चाचणी: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // वीज - परंतु प्रत्येकासाठी नाही

केवळ माजदा बॅटरीची क्षमता आणि त्याची श्रेणी पाहणे अन्यायकारक असेल आणि त्यानंतरच निर्णय घ्या. या निकषांनुसार, ते इलेक्ट्रिकली चालवलेल्या मॉडेल्सच्या शेपटीच्या शेवटी कुठेतरी संपेल, परंतु जर आपण त्याकडे अधिक व्यापकपणे पाहिले तर सत्य प्रत्यक्षात बरेच वेगळे आहे. आणि प्रत्येक कार त्याच्या ग्राहकांसाठी आहे या तत्त्वाबद्दलच नाही. जरी हे देखील खरे आहे.

विद्युतीकरणाच्या दिशेने माझदाची द्विधा मनस्थिती 1970 च्या टोकियो मोटर शोची आहे. जिथे तिने EX-005 इलेक्ट्रिक कारची संकल्पना मांडली. - त्यावेळी तो पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या नापसंतीत बदलला, कारण अभियंते, तथापि, सर्वात नाविन्यपूर्ण पध्दतींनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढवतात. आणि अगदी थोड्याच वेळात, असे दिसले की Mazda कदाचित इलेक्ट्रिक भविष्यात गडबड करत असेल, परंतु त्याला फक्त वाढत्या इलेक्ट्रिक मोबिलिटीला प्रतिसाद द्यावा लागला.

प्रथम, पारंपारिक व्यासपीठासह, विशेषतः इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डिझाइन केलेले नाही. - कारण X हे ट्रोइकाच्या वतीने आहे, फक्त अक्षरांचे थोडे वेगळे संयोजन. जरी हे स्पष्ट आहे की ते माझदाच्या एसयूव्ही कुटुंबातील आहे, MX-30 काही डिझाइन संकेतांसह स्पष्टपणे फरक करते. अर्थात, माझदा अभियंते ज्यांना मागच्या बाजूने उघडलेले दरवाजे इतके आवडतात ते त्या फरकाचा भाग आहेत. परंतु विशेषत: पार्किंगच्या घट्ट जागेत, ते अव्यवहार्य आहेत कारण त्यांना बरीच लॉजिस्टिक कॉम्बिनेटरिक्स, लवचिकता आणि ड्रायव्हर आणि कदाचित मागच्या सीटवरील प्रवासी टाळण्याची आवश्यकता असते.

जेव्हा वातावरणाचा विचार केला जातो तेव्हा फरकाने अधिक आनंद होतो. पुनर्नवीनीकरण सामग्री वापरली जाते, अगदी शाकाहारी लेदर, तसेच केंद्र कन्सोलवर मोठ्या प्रमाणात कॉर्क. - माझदाच्या इतिहासाला एक प्रकारची श्रद्धांजली म्हणून, ज्याने 1920 मध्ये टोयो कॉर्क कोग्यो नावाने कॉर्कच्या उत्पादनास सुरुवात केली. प्रवासी डब्बा खूप छान काम करतो, साहित्य अपवादात्मक दर्जाचे आहे आणि कारागिरी खूप उच्च दर्जाची आहे. माझदा पाहिजे तसा.

केबिनमध्ये आधुनिक मानकांनुसार दोन अत्यंत माफक प्रमाणात मोठ्या स्क्रीन आहेत - एक मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी (स्पर्श करण्यास संवेदनशील नाही आणि बरोबर आहे), आणि दुसरा तळाशी, आणि फक्त वातानुकूलन नियंत्रित करण्यासाठी काम करतो, म्हणून मी अजूनही असे का आहे . कारण काही कमांड्स क्लासिक स्विचवर देखील पुनरावृत्ती केल्या जातात जे जवळजवळ प्रत्येकाची भूमिका घेऊ शकतात. त्यामुळे बहुधा या कारच्या विद्युतीकरणाची पुष्टी करण्याचा त्याचा मानस आहे. तथापि, MX-30 ने डॅशबोर्ड इन्स्ट्रुमेंट्समध्ये क्लासिक्स कायम ठेवले आहेत.

नीट बसा. स्टीयरिंग व्हील सहजपणे एक उत्कृष्ट स्थान शोधते आणि सर्व दिशांना पुरेशी खोली असते. तथापि, हे खरे आहे की मागील बाकावर त्वरीत जागा संपत आहे. वृद्ध प्रवाशांसाठी, उंच ड्रायव्हरसाठी लेगरूम शोधणे कठीण होईल आणि जवळजवळ प्रत्येकासाठी ते त्वरीत ओव्हरहेड संपू लागेल. आणि मागील बाजूस, टेलगेटसह उघडणारे आणि सीट बेल्टसह बांधलेल्या अवजड खांबांमुळे, बाहेरून दृश्यमानता देखील खूप मर्यादित आहे, छाप थोडी क्लॉस्ट्रोफोबिक देखील असू शकते. हे केवळ () MX-30th च्या शहरी उपयोगिता मूल्याची पुष्टी करते तथापि, हे खरे आहे की सामानाची जागा फक्त खरेदीपेक्षा जास्त घेऊ शकते.

शिवाय, माजदाच्या खाली असलेल्या रिकाम्या जागेमुळे इतके दिवस बोनटचे वैशिष्ट्य आहे. जेव्हा आपण लहान इलेक्ट्रिक मोटर आणि सर्व उपकरणे पाहता तेव्हा हे अंतर हास्यास्पद दिसते. हे केवळ या वस्तुस्थितीमुळेच नाही की एमएक्स -30 अंतर्गत दहन इंजिन असलेल्या मॉडेलसाठी क्लासिक प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, परंतु एमएक्स -30 देखील रोटरी वँकेल इंजिन प्राप्त करेल.जे रेंज एक्सटेंडर म्हणून काम करेल, म्हणून वीज निर्मितीसाठी. आता, अगदी माफक अंतरावर, MX-30 अर्थातच खूप कौतुक आहे.

येथे MX-30 ची गणित श्रेणी अगदी सरळ आहे. 35 किलोवॅट-तासांची बॅटरी क्षमता आणि मध्यम ड्रायव्हिंगसह 18 किलोमीटर प्रति 19 ते 100 किलोवॅट-तासांचा सरासरी वापर, MX-30 अंदाजे 185 किलोमीटर व्यापेल. अशा श्रेणीसाठी, अर्थातच, आपण महामार्ग टाळावा किंवा, जर आपण आधीच त्यावर वळत असाल, तर 120 किलोमीटर प्रति तास वेगाने जाऊ नका, अन्यथा उपलब्ध श्रेणी ताज्या बर्फापेक्षा वेगाने उतरण्यास सुरवात होईल. एप्रिल.

परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की 107 किलोवॅटची इलेक्ट्रिक मोटर अनुकरणीय प्रवेग (अगदी शून्य ते 10 किलोमीटर प्रति तास फक्त 100 सेकंद घेते) मध्ये अत्यंत सभ्यपणे सक्षम आहे आणि त्याहून अधिक म्हणजे एमएक्स -30 सर्व उच्च मानकांनुसार वागते. वाहन चालवणे माझदा ला लागू. अचूक आणि प्रतिसादात्मक स्टीयरिंग गिअर नेहमीच उत्कृष्ट अभिप्राय प्रदान करते, एमएक्स -30 स्वेच्छेने वळते, चेसिस आरामदायक आहे, जरी लहान धक्क्यांवरील चाके त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येणे कठीण आहे, कारण ते जमिनीवर थोडे मारतात, परंतु मी याचे श्रेय मुख्यतः जड वजनाला देतो.

इंटीरियरच्या साउंडप्रूफिंगमुळे राइड देखील आरामदायक आहे आणि या संदर्भात एमएक्स -30 केवळ (देश) रस्त्यांसाठी नसलेल्या कारचे सर्व निकष पूर्ण करते. एकदा रेंज एक्स्टेंडर उपलब्ध झाल्यावर ... तोपर्यंत, बुटीक विद्युतीकरणाचे एक उदाहरण शिल्लक आहे जे (सर्वोत्तम) घरात दुसरी कार आणि वाजवी किंमतीप्रमाणे काम करेल.

माझदा एमएक्स -30 जीटी प्लस (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.290 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	35.290 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	35.290 €
शक्ती:	105kW (143 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	140 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	19 किलोवॅट / 100 किमी / 100 किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - कमाल पॉवर 105 kW (143 hp) - सतत पॉवर np - कमाल टॉर्क 265 Nm.
बॅटरी:	ली-आयन -35,5 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - थेट ट्रांसमिशन.
क्षमता:	टॉप स्पीड 140 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,7 s - वीज वापर (WLTP) 19 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 200 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ np
मासे:	रिकामे वाहन 1.645 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.108 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.395 मिमी - रुंदी 1.848 मिमी - उंची 1.555 मिमी - व्हीलबेस 2.655 मिमी
बॉक्स:	311-1.146 एल

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सामग्रीची गुणवत्ता आणि कारागिरी

ड्रायव्हिंग कामगिरी

सांत्वन

अस्वस्थ टेलगेट

मागील बाकावर मर्यादित जागा