चाचणी: लेक्सस एनएक्स 300 एच एफ-स्पोर्ट
सामग्री
तथापि, हे मत चुकीचे आहे. Lexus हा एक प्रीमियम ब्रँड आहे जो टोयोटा पेक्षा खूप महाग आहे, परंतु काही ठिकाणी तोलामोलाच्या तुलनेत स्वस्त आहे. NX च्या बाबतीतही तेच आहे. रस्त्यावरील लोक त्याच्याकडे लक्ष देतात, पार्किंगमध्ये थांबतात आणि त्याच्याकडे पाहतात. जेव्हा एखाद्याला कारबद्दल सांगितले जाते तेव्हा ते नेहमी निष्कर्षापर्यंत पोहोचतात की ती सुंदर आणि चांगली आहे, परंतु ती महाग आहे. विशेष म्हणजे, लेक्ससने प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू क्रॉसओव्हरच्या दोन मालकांचे कौतुक केले, जे जपानी नक्कीच सन्मान मानतील.
त्यात विशेष काय आहे? NX देखील एक "फुगवटा" डिझाइन शैलीचा अभिमान बाळगते, अक्षरशः, केसच्या सर्व टोकांप्रमाणेच रेषा खुसखुशीत आहेत. पुढच्या टोकाला मोठी लोखंडी जाळी, हेडलॅम्प डिझाइन आणि आक्रमक भारी बंपर आहे. प्रिमियम ब्रँडच्या बरोबरीने, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स मानक आहेत, आणि चाचणी कारमध्ये एलईडी डिम करण्यायोग्य आणि उच्च-बीम एलईडी देखील आहेत, कारण स्पोर्ट एफ उपकरणे. कॉर्नरिंग करताना, अतिरिक्त रस्ता धुके दिव्यांद्वारे प्रकाशित केला जातो, जे पूर्णपणे स्थापित केले जातात. समोरच्या फेंडरच्या बाह्य कडा.
NX देखील बाजूला झुकत नाही. बाजूच्या खिडक्या लहान आहेत (जरी आतून लक्षात येत नाही), फेंडर्सवरील चाकांचे कटआउट्स खूप मोठे असू शकतात, परंतु मानक चाकांपेक्षाही मोठी चाके NX ला जोडली जाऊ शकतात. समोरचे दरवाजे अगदी गुळगुळीत असले तरी, मागील दरवाज्यांना तळाशी आणि वरच्या बाजूला आकाराच्या रेषा असलेल्या खाच असतात आणि सर्वकाही कारच्या मागील बाजूस स्पष्टपणे हस्तांतरित केले जाते. मागील बाजूस मोठे फुगवटा असलेले हेडलाइट्स, क्रॉसओवरसाठी बऱ्यापैकी सपाट (आणि तुलनेने लहान) विंडशील्ड आणि एक सुंदर आणि, बाकीच्या कारच्या विपरीत, एक अगदी साधा मागील बंपर आहे.
शुद्ध जातीचे जपानी आत लेक्सस एनएक्स आहे. अन्यथा (चांगल्या उपकरणांमुळे देखील) ते काही जपानी प्रतिनिधींसारखे प्लास्टिकचे नाही, परंतु तरीही (खूपच) मध्यवर्ती कन्सोलवर, स्टीयरिंग व्हीलभोवती आणि सीटच्या दरम्यान बरीच बटणे आणि विविध स्विच आहेत. तथापि, ड्रायव्हरला त्वरीत त्यांची सवय होते आणि कमीतकमी, ज्यांची आपल्याला ड्रायव्हिंग करताना अनेक वेळा आवश्यकता असेल ते अगदी तार्किक वाटते. मध्यवर्ती स्क्रीनसह कार्य करण्यासाठी नवीन NX आणि म्हणूनच बहुतेक फंक्शन्स आणि सिस्टममध्ये यापुढे संगणक माउसची प्रत नाही, परंतु अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये (आणि उपकरणे) आता एक आधार आहे ज्यावर आपण बोटाने "लिहतो". इतर (चाचणी मशीनमध्ये असलेल्या) सह) एक रोटरी नॉब आहेत. खरे सांगायचे तर, ही खरोखरच सर्वोत्तम निवड आहे. डावीकडे किंवा उजवीकडे वळून, तुम्ही मेनूमधून स्क्रोल करता, दाबून पुष्टी करता किंवा संपूर्ण मेनू डावीकडे किंवा उजवीकडे वगळण्यासाठी तुम्ही बटण दाबू शकता.
एक उत्कृष्ट आणि उत्कृष्ट उपाय. मध्यवर्ती डिस्प्ले, जो डॅशबोर्डमध्ये स्थापित केलेला दिसतो, थोडा गोंधळात टाकणारा आहे. अशा प्रकारे, ते मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये तयार केलेले नाही, परंतु त्यांनी त्यास शीर्षस्थानी पूर्णपणे जागा दिली आणि कारमध्ये काही प्रकारच्या अतिरिक्त प्लेटची छाप दिली. तथापि, ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, ते पारदर्शक आहे आणि अक्षरे बरीच मोठी आहेत. सीट्स लेक्सस-शैलीच्या आहेत, फ्रेंच-शैलीच्या आरामदायक ऐवजी स्पोर्टी आहेत. सीट्स लहान वाटत असल्या तरी त्या चांगल्या आहेत आणि पुरेशी पार्श्व पकड देखील देतात. मागील सीट आणि सुंदर डिझाइन केलेले लगेज कंपार्टमेंट देखील पुरेसे प्रशस्त आहे, प्रामुख्याने 555 लिटर क्षमतेची ऑफर करते, जी आपोआप (विद्युतीयरित्या समायोजित करण्यायोग्य) मागील सीटच्या मागील बाजूस पूर्णपणे सपाट तळाशी फोल्ड करून 1.600 लिटरपर्यंत सहजपणे वाढवता येते. टोयोटा प्रमाणे, नवीन NX प्रमाणे लेक्सस त्याच्या हायब्रिड पॉवरट्रेनसाठी अधिक ओळखण्यायोग्य बनत आहे.
हे 2,5-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि एक इलेक्ट्रिक मोटर एकत्र करते, जे स्वयंचलित सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनशी थेट जोडलेले असते आणि जर कार फोर-व्हील ड्राइव्ह (टेस्ट कार) ने सुसज्ज असेल तर, क्षमतेसह अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर्स मागील एक्सलच्या वर 50 किलोवॅट. तथापि, ते सिस्टमच्या शक्तीवर परिणाम करत नाहीत, जे, इलेक्ट्रिक मोटर्सची संख्या विचारात न घेता, नेहमी 147 किलोवॅट किंवा 197 "अश्वशक्ती" असते. तथापि, शक्ती पुरेशी आहे, NX ही रेस कार नाही, जसे की त्याच्या उच्च गतीने पुरावा दिला आहे, जो इतक्या मोठ्या कारसाठी 180 किलोमीटर प्रति तास इतका माफक आहे. टोयोटाच्या हायब्रिड मॉडेल्सप्रमाणेच, NX चे स्पीडोमीटर स्वतःहून थोडेसे चालते किंवा आपण प्रत्यक्षात गाडी चालवतो त्यापेक्षा खूप जास्त वेग दाखवतो. हे अशा हायब्रिडला आणखी किफायतशीर बनवते, कारण, उदाहरणार्थ, रस्त्यावर निर्बंधांसह वाहन चालवताना एक सामान्य वर्तुळ केले जाते आणि जर आपण पडलेला स्पीडोमीटर विचारात घेतला तर आम्ही बहुतेक मार्ग ताशी पाच ते दहा किलोमीटर चालवला. अन्यथा पेक्षा हळू.
सामान्य ड्रायव्हिंग करूनही, इंजिनला आणि विशेषत: गिअरबॉक्सला स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसारखा वास येत नाही, त्यामुळे कमीत कमी ताणतणाव ही आरामदायी आणि आरामशीर राइड आहे, जी अर्थातच हळू असावी असे नाही. नंतरच्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स त्वरित मदत देतात, परंतु NX ला जलद, घट्ट कोपरे आवडत नाहीत, विशेषतः ओल्या पृष्ठभागावर. सुरक्षा यंत्रणा अगदी त्वरीत सतर्क होऊ शकतात, म्हणून ते कोणत्याही अतिशयोक्ती त्वरित प्रतिबंधित करतात. मोशन कंट्रोल सिस्टीम व्यतिरिक्त, NX सुरक्षा आणि आराम वाढवणार्‍या अनेक सिस्टीमसह सुसज्ज आहे.
हायलाइट्समध्ये हे समाविष्ट आहे: प्री-क्रॅश सेफ्टी सिस्टम (PCS), अॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC), जे पाठलाग केलेल्या वाहनाच्या मागे देखील थांबू शकते आणि गॅसचा दाब वाढल्यावर आपोआप सुरू होऊ शकते, हेडिंग असिस्ट (LKA), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (BSM) सोबत. वाहनाच्या मागील बाजूस कॅमेरा, ड्रायव्हरला 360 डिग्री स्पेस मॅनेजमेंट सहाय्य देखील दिले जाते, जे अर्थातच उलटताना सर्वात जास्त मदत करते. Lexus NX कदाचित मोठ्या RX क्रॉसओवरचा योग्य उत्तराधिकारी नसेल, परंतु त्याच्या पुढे नक्कीच उज्ज्वल भविष्य आहे. शिवाय, अलीकडे अधिकाधिक ग्राहक छोट्या कारकडे वळत आहेत ज्या त्यांना खूप ऑफर करायच्या आहेत आणि जी सुसज्ज आहे. NX या आवश्यकता सहजपणे पूर्ण करते.
मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक
NX 300h F-Sport (2015)
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 39.900 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 52.412 € |
| शक्ती: | 114kW (155 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,2 सह |
| कमाल वेग: | 180 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,3l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी धाव, संकरित घटकांसाठी 5 वर्षे किंवा 100.000 किमी वॉरंटी, 3 वर्षांची मोबाइल डिव्हाइस वॉरंटी, वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे, Prerjavenje साठी 12 वर्षांची वॉरंटी. |
| तेल प्रत्येक बदलते | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 2.188 € |
|---|---|
| इंधन: | 10.943 € |
| टायर (1) | 1.766 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 22.339 € |
| अनिवार्य विमा: | 4.515 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 7.690 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 49.441 0,49 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - अॅटकिन्सन पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 90,0 × 98,0 मिमी - विस्थापन 2.494 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 12,5:1 - कमाल पॉवर 114 kW (155 hp) 5.700 h वर / मिनिट - कमाल शक्तीवर सरासरी पिस्टन गती 18,6 m/s - विशिष्ट शक्ती 45,7 kW/l (62,2 hp/l) - 210-4.200 4.400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 650 वाल्व्ह प्रति पुढील एक्सलवरील सिलेंडर इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेटेड व्होल्टेज 105 V - कमाल पॉवर 143 kW (650 hp) मागील एक्सलवर इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - नाममात्र व्होल्टेज 50 V - कमाल पॉवर 68 kW (145 HP) ) संपूर्ण प्रणाली: कमाल शक्ती 197 kW (288 HP) बॅटरी: NiMH बॅटरी – नाममात्र व्होल्टेज 6,5 V – क्षमता XNUMX Ah. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | मोटर्स सर्व चार चाके चालवतात – ग्रहांच्या गियरसह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन – 7,5J × 18 चाके – 235/55/R18 टायर, 2,02 मीटर रोलिंग घेर. |
| क्षमता: | कमाल वेग 180 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,2 से - इंधन वापर (ईसीई) 5,4 / 5,2 / 5,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट ऑक्झिलरी फ्रेम, वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील सहाय्यक फ्रेम, वैयक्तिक सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर - समोर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, मागील चाकांवर पार्किंग मेकॅनिकल ब्रेक (डावीकडे पॅडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, 2,6 टोकाच्या बिंदूंमध्ये फिरणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.785 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.395 kg - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 1.500 kg, ब्रेक शिवाय 750 kg - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा उपलब्ध नाही. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.845 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.580 मिमी - मागील ट्रॅक 1.580 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 12,1 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.520 मिमी, मागील 1.510 - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 480 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 56 एल. |
| बॉक्स: | 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल) |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग - ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर साइड एअरबॅग - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - समोर आणि मागील एअर पडदे - ISOFIX - ABS - ESP माउंट्स - एलईडी हेडलाइट्स - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक ड्युअल झोन एअर कंडिशनिंग - पॉवर सनरूफ समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले आरसे - ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर - रेडिओ, सीडी प्लेयर, सीडी चेंजर आणि एमपी3 प्लेयर - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - फ्रंट फॉग लाइट्स - उंची आणि खोलीत समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - गरम चामड्याच्या जागा आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य फ्रंट - स्प्लिट मागील सीट - ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या सीटची उंची समायोजित करण्यायोग्य - रडार क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| टी = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / टायर्स: डनलॉप एसपी स्पोर्ट मॅक्स फ्रंट 235/55 / आर 18 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 6.119 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,2 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,6 वर्षे ( 138 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मापन शक्य नाही. एस |
| कमाल वेग: | 180 किमी / ता (डी स्थितीत गियर लीव्हर) |
| चाचणी वापर: | 7,8 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 6,3 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 69.9m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,7m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 27dB |
एकूण रेटिंग (352/420)
लेक्सस हा सध्या सर्वात स्मार्ट पर्यायांपैकी एक आहे. हे बरेच प्रीमियम आहे, प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आणि सन्माननीय प्रतिष्ठा आहे. जर तुमच्याकडे लेक्सस असेल तर तुम्ही सज्जन आहात. स्त्रिया, तुम्ही नक्कीच मोकळे आहात. तरीही तुम्ही लेक्सस चालवत असाल तर हॅट ऑफ.
बाह्य (14/15)
NX देखील कुरकुरीत रेषा आणि कापलेल्या कडांसह नवीन डिझाइन दिशा दर्शवते. फॉर्म इतका रोमांचक आहे की लिंग पर्वा न करता वृद्ध आणि तरुण द्वारे त्याची काळजी घेतली जाते.
आतील (106/140)
आतील भाग सामान्यत: जपानी नसतो, त्यात सुदूर पूर्वेकडील बहुतेक कारपेक्षा कमी प्लास्टिक असते, परंतु तरीही बरीच बटणे आहेत.
इंजिन, ट्रान्समिशन (51
/ ४०)बर्‍याच हायब्रिड वाहनांमध्ये, आनंद हा स्पोर्टी राईडशिवाय काहीही असतो.
लाइटनेस आणि तीक्ष्ण प्रवेग हे सर्व बहुतेक सतत परिवर्तनीय प्रसारणाद्वारे संरक्षित केले जातात.ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
/ ४०)पूर्णपणे सामान्य किंवा, अजून चांगले, हायब्रीड ड्रायव्हिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही आणि NX मध्ये स्पोर्टीनेस सर्वोत्तम माफ आहे.
कामगिरी (27/35)
जरी इंजिनची शक्ती पुरेशी वाटत असली तरी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की बॅटरी नेहमीच भरलेल्या नसतात आणि गिअरबॉक्स हा सर्वात कमकुवत दुवा आहे. म्हणून, एकूण परिणाम नेहमीच प्रभावी नसतो.
सुरक्षा (44/45)
सुरक्षा समस्या असू नयेत. ड्रायव्हर पुरेसे लक्ष देत नसल्यास, अनेक सुरक्षा यंत्रणा सतत सतर्क असतात.
अर्थव्यवस्था (51/50)
हायब्रीड ड्राईव्हची निवड आधीच किफायतशीर वाटत नाही, जर तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग शैली तिच्याशी जुळवून घेतली तर निसर्ग (आणि सर्व हिरवाई) कृतज्ञतेपेक्षा जास्त असेल.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फॉर्म
हायब्रिड ड्राइव्ह
आतून भावना
मल्टीटास्किंग सिस्टम (काम आणि फोन कनेक्शन) आणि रोटरी नॉब
कारागिरी
कमाल वेग
ओव्हरस्पीड अँटी-स्लिप सिस्टम
आत बरीच बटणे
मध्यवर्ती स्क्रीन मध्यवर्ती कन्सोलचा भाग नाही
लहान इंधन टाकी
