माहिती: लेक्सस सीटी 200 एच स्पोर्ट प्रीमियम

खरे आहे, बहुतेक मार्ग उतारावर जातो, परंतु तरीही: पेट्रोलच्या थेंबाशिवाय 12 किलोमीटर, शहराच्या मध्यभागी प्रवास आणि पार्किंगसह. होय, अशा संकरांचे सार आहे: पेट्रोलचा दररोज वापर आणि शहरवासीयांसाठी पर्यावरणीय मैत्री. किमान कागदावर तरी असेच आहे. सराव लेक्सस CT200h बद्दल काय म्हणतो?

लेक्सस (आश्चर्याची गोष्ट नाही, टोयोटाशी संबंधित ब्रँड) हायब्रिड वाहनांचा व्यापक अनुभव आहे. RX, LS, GS… तुम्हाला या सर्वांची संकरित आवृत्ती मिळू शकते, पण डिझेलची नाही. म्हणून हे समजण्यासारखे आहे की हायब्रिड आवृत्तीशिवाय जवळजवळ एकमेव लेक्सस आता IS आहे ज्यामध्ये आपण डिझेल घेऊ शकता. दुसरीकडे, हे सीटी आहे, जे केवळ संकरित म्हणून उपलब्ध आहे.

त्वचेखालील तंत्रज्ञान बहुतेक परिचित आहे: 1,8-लिटर पेट्रोल इंजिन आणि मागील सीटच्या मागे बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर - आणि अर्थातच सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स गोष्टी चालविण्यासाठी आवश्यक आहेत.

चाकाच्या मागे, त्याचे ऑपरेशन पूर्णपणे अदृश्य आहे, कमीतकमी जोपर्यंत आपण रंग केंद्र असलेल्या मोठ्या एलसीडीवर कारच्या ड्राइव्ह भागात काय घडत आहे ते दर्शविण्याचा निर्णय घेत नाही. पेट्रोल इंजिन अधिक शक्तिशाली नाही - अगदी उलट, कारण ते फक्त 73 किलोवॅट, किंवा फक्त 100 "अश्वशक्ती" पेक्षा कमी (टोयोटा मधील समान व्हॉल्यूमच्या तुलनेत, जे जवळजवळ 50 टक्के अधिक उत्पादन करू शकते) आणि संयोजन. इलेक्ट्रिक मोटरसह एकूण 136 "अश्वशक्ती" मिळते.

हे खरे आहे की ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे आणि हे खरे आहे की त्याच्या प्रचंड टॉर्कसह इलेक्ट्रिक मोटर कागदाच्या दाव्याच्या संख्येपेक्षा सीटी अधिक उजळ करते, परंतु तरीही: वेग वाढवताना, इंजिन अनेकदा उच्च रेव्सवर उडी मारते (डिस्प्लेवर पॉवर रेंज ), ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता म्हणजे सुमारे चार हजार वा अधिक क्रांती) आणि हे विशेषतः महामार्गावर वाहन चालवताना लक्षात येते.

इतर समान संकरांप्रमाणेच, CT200h एक वरवर पाहता असामान्य सत्याचे पालन करते: जर तुम्हाला इंधन वाचवायचे असेल तर शहराभोवती वाहन चालवा. तेथे, ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनरुत्पादन आणि पेट्रोल इंजिन सतत बंद ठेवणे हे सुनिश्चित करते की ड्रायव्हरच्या वॉलेटसाठी राइड आरामदायक आहे. तथापि, जर आपण ट्रॅकवर बराच वेळ घालवला तर चमत्कारांची अपेक्षा करू नका.

चाचण्यांमध्ये वापर 7,1 लिटरवर थांबला आणि अनुभव दर्शवितो की समान शक्तिशाली ऑल-पेट्रोल कारच्या वापरापेक्षा हे सुमारे दोन लिटर स्वस्त आहे. शहरात, फरक खूप मोठा आहे - CT200h ला EV बटण दाबून प्रति 100 किलोमीटरवर सहा लिटरपेक्षा कमी गॅसोलीनची आवश्यकता होती (तसेच तुम्ही ते किमान एक किलोमीटर किंवा दोन, सर्व-इलेक्ट्रिक कारमध्ये बदलू शकता). (आणि पुन्हा: वापराच्या समान परिस्थितीत) ही आकृती तीन किंवा अधिक लिटरने त्वरीत वाढेल.

अशा संकरांच्या बाबतीत असे आहे: ते वापर आणि उत्सर्जनाच्या दृष्टीने अधिक फायदेशीर आहेत, परंतु काय फरक फक्त ड्रायव्हरच्या उजव्या पायावरच नाही तर कार कशासाठी आहे यावर अवलंबून आहे.

तर चेसिस सेटिंग्ज किती स्पोर्टी आहेत हे फक्त आश्चर्यचकित करत आहे. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग हा तंतोतंत कॉर्नरिंगसाठी सर्वोत्तम पर्याय नाही, परंतु उर्वरित चेसिसप्रमाणे हे तेथे चांगले कार्य करते. हे खराब रस्त्यांवरील त्याच्या मर्यादा दर्शविते, जेव्हा कारसाठी चाकांखाली बरेच अडथळे असतात जे अतिशय आरामदायक आणि कुटुंबाभिमुख असतात. हे अंशतः कमी प्रोफाइल टायर्समुळे आणि अंशतः चेसिस सेटिंग्जमुळे आहे.

आणि ही लेक्सस ही फॅमिली कारबद्दल आहे, परंतु शेवटी अधिक दैनंदिन (ज्याचा अर्थ शहरी असा होतो) वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे, बाकीच्या कारद्वारे देखील पुष्टी केली जाते. ट्रंकमध्ये, उदाहरणार्थ, तळाच्या खाली एक अतिरिक्त, ऐवजी मोठे छिद्र आहे (प्रथमोपचार, इनलाइन स्केट्स किंवा स्केट्सच्या दोन किंवा तीन जोड्या आणि लॅपटॉप असलेली बॅग त्यात सहजपणे बसू शकते), परंतु ते फार मोठे नाही. .

त्याची समस्या उथळ खोलीत आहे - जर तुम्ही दीड लिटरच्या बाटल्या (उदाहरणार्थ, पाण्यासह) उभ्या ठेवल्या तर ते सामान झाकण्यासाठी डिझाइन केलेल्या रोलर शटरच्या उंचीपेक्षा जास्त असतील. पुरेशी लांबी आणि रुंदी, खोलीवर वाकते.

प्रवाशांना खूप बरे वाटते. क्लासिक गीअर्सच्या कमतरतेमुळे कारमध्ये शांतता आणि राइड अधिक आरामदायक असण्याव्यतिरिक्त, हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ते चांगले बसते (ड्रायव्हरची सीट थोडी कमी केली असती तर). साहित्य आणि कारागिरी हे (अपेक्षित) वरच्या दर्जाचे आहेत, तसेच समोर दोन प्रौढांसाठी खोली आणि मागे एका मुलासाठी खोली आहे, लेक्सस यामधील वर्ग निकषांपासून विचलित होत नाही.

लहान वस्तूंसाठी भरपूर जागा देखील आहे, आणि परिमाण लेक्ससपेक्षा आणखी भिन्न आहेत. मोठ्या स्पीडोमीटरच्या डावीकडे कार्यक्षमता मीटर आहे, आणि सुई इको रेंजमध्ये असताना? किंवा चार्ज निळ्या चमकाने वेढलेले आहे जे आपण पॉवर एरियामध्ये प्रवेश करता तेव्हा बाहेर जाते.

ठीक आहे, हिरवा हा अधिक तर्कसंगत पर्याय असेल, परंतु तरीही. स्पोर्ट मोडवर स्विच करताना, गेज एक किचकट लाल रंग दाखवू लागतात आणि जेव्हा आम्ही मागील सहस्राब्दीच्या डॅशबोर्डवरून आल्यासारखे दिसणार्‍या प्रत्येक गोष्टीत बरेच इंडिकेटर लाइट जोडतो (क्रूझ कंट्रोलसाठी म्हणा, EV मोड...) हे अंतिम आहे परिणाम ऐवजी "गोंधळात टाकणारा" आहे.

कार आणि ब्रँडच्या आधारावर, जपानी डिझायनर सेन्सर्सऐवजी एकच LCD स्क्रीन वापरू शकतात आणि उजवीकडील प्रत्येक गोष्टी व्यतिरिक्त उजव्या बाजूला कमी रिझोल्यूशन व्हाईट मोनोक्रोम LCD शिवाय त्यांना हवे ते रंगवू शकतात. ट्रिप संगणक, परंतु जेव्हा क्रूझ कंट्रोल चालू केले जाते आणि त्याचा बदल फक्त लहान सेट (सेट) केला जातो तेव्हा त्याचा सर्व डेटा नाहीसा होतो.

मोठ्या स्क्रीनद्वारे अतिरिक्त माहिती प्रदान केली जाते, जी नेव्हिगेशन, ब्लूटूथ फोन इंटरफेस आणि ऑडिओ सिस्टमसाठी देखील डिझाइन केलेली आहे - ते ड्राइव्ह सिस्टममध्ये ऊर्जा प्रवाह अधिक अचूकपणे प्रदर्शित करू शकते (मीटरवरील लहान प्रदर्शन बहुतेक माहिती लपवते) , तसेच वापराचा इतिहास आणि पुनर्प्राप्ती ऊर्जा.

येथे तुम्ही त्वरीत पाहू शकता की तुम्ही अनावश्यकपणे इंधन कुठे वाया घालवत आहात. ही सर्व फंक्शन्स सेंटर कन्सोलमधील कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केली जातात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे थोडे गैरसोयीचे आहे, परंतु आपण त्वरीत कंट्रोलरची सवय लावू शकता - सर्वकाही केवळ बोटांच्या हालचालीने केले जाऊ शकते आणि हात नेहमी एकाच ठिकाणी असतो.

एकूणच, ज्यांना एकीकडे इको-फ्रेंडली ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान हवे आहे त्यांच्यासाठी हा CT200h चांगला पर्याय आहे आणि दुसरीकडे प्रतिष्ठित बॅज आहे. सध्या, या वर्गात कोणतीही स्पर्धा नाही, परंतु जेव्हा ते होईल तेव्हा CT200h विक्रेत्यांसाठी जीवन खूप कठीण होईल.

समोरासमोर…

विन्को कर्नक: ते कितीही असामान्य असू शकते, आपल्याला त्याची सवय होणे आवश्यक आहे. पहिल्या अशा लहान लेक्सस आणि ब्रँडचे पहिले स्टेशन वॅगन म्हणून, ते अजूनही देखावा शोधत आहेत, परंतु हे एक प्लस देखील असू शकते, कारण दृश्यमानता आता सामान्य ऑटोमोटिव्ह मालमत्ता नाही. आणि जेव्हा आपण (पुन्हा, असामान्य) आतील आणि तांत्रिकदृष्ट्या उत्कृष्ट हायब्रिड ड्राइव्हचा विचार करता तेव्हा हे स्पष्ट होते: हे सर्वात लहान लेक्सस आतापर्यंत त्याच्या सर्व थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे आहे, परंतु खूप चांगले देखील आहे.

युरो मध्ये किती आहे

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

नेव्हिगेशन सिस्टम 2.400

दुआन लुकी, फोटो: साना कपेटानोविच

लेक्सस सीटी 200 एच स्पोर्ट प्रीमियम

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	26.900 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.500 €
शक्ती:	73kW (99 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,5 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,1l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 8 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी (प्रथम वर्ष अमर्यादित मायलेज), हायब्रिड घटकांसाठी 3 वर्षांची वॉरंटी, पेंटसाठी 12 वर्षे, गंज विरुद्ध XNUMX वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.367 €
इंधन:	9.173 €
टायर (1)	1.408 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.078 €
अनिवार्य विमा:	4.200 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.870 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 29.096 0,29 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 13,1:1 - कमाल पॉवर 73 kW (99 hp) 5.200 rpm - सरासरी पिस्टन गती कमाल पॉवर 15,3 m/s - विशिष्ट पॉवर 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - 142 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - 60-82 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.000 Nm. बॅटरी: 6,5 Ah NiMH रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी. ट्रान्समिशन: फ्रंट व्हील ड्राइव्ह - प्लॅनेटरी गियरसह CVT - 7J × 17 चाके - 215/45 R 17 W टायर, रोलिंग रेंज 1,89 मी.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 180 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 3,9 / 3,7 / 3,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 87 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, यांत्रिक मागील चाकांवर पार्किंग ब्रेक (डावीकडे पेडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.370 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.790 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.765 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.535 मिमी, मागील ट्रॅक 1.530 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.450 - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 450 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल)
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी एअरबॅग - साइड एअरबॅग - ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी गुडघा एअरबॅग - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मोबाइल फोनवर ब्लूटूथ कनेक्शन - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी सीटची उंची समायोजित करण्यायोग्य - मागील सीट विभाजित करणे - ट्रिप संगणक.

आमचे मोजमाप

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36% / टायर्स: योकोहामा डीबी डेसिबल ई 70 215/45 / आर 17 डब्ल्यू / मायलेज स्थिती: 2.216 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,5
शहरापासून 402 मी:	18,0 वर्षे ( 126 किमी / ता)
कमाल वेग:	180 किमी / ता (स्थिती D मध्ये निवडक लीव्हर)
किमान वापर:	4,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	67,5m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,8m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
निष्क्रिय आवाज:	0dB

एकूण रेटिंग (338/420)

• जेव्हा आपण या लेक्ससकडे पाहता, तेव्हा दोन गोष्टी लक्षात ठेवल्या पाहिजेत: लेक्सस देखील आमच्या सर्वात प्रतिष्ठित ब्रँडपैकी एक बनू इच्छित आहे आणि कार हिरव्या तंत्रज्ञानाने परिपूर्ण आहे. मग किंमत जास्त किंमत वाटत नाही, आणि ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत कार, किरकोळ त्रुटी असूनही, खात्री करण्यापेक्षा अधिक आहे.

• बाह्य (13/15)

  बऱ्यापैकी icथलेटिक फॉर्म जो सेंद्रीयतेचा इशारा देत नाही.

• आतील (64/140)

  CT200h ट्रंकमधील सर्वाधिक गुण गमावते, जे हायब्रिड ड्राइव्हमुळे कमी होते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (53
  
  
  / ४०)

  कामगिरी हा लेक्ससचा मजबूत खटला नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या मध्यम मागण्यांसह ड्राइव्हट्रेनच्या गुळगुळीततेसाठी ते वेगळे आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  बऱ्यापैकी कठोर चेसिस कोपरासाठी चांगले आहे, परंतु असमान पृष्ठभागावर वाईट आहे.

• कामगिरी (30/35)

  इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क हे लेक्ससच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक जिवंत असल्याचा दोष आहे.

• सुरक्षा (40/45)

  नेव्हिगेशन आणि लेदरसह अनेक उपकरणे आहेत.

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  इंधनाचा वापर अर्थातच या कारचे मुख्य ट्रम्प कार्ड आहे आणि ती ऑफर करत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा विचार करून त्याची किंमत खूप जास्त नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उत्पादन

साहित्य

शहरातील वापर आणि वापर

देखावा

उपकरणे

अपुरे शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन

खोड

मीटर