दर्जा: मर्सिडीज-बेंझ ए 180 सीडीआय ब्लू एफिशिएन्सी 7 जी-डीसीटी

सामग्री

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
समोरासमोर

हे स्पष्ट आहे की आपल्याला पाहिजे असले तरी, मर्सिडीज ए-क्लासच्या पहिल्या पिढीचे काय झाले या वस्तुस्थितीकडे आपण दुर्लक्ष करू शकत नाही. मूस चाचणीवर, तो उत्तीर्ण झाला आणि जगभरातून टीका झाली. पण मर्सिडीजमध्ये त्यांनी त्वरीत काम केले, स्वतःचा बचाव केला नाही, सबब किंवा फसवणूक केली नाही, त्यांनी फक्त त्यांच्या स्लीव्ह्ज गुंडाळल्या आणि सर्व मॉडेल्सवर मानक म्हणून ESP ऑफर केली, एक स्थिरीकरण प्रणाली ज्यामुळे A यापुढे कोपऱ्यांवर जास्त अवलंबून राहणार नाही, जरी ते एकटे असू शकते. ते उलटणे सोपे होते.

आणि क्लास ए ब्लॉकबस्टर ठरला. काहींनी तो त्याच्या वादळी जन्मामुळे तंतोतंत विकत घेतला असेल, तर काहींना त्यात इतर गुण दिसले आणि सापडले. त्यात तो उंच बसल्याने वरिष्ठ आणि किरकोळ अशा दोन्ही वाहनचालकांना तो प्रिय होता. आणि अर्थातच तो एकेरी, मुख्यतः पुरुष कलाकारांना आवडत होता, कारण तो त्याच्या नाकावर तारा असलेल्या कार क्लबचे तिकीट होता. आणि मी लगेचच यात भर घालेन: उच्चभ्रू लोकांमध्ये प्रवेश करण्यासाठी अनेक सुंदर लिंगांनी देखील ते विनोद म्हणून विकत घेतले.

जेव्हा निर्माता गणना अंतर्गत एक रेषा काढतो, तेव्हा ती नक्कीच सकारात्मक असणे आवश्यक आहे. त्याला तरुण, वृद्ध, पुरुष किंवा महिला याने काही फरक पडत नाही, प्रत्येकाला ती आवडेल असे तो पसंत करतो. आणि तो वर्ग ए होता.

आता नवी पिढी आली आहे. पारंपारिक गाड्यांप्रमाणेच डिझाइनमध्ये खूप भिन्न. आणि बरेच काही महाग! पण यावेळी मर्सिडीज फक्त कारची किंमत वाजवी आहे असे सांगून स्वतःचा बचाव करत आहे कारण ती केवळ चांगली नाही (ती मर्सिडीज असल्याने), पण ती अनेक क्रीडा आनंद देखील देते. ठीक आहे, पण मग ए-क्लासची पहिली पिढी स्पोर्टी नसताना समाधानकारक का विकली? मर्सिडीजच्या दाव्याप्रमाणे, अधिक स्पोर्टी क्लास ए, आणि सध्याच्या काळात आम्हाला खरोखरच स्पोर्ट्स कारची गरज आहे का?

ते जसेच्या तसे असू द्या, नवीन वर्ग अ आता जे आहे ते आहे. मी असे म्हणत नाही की डिझाइनच्या बाबतीत ते त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत निश्चितच सुंदर आहे (जरी आकार रेटिंग सापेक्ष आहे), जे सरासरीपेक्षा कमी असल्यामुळे असू शकते. तुम्हाला माहिती आहे, फरक दुधारी तलवार आहे: कोणाला लगेच आवडते, आणि कोणाला कधीच नाही. नवीन वर्ग अ मध्ये किमान डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून या समस्या नसल्या पाहिजेत. ही एक मर्सिडीज आहे जी सर्व बाजूंनी प्रसन्न होते. कारचा पुढचा भाग डायनॅमिक आणि आक्रमक आहे, मागचा भाग मोठा आणि स्नायूंचा आहे आणि त्यामध्ये एक शोभिवंत बाजू आहे, मागील सीटवर सहज प्रवेश करण्यासाठी रुंद-उघडणाऱ्या दरवाजावर पुरेशी वाफ आहे.

तर, आता नवीनता ही 4,3 मीटर लांबीची कॉम्पॅक्ट सेडान आहे, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 18 सेंटीमीटर कमी आहे. केवळ या वस्तुस्थितीमुळे, कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी आहे (अगदी चार सेंटीमीटर), आणि परिणामी, कारची स्थिती सुधारली आहे आणि कार त्वरित अधिक स्पोर्टीव्हली हलवू शकते (

आतील भाग अगदी नवीन आहे. जेव्हा आपण मर्सिडीज ए-क्लासबद्दल बोलत असतो तेव्हा हे स्पष्ट होते, अन्यथा ते आधीच ज्ञात आहे, परंतु ते वाईट नाही. ड्रायव्हिंगची स्थिती, कमीतकमी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, चांगली आहे, जागा देखील चांगल्या आहेत. मागच्या बाजूला पुरेशी जागा नाही, तुम्ही A वर्गात चालवत असलेल्या कारच्या वर्गाचा विचार करावा लागेल. आतून आणखी अस्वस्थ करणारी वस्तुस्थिती ही आहे की बेस व्हर्जनमध्ये डॅशबोर्ड प्लॅस्टिकली निस्तेज, खूपच छान आणि कमी नीरस आहे (आणि रंगीत स्क्रीनसह) भरघोस अधिभारासाठी. खरं तर, हाच निष्कर्ष संपूर्ण कारवर लागू होतो - तुम्हाला विशिष्ट प्रीमियमसाठी खरोखर उत्कृष्ट कार मिळते, अन्यथा तुम्हाला तडजोड करावी लागेल.

चाचणी कारमध्ये, त्यापैकी एक इंजिन देखील होते. 1,8-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनमध्ये 109 "अश्वशक्ती" आहे, जे ऐकू येत नाही आणि वाचण्यास सोपे नाही, परंतु हे लक्षात घ्यावे की मर्सिडीज ए-क्लास चाचणीचे वजन 1.475 किलोग्रॅम इतके होते. जवळजवळ दीड टन वजनाच्या कारसाठी, चांगले शंभर "घोडे" जवळजवळ पुरेसे नाहीत. विशेषतः जर कार प्रवासी आणि सामानाने पूर्णपणे भरलेली असेल, ज्यासाठी 341 लिटर ट्रंक अन्यथा उपलब्ध आहे; तथापि, ते मोठे करणे अगदी सोपे आणि मोहक आहे: मागील सीटच्या मागील बाजूस 60:40 च्या प्रमाणात फोल्ड करून, आपण 1.157 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम मिळवू शकता.

याचा अर्थ असा की 109 “घोडे” ला 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी 10 आणि दीड सेकंदाची आवश्यकता असते, प्रवेग 190 किमी/ताशी थांबतो. या 1,8-लिटर इंजिनचे मुख्य ट्रम्प कार्ड, प्रवेग आणि कमाल व्यतिरिक्त कारखान्याच्या मते, वेग हा हानिकारक CO2 पदार्थांचा वापर आणि उत्सर्जन आहे. वनस्पती प्रति 100 किलोमीटरवर चार ते पाच लिटर वापरण्याचे वचन देते, चाचण्यांदरम्यान ते प्रति 100 किलोमीटरवर पाच ते नऊ लिटर होते.

सुदैवाने, टेस्ट ए स्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज होती, जी सर्वोत्तम आहे. अर्थात, एक नवीन सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहे जे मागीलपेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले कार्य करते, त्याच वेळी पॅडल शिफ्टर्ससह अनुक्रमिक शिफ्टिंगला अनुमती देते, ज्यासाठी स्वतः "मॅन्युअल" शिफ्टिंग आवश्यक असते. दुर्दैवाने, किमान चाचणी कारमध्ये शक्ती थोडीशी कमी होती.

दिवसाच्या शेवटी, मी स्वतःला विचारतो: जगाला त्याच्या सर्व प्रकारांमध्ये नवीन किंवा अतिशय स्पोर्टी वर्ग ए ची खरोखर गरज होती का? तथापि, मूलभूत इंजिनसह आवृत्त्या स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी देखील डिझाइन केलेले नाहीत, कारण अपर्याप्त शक्तीमुळे इंजिन हे प्रदान करू शकत नाहीत. आणि, अर्थातच, असे ग्राहक आहेत ज्यांना नवीन ए-क्लास आवडतो परंतु ते (खूप) वेगाने जाऊ इच्छित नाहीत. त्याहूनही कमी त्यांना सॉलिड स्पोर्ट्स चेसिस हवे आहे.

होय, जेव्हा तुम्ही या (चाचणी) मर्सिडीजची किंमत पाहता तेव्हा तुम्ही या सगळ्याचा विचार करता.

स्पष्ट होण्यासाठी: हे स्पष्ट आहे की त्याची तुलना कोरियन कारशी केली जाऊ शकत नाही, परंतु जर्मन सारख्या इतरांचे काय? टॅको कुत्रा कुठे प्रार्थना करतो हे तुम्हाला माहीत असेल, पण नसल्यास: मर्सिडीज ए-क्लासच्या चाचणीच्या किमतीसाठी, तुम्हाला स्लोव्हेनियामध्ये जवळपास दोन नाहीतर मूलभूत गोल्फ मिळतात. आता तुमचा विचार करा!

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

धातूचा रंग 915

झेनॉन हेडलाइट्स 1.099

शैली 999 पर्याय

ऍशट्रे 59

Velor rugs 104

रेडिओ ऑडिओ 20 455

वाहन तयार करण्यासाठी लागणारा खर्च

पार्कट्रॉनिक 878 पार्किंग व्यवस्था

समोरासमोर

दुसान लुकिक

मला आठवत नाही की शेवटच्या वेळी कारने मला इतके वेगळे सोडले होते, एकीकडे चिडलेले आणि दुसरीकडे निराश. एकीकडे, नवीन लिटल ए ही खरी मर्सिडीज आहे, डिझाइन, साहित्य आणि कारागिरी या दोन्ही बाबतीत आणि कारच्या एकूण अनुभवाच्या दृष्टीने. मागील A ने ही भावना दिली नाही, परंतु शेवटची. आपण कारसाठी इतके पैसे का दिले हे आपल्याला माहित आहे आणि आपल्या नाकावरील तारेचा अर्थ काय आहे.

दुसरीकडे, त्याने माझी निराशा केली. कारच्या वजनाच्या दृष्टीने आणि विशेषत: कार दिसण्यासाठी आणि अनुभवण्याचे आश्वासन देते त्या सर्व गोष्टींच्या दृष्टीने इंजिन कमी शक्तीचे आहे. मला अशा प्रतिष्ठित ब्रँडच्या कारकडून आणि इतक्या किमतीत कामगिरीमध्ये किमान मूलभूत सार्वभौमत्व अपेक्षित असेल. तथापि, असे नाही, आणि नवीन सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन देखील येथे मदत करू शकत नाही - कारण ते सतत खूप उच्च गीअर्सकडे जाते, ज्यामुळे केवळ कुपोषणाची भावना वाढते. मर्सिडीजच्या भल्यासाठी, मला आशा आहे की त्यांच्या चाचणी कार डीलरशिपमध्ये ग्राहकांसाठी अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या असतील...

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

मर्सिडीज-बेंझ A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडेल किंमत:	25.380 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.951 €
शक्ती:	90kW (109 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,4l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 4 वर्षे, वार्निशसाठी 3 वर्षे वॉरंटी, गंजासाठी 12 वर्षे वॉरंटी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखभालीसह मोबाइल वॉरंटी 30 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.271 €
इंधन:	8.973 €
टायर (1)	814 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	10.764 €
अनिवार्य विमा:	2.190 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.605 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 29.617 0,30 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 92 मिमी - विस्थापन 1.796 सेमी³ - कम्प्रेशन प्रमाण 16,2: 1 - कमाल शक्ती 80 kW (109 hp) 3.200/4.600-मिनिटावर - कमाल पॉवर 14,1 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - कमाल टॉर्क 250 Nm 1.400–2.800 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - दोन क्लचसह रोबोटिक 7-स्पीड गिअरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; सहावा. 0,82; VII. 0,73; - डिफरेंशियल 2,47 - चाके 6 J × 16 - टायर्स 205/55 R 16, रोलिंग घेर 1,91 मी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेन्शन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्विच करा) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.475 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.000 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 735 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: 100 किलो. कार्यप्रदर्शन (फॅक्टरी): उच्च गती 190 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 5,0 / 4,1 / 4,4 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 116 ग्रॅम / किमी.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.780 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.553 मिमी, मागील ट्रॅक 1.552 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,0 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.420 मिमी, मागील 1.440 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: विमानासाठी 1 सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - ISOFIX माउंटिंग्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि MP3 सह रेडिओ प्लेयर्स - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - विभाजित मागील सीट - ट्रिप संगणक.

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी सेव्हर 205/55 / आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिती: 7.832 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,7
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 132 किमी / ता)
कमाल वेग:	190 किमी / ता (VI. V. VII.)
किमान वापर:	5,0l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	6,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	61,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,2m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (339/420)

यावेळी, मर्सिडीज ए-क्लासचा देखावा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक गतिशील आहे. आम्ही आणखी कार्यक्षम चेसिस आणि स्पोर्टिनेस जोडल्यास, कार तरुणांमध्ये आणखी लोकप्रिय होईल, याचा अर्थ असा नाही की ती वृद्ध ड्रायव्हर्सना घाबरवेल. त्याला डिझाईन कशी आवडली पाहिजे हे माहित आहे.
बाह्य (14/15)
मागील A च्या तुलनेत, नवीन एक वास्तविक पुतळा आहे.
आतील (101/140)
दुर्दैवाने, उपकरणे केवळ मोठ्या अधिभारासाठी समृद्ध आहेत, सेन्सर सुंदर आणि पारदर्शक आहेत आणि मधल्या ट्रंकला आश्चर्यकारकपणे लहान ओपनिंग आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (53

/ ४०)
ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन मागील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा वेगवान आहे, परंतु ते त्याच्या वर्गात फारसे चांगले नाही. इंजिन, चेसिस आणि ट्रान्समिशनच्या त्रिकूटात, पहिला सर्वात वाईट दुवा आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (62

/ ४०)
रस्त्यावरील स्थितीबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही, कारण कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच कमी आहे, कोपऱ्यात स्थिरता आणि ब्रेकिंगसह आणखी समस्या नाहीत.
कामगिरी (25/35)
जर कारमध्ये इनटेक इंजिन असेल तर चमत्काराची अपेक्षा करू नये.
सुरक्षा (40/45)
जरी नावाने ते अक्षराच्या सुरुवातीला ठेवले असले तरी ते अक्षराच्या शेवटी उपकरणांसह ठेवलेले आहे.
अर्थव्यवस्था (44/50)
इंधनाचा वापर A हा थेट चालकाच्या पायाच्या वजनाच्या प्रमाणात असतो. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत उच्च किंमत टॅगमुळे मूल्यातील तोटा अधिक असण्याची शक्यता आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि रस्त्यावर स्थिती

संसर्ग

सलून मध्ये कल्याण

सुंदर डिझाइन केलेले आणि सहजपणे विस्तारित ट्रंक

अंतिम उत्पादने

कारची किंमत

अॅक्सेसरीजची किंमत

इंजिन पॉवर आणि जोरात ऑपरेशन