चाचणी: माझदा CX-5 2.0i AWD AT क्रांती
सामग्री
ठीक आहे, चला स्वतःला काही शुद्ध वाइन पुन्हा ओतूया: या प्रकारची मऊ किंवा सौम्य SUV, ज्याला सामान्यतः SUV म्हणतात, बहुतेक शहरांमध्ये मालक वापरतात, त्यांना विशेषतः आनंद होतो जेव्हा ते बाजूला किंवा फूटपाथवर पार्क करणे आवश्यक असते, कारण ते करतात. घसरत नाही आणि रिम्सचे नुकसान देखील कमी होते. तथापि, आपण इतर गटाकडे दुर्लक्ष करू नये, जे तत्त्वतः अशा वाहनांचे पुरवठादार 'फोरग्राउंड'मध्ये पाहतात, म्हणजे ज्यांना उत्सुकता आहे, त्यांना सहलीला जायला आवडते, कदाचित अर्ध-आंधळे, कुठेतरी पहायला शांतता आहे. निसर्ग. , त्यांना हरीण किंवा तीतर, किंवा जुन्या पद्धतीची झोपडी, मूळ काहीही दिसत असेल, परंतु ते डांबर ज्या ठिकाणी वळतात त्या ठिकाणी ते वळत नाहीत. किंवा अगदी कार्ट ट्रॅकमध्ये.
आपण अद्याप प्रयत्न केला नसल्यास - आम्ही याची शिफारस करतो. पण येथे कार बद्दल शब्द आहे.
CX-5 हे असेच एक आहे. माझदा, तुलनेने लहान कार निर्माता, आकडेवारीमध्ये एक अद्भुत संधी पाहते जे म्हणतात की हा विभाग अलिकडच्या वर्षांत, विशेषतः युरोपमध्ये झपाट्याने वाढत आहे. म्हणूनच त्यांनी या क्षणी त्यांच्याकडे असलेल्या सर्व गोष्टी एकत्र केल्या आहेत: त्यांच्यासाठी एक नवीन मार्ग तयार करणारी एक रचना आणि एक तंत्र जे या माझदामध्ये प्रथमच पूर्णपणे मूर्त स्वरूपात आले आहे.
अर्थातच, इतर अनेक निर्माते समान आकडेवारी पाहतात, CX-5 एका वेगळ्या उत्पादनापासून दूर आहे, परंतु या विभागातील आतापर्यंतच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांचा संच आहे. ग्राहकांना इतरांऐवजी Mazda शोरूम्सकडे वळण्यास जे पटवून द्यायचे होते ते अर्धे गंमतीने (पण अर्धे खरेच) 'मझ्दानेस' किंवा जर आपण व्यवसाय करण्याचा प्रयत्न केला तर माझदानेस किंवा असे काहीतरी होते. त्यामुळे माझदाला सर्व बाजूंनी आनंद देणारे आणि ग्राहकांमध्ये लोकप्रिय बनवणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचा संग्रह.
आणि ते काय आहे? निश्चितपणे प्रथम स्थानावर देखावा. माझदा येथे, ते जपानी मूळचे असल्यामुळे युरोपियन लोकांना समजू शकत नाहीत अशा शब्दांचा वापर करतात, परंतु जरी ते असले तरी, जरी विपणकांना ते समजून घ्यायचे नसले तरी सिद्धांत दिसण्यात अर्थहीन आहे; माणसाला एखादी गोष्ट आवडते किंवा नाही, छान शब्द असले तरी. आणि CX-5 म्हणजे, आपण वाद घालू शकतो, अशी कार जी कोणाच्याही लक्षात येत नाही. या वर्गासाठी जवळजवळ आज्ञा केलेल्या उग्र रूपरेषेच्या आत, CX-5 डोळ्यांना आनंद देण्यासाठी फक्त योग्य मनोरंजक रेषा आणि स्ट्रोक आहेत. हे आतून अगदी सारखेच आहे: चांगल्या दशकापूर्वीपासून, क्लासिक, राखाडी आणि निस्तेज, ठराविक जपानी लूकमध्ये काहीही शिल्लक नाही. आता तो एक आधुनिक, नवीन टिपिकल जपानी लुक आहे: दर्जेदार डिझाइन आणि कारागिरीच्या छापासह, कारमध्ये काय आणि कुठे असावे याचा विचार करण्याच्या युरोपियन पद्धतीसह आणि (कदाचित युरोपियन सोबत) सामान्य 'तांत्रिक' देखावा. कोणताही भाग कंटाळवाणेपणाची छाप देत नाही.
हे खरे आहे की CX-5 त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठा आहे, परंतु आतील प्रशस्ततेसाठी ही अद्याप अट नाही. खरं तर, हा मजदा अनुकरणीय प्रशस्त आहे - समोर, परंतु विशेषत: मागील बेंचवर, जिथे ते मोठ्या CX-7 पेक्षा अधिक प्रशस्त असल्याचे दिसते. गुडघ्याच्या जागेचा आकार वेगळा आहे, जो सर्व कारचा सर्वात 'गंभीर' भाग आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मागच्या सीटवरील प्रौढ प्रवाशांना येथे त्रास होणार नाही. खरं तर, त्यांना काही हरकत नाही: तेथे कोणतेही समायोजित करण्यायोग्य एअर व्हेंट नाहीत, परंतु या भागात वातानुकूलन देखील अनुकरणीय आहे, उदाहरणार्थ 12-व्होल्ट सॉकेट नाही, परंतु समोर दोन आहेत, विशेष ड्रॉवर नाही, पण मागच्या बाजूला दोन खिसे आहेत, दारात दोन मोठे ड्रॉर्स आणि मधल्या कोपरात दोन डबे आहेत. आणि छतावर दोन वाचन दिवे आहेत. चांगले पॅकेज. मी माझे विचार ट्रंकपर्यंत वाढवत आहे: हे मुळात खूप मोठे आहे, विभागातील सर्वात मोठे आहे आणि या जागेचा एक तृतीयांश विस्तार करणे सोपे आहे. आणि नवीन तयार केलेली जागा आहे, कारण जेव्हा बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला असतो, तेव्हा सीटचा भाग त्याच वेळी थोडा खोल होतो, तयार असतो - पूर्णपणे सपाट तळासह.
आघाडीवर, स्पष्टपणे, मागण्या जास्त आहेत, त्यामुळे आणखी काहीतरी नाराजी आहे. एकंदरीत, हे खूप चांगले अर्गोनॉमिक्स आहे, ज्यात Mazda चे नवीन HMI (ह्युमन मशीन इंटरफेस), जे जेनेरिक लेबल आहे, Mazda चे नाव नाही) ज्यात आपल्या सवयीपेक्षा भिन्न निवडक आहेत, त्यामुळे यास थोडा सराव आवश्यक असू शकतो, परंतु एक पटकन वापरला जातो. त्यांना आणि ते खूप तयार असल्याचे आढळले. मजदा काही काळापासून ज्याची टीका करत आहे ते आता संतापाचे पात्र आहे: दुय्यम डेटा प्रदर्शित करणे. घड्याळ डॅशबोर्डच्या मध्यभागी खूप कमी लपवते, जे वाहनाच्या समोरील परिस्थितीवर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरला खूप विचलित करते आणि HMI स्क्रीन बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीयपणे लहान आहे. येथे आणखी एक जपानी चूक आहे: जरी सर्व खिडक्या दोन्ही दिशेने आपोआप हलवता येण्यासारख्या आहेत, सहा बटणांपैकी, ज्यात किमान दोन कार्ये आहेत, फक्त एकच ड्रायव्हरच्या दारावर प्रकाशित आहे. आणि समोर सर्व प्रकारच्या गोष्टींसाठी भरपूर स्टोरेज स्पेस असताना, लॉक, लाइटिंग, कूलिंग नसलेल्या प्रवाशांच्या समोरील ड्रॉवरला फटकारण्याची गरज आहे. आणि जर आपण थोडेसे निवडक राहिलो तर; लॉक केलेले असतानाही कारचा प्रतिसाद (स्वयंचलितपणे किंवा मॅन्युअली, दोन्ही वेळा बाहेरून) ती लॉक केली आहे असे एकसमान तार्किक नाही. पण प्रामाणिकपणे सांगूया: समोरची सीट गरम करणे, बहुतेक विपरीत, तिन्ही पातळ्यांवर आनंददायी आहे, कारण ते आसन शिजत नाही, परंतु त्यावर बसलेल्या व्यक्तीच्या आरामासाठी ते छान आनंददायी करते.
आणि मग यांत्रिकी आहे, जिथे या मजदाचा सर्वात मोठा दोष आहे: त्याची ड्राइव्ह खूप अशक्त आहे. कदाचित दोन कारणे असतील; पहिले म्हणजे या माझदाचे वस्तुमान आणि वायुगतिकी, जरी वर्गातील सर्वोत्कृष्ट, चार-चाकी ड्राइव्हसह पेट्रोल इंजिनच्या टॉर्कसाठी खूप मोठे आहे आणि दुसरे म्हणजे इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन यशस्वीरित्या जोडलेले नाहीत.
दुसऱ्या कारणासह, इंजिनच्या इतर वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करणे विशेषतः कठीण आहे, हे निश्चित आहे की त्याचा आय-स्टॉप खूप चांगला, वेगवान आहे (मशीन सुरू करण्याच्या विक्रमी वेळेबद्दल बोलणे) आणि त्यामुळे ड्रायव्हरसाठी तणावमुक्त आहे. , पण पर्यावरणास अनुकूल देखील. आमच्या 1.500-मैल चाचणी दरम्यान, ट्रिप संगणकाने दाखवले की i-stop ने इंजिनमध्ये एकूण दोन तास आणि एक चतुर्थांश व्यत्यय आणला होता. याचा परिणाम नक्कीच वापरावर होतो. इंजिन खालच्या आणि मधल्या रेव्हमध्ये शांत आहे (त्याला विशेषत: फिरायला आवडत नाही), ते नेहमी शांतपणे चालते आणि थंड झाल्यावर ते लवकर गरम होते.
गिअरबॉक्सचे मूल्यांकन करणे सोपे आहे. हे मॅन्युअल शिफ्टिंगला अनुमती देते, ज्यामध्ये ते अत्यंत जलद दिसते, डोळ्याकडे (केस अन्यथा मोजणे कठीण आहे) अगदी उत्कृष्ट टू-क्लचशी तुलना करता येते, आणि बदलणारे गीअर्स शोधणे खूप कमी आहे, त्यामुळे आरामदायक आहे. दुर्दैवाने, ते डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी सज्ज असल्याचे दिसते, कारण ते प्रत्येक प्रकारे कमी इंजिन गतीवर जोर देते. जर ड्रायव्हरला वेग वाढवायचा असेल तर, प्रवेगक पेडल थोडे किंवा थोडे जास्त हलवणे पुरेसे नाही, परंतु त्याला ते जागेवर (किक-डाउन) स्टेप करावे लागेल, अशा प्रकारे लगेच आळशीपासून जंगलाकडे जावे लागेल. याव्यतिरिक्त, आता इंजिनचा वेग झपाट्याने वाढत आहे, आवाज देखील, वापराचा उल्लेख नाही. स्पोर्ट्स शिफ्टिंग प्रोग्राम खूप मदत करेल, परंतु या गिअरबॉक्समध्ये नाही.
गीअरबॉक्ससाठी, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते तांत्रिकदृष्ट्या खूप चांगले आहे, परंतु दुर्दैवाने त्यात क्रीडा कार्यक्रमाचा अभाव आहे आणि त्यामुळे इंजिनसह अनाठायीपणे सहअस्तित्वात असताना ते फक्त आरामदायी राइडला अनुमती देते. या दृष्टिकोनातून, मॅन्युअल शिफ्टिंगशिवाय ते इंजिनच्या संभाव्यतेचा फायदा घेऊ शकत नाही. अशा प्रकारचे संयोजन अंशतः या वस्तुस्थितीसाठी जबाबदार आहे की अशी मोटार चालविली जाणारी CX-5 महामार्गाच्या चढाईवर त्वरीत चढते, परंतु असे दिसून आले की लांब चढताना पुरेसे इंजिन टॉर्क नाही, त्यामुळे उच्च रेव्ह देखील फारसा मदत करत नाहीत. दुर्दैवाने, या Mazda सॉफ्ट SUV ची अतिशय चांगली चेसिस, अचूक स्टीयरिंग आणि फोर-व्हील ड्राईव्ह, जे अन्यथा छान वैशिष्ट्ये आहेत, समोर येत नाहीत.
खरेदीदारासाठी बरेच काही शिल्लक नाही: जे पेट्रोल इंजिनच्या फायद्यांसह कार शोधत आहेत आणि बहुतेक आरामात चालवतात ते निश्चितपणे समाधानी होतील, तर इतरांना दुसरे ड्राईव्ह संयोजन निवडावे लागेल. आणि आम्ही नुकतीच याचीही चाचणी केल्‍याने, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की Mazda CX-7 च्या ट्रेलच्या शेवटी (ज्याने आधीच निरोप दिला आहे) येथे CX-5 च्या ट्रेलची यशस्वी सुरुवात झाली आहे.
मजकूर: विन्को कर्नक, फोटो: साना कपेटानोविच
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
मास्टर डेटा
| विक्री: | माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 32.690 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 35.252 € |
| शक्ती: | 127kW (173 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,3 सह |
| कमाल वेग: | 204 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,1l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, 10 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.094 € |
|---|---|
| इंधन: | 15.514 € |
| टायर (1) | 1.998 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 14.959 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.280 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 6.745 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 43.590 0,44 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83,5 × 91,2 मिमी - विस्थापन 1.998 cm³ - कॉम्प्रेशन रेशो 14,0:1 - कमाल शक्ती 118 kW (160 hp) s.) येथे 6.000 rpm - कमाल पॉवर 18,2 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 59,1 kW/l (80,3 hp/l) - 208 rpm/min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 सिलिंडर वाल्व्ह प्रति . |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| क्षमता: | कमाल वेग 187 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,1 / 5,8 / 6,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कुलिंग), मागील डिस्क, पार्किंग ब्रेक एबीएस मेकॅनिकल मागील चाकांवर (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.455 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.030 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय: 735 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 50 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.840 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 2.140 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.585 मिमी - मागील 1.590 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,2 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.480 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 58 एल. |
| बॉक्स: | मजल्याची जागा, मानक किटसह AM पासून मोजली जाते 5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 × बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
आमचे मोजमाप
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,9 वर्षे ( 126 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 187 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 8,4l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 10,7l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 10,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 71,9m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
एकूण रेटिंग (318/420)
CX-5 प्रमाणे, ही Mazda एक उत्तम कार, प्रशस्त, वापरण्यायोग्य, सोयीस्कर आणि व्यवस्थित आहे. इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या या संयोजनासह, तथापि, चित्र खूपच वाईट आहे - आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की इतर कोणतेही संयोजन लक्षणीयरित्या चांगले आहे.
बाह्य (14/15)
एक देखणा माझदा, कर्णमधुर वैशिष्ट्ये आणि आक्रमक 'नाक'.
आतील (96/140)
अत्यंत प्रशस्त, विशेषत: मागे, परंतु फक्त तिथेच नाही. चांगले उपकरण पॅकेज आणि तयार ट्रंक. उच्च इंजिन गतीवर किंचित जोरात.
इंजिन, ट्रान्समिशन (47
/ ४०)इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन खूपच दुर्दैवी आहे. स्पोर्ट्स स्विचिंग प्रोग्राम काही प्रमाणात मदत करेल. अन्यथा उत्कृष्ट ड्राइव्ह आणि चेसिस.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (57
/ ४०)इंजिनमध्ये टॉर्क तसेच पॉवरची कमतरता आहे. गीअरबॉक्स पेट्रोल इंजिनशी जुळवून घेतलेला नाही, परंतु तो मॅन्युअल मोडमध्ये खूप लवकर बदलतो.
कामगिरी (21/35)
महामार्गावरील चढाईमुळे ती लवकर थकते, मंद गिअरबॉक्स खराब लवचिकता प्रभावित करते.
सुरक्षा (38/45)
सक्रिय सुरक्षा गॅझेट्सचे चांगले पॅकेज. चाचणी टक्कर अद्याप झाली नाही.
अर्थव्यवस्था (45/50)
लक्षणीय इंधन वापर आणि अगदी आकर्षक आधारभूत किंमत नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
बाह्य आणि आतील
सुकाणू उपकरणे
पोगॉन (AWD)
सक्रिय सुरक्षा घटक
एर्गोनॉमिक्स (सर्वसाधारणपणे)
उपकरणे
गिअरबॉक्स (मॅन्युअल शिफ्टिंग)
प्रशस्तपणा (विशेषत: मागील बाकावर)
इंजिन-ट्रान्समिशन संयोजन
इंजिन टॉर्क
जास्त आरपीएमवर इंजिनचा आवाज
इंधनाचा वापर
समोरच्या प्रवाशासमोर बॉक्स
दिवसा चालणारे दिवे फक्त समोर
