रेणीत घसरण होण्यास जागा नाही. बचावकर्त्याच्या बाबतीत वगळता, जो त्याला थोडेसे क्षमा करण्यास तयार आहे.

• प्रसारण (62
  
  
  / ४०)

  चार-सिलेंडर इंजिन, शक्तीची पर्वा न करता, एवढ्या मोठ्या शरीरात आणि इतके मोठे वजन, मुख्यतः ठोस, गतिमान आणि चैतन्यशील हालचालीसाठी काम करू शकते. तथापि, अधिक आनंद आणि निरोगीपणासाठी, आपल्याला एक किंवा दोन शीर्ष टोपीची आवश्यकता असेल. सत्ता तशीच राहू शकते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (86
  
  
  / ४०)

  एअर सस्पेंशन ड्रायव्हिंग आरामाची हमी देते. दुसरीकडे, त्याचे वस्तुमान, गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र आणि मोठ्या टायर क्रॉस-सेक्शनमुळे, डिफेंडर भौतिकशास्त्राच्या नियमांचा प्रतिकार करू शकत नाही. ज्यांना घाई नाही त्यांना नक्कीच आवडेल.

• सुरक्षा (107/115)

  सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा पूर्णपणे उपस्थित आहे. चालकाचा अतिआत्मविश्वास ही एकमेव समस्या असू शकते. डिफेंडरमध्ये, नंतरचे कधीही संपत नाही.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (58
  
  
  / ४०)

  काटकसर? कारच्या या वर्गात, हे अजूनही खूप आव्हान आहे, जे डिफेंडर इतर अनेक फायद्यांसह पूर्ण करतो. हे फक्त पैशाचे नाही.

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• प्रतिष्ठित वातावरणात उंच जागा, केबिनमधील शांतता, आधुनिक ऑडिओ सिस्टीम आणि प्रशस्तपणाची भावना तुम्हाला एका अनोख्या ड्रायव्हिंग ट्रान्समध्ये विसर्जित करेल. जोपर्यंत, नक्कीच, आपण घाईत आहात.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, देखावा

फील्ड क्षमता आणि वैशिष्ट्ये

केबिन मध्ये भावना

वापरण्यास सुलभता आणि आतील भागाची प्रशस्तता

उचलण्याची क्षमता आणि आकर्षक प्रयत्न

उपकरणे, ऑडिओ सिस्टम

इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे सिंक्रोनाइझेशन

ब्रेकिंग पॉवरची मात्रा (मंद हालचालींसाठी)

ट्रंक मध्ये सरकता मजला आच्छादन

आत घालण्याची प्रवृत्ती (स्क्रॅच).