Тест: मर्सिडीज-बेंझ बी 180 सीडीआय ब्लूइफिशियन्सी
सामग्री
वर्ग अ आणि मूस चाचणी लक्षात ठेवा?
तुम्हाला कदाचित आधीच एक लहान इतिहास माहित असेल: त्यांनी सुरुवात केली ए-जेम, समोरच्या धडकेत सुरक्षेसाठी, चतुराईने त्याला दुहेरी तळाची ऑफर दिली ज्यामुळे इंजिनला प्रवासी कंपार्टमेंट टाळणे सोपे होते आणि त्याला बाजारात पाठवले. मूस पीठासह कॅलव्हरी आणि नंतर ईएसपी सीरियलने अनवधानाने उत्कृष्ट तांत्रिक समाधानाला कोपऱ्यात टाकले, परंतु आपल्यापैकी बर्‍याच जणांना असे वाटते की ते अन्यायकारक आहे. तो त्याच्या मागे गेला वर्ग बीज्याने आपले जीवन मोठ्या उलथापालथीशिवाय जगले, परंतु त्याचे वाईट निरीक्षणही केले गेले.
आता हे उलट आहे, जसे की तुम्ही मर्सिडीजमध्ये अंधश्रद्धाळू आहात. प्रथम मोठ्या व्यासपीठाने नवीन व्यासपीठावर सादर केलेत्यानंतर, अर्थातच, लहान ए द्वारे, आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्राच्या शक्यतेची प्रशंसा करा. नवीनता त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पाच सेंटीमीटर इतकी कमी आहे आणि फक्त 0,26 चे ड्रॅग गुणांक आहे.
तुलना करण्यासाठी, असे दिसते वर्ग ई कूप... मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडशी अत्यंत निष्ठावान असलेले वृद्ध ग्राहक गमावू नयेत म्हणून, ते एकाच वेळी जोडतात की जागा जास्त आहेत, परंतु छप्पर देखील खूपच कमी असल्याने ते खाली बसण्याबद्दल शांत आहेत.
ज्यांना आधीच मणक्याचे झीज झाल्यामुळे विविध कायरोप्रॅक्टर्स किंवा मसाज थेरपिस्ट घेत आहेत त्यांच्यासाठी हे आनंददायक नाही, बरोबर? मग, जसे की त्यांना बेस डिझाइनच्या कमी सुरक्षिततेबद्दल थोडासा विवेक आहे, ते आधीच मानक उपकरणांमध्ये लांब प्रवासात विश्रांतीचा इशारा देतात (लक्ष मदत डॅशबोर्डवर कॉफी) आणि टक्कर चेतावणीटक्कर टाळण्यासाठी मदत). पण त्यावर नंतर अधिक.
जर तुम्हाला माझ्या शब्दांमध्ये थोडी विडंबना आहे असे वाटत असेल तर तुम्ही बरोबर आहात, परंतु हे विचार मर्सिडीज-बेंझच्या विरोधात नाहीत तर या त्रासदायक दुहेरी टाळण्यामुळे उद्भवलेल्या परिणामांवर आहेत. जर्मन लोकांकडे लोणचे खाणे आणि रस्त्याच्या या अनिश्चित स्थितीतून कसा तरी पळून जाण्याशिवाय पर्याय नव्हता.
तरुण ग्राहकांसाठी?
म्हणून त्याने नवीन बी मध्ये रस्ते वळवले. लहान आणि देखणा माणूस काही तरुण ग्राहकांना आकर्षित करू शकतो, जरी मला खात्री आहे की तो मुख्यतः स्टटगार्टमध्ये पाहिजे त्यापेक्षा वेगळा ग्राहक आकर्षित करेल. मी अशा योजनांबद्दल देखील ऐकले आहे की यूएस मध्ये ग्राहकांना "कायाकल्प" करणे विशेषतः महत्वाचे असेल, कारण त्याची शक्यता अगदी कमी आहे.
त्याच्या देखाव्यामध्ये दोष शोधण्यासाठी आम्हाला काहीही नाही. तो प्रेक्षकांचे लक्ष वेधून घेण्याइतका गोंडस आहे, आणि नाकावर तारा असलेल्या लिमोझिनची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये त्याच्यासाठी त्वरित अद्वितीय आहे. मुख्यतः असली मर्सिडीज असली तरी.
तो अजूनही आहे आतील भागात उत्कृष्ट वातावरण आहे, अजूनही स्टीयरिंग व्हीलवर एकच लीव्हर आहे आणि अजूनही लांब-प्रवास मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. कबूल आहे की, आम्ही दोन पकडी गमावत होतो. 7 जी-डीसीटीज्यासाठी त्यांना 2.439 XNUMX युरो हव्या आहेत. परंतु मर्सिडीजमध्येही, जरी त्यांना विशेष व्हायचे असले तरी ते अर्गोनॉमिक्समध्ये प्रगती करत आहेत.
स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर यापुढे कमी नाही (क्रूझ कंट्रोल लीव्हर त्याच्यापेक्षा कमी असावे) आणि स्टीयरिंग व्हील वेगाने सुरुवातीच्या बिंदूवर परत येते, आपल्याला फक्त शिफ्ट पॅटर्नची सवय लागेल कारण आपल्याला लीव्हर हलवण्याची आवश्यकता आहे अन्यथा रिव्हर्स गिअरसाठी तंतोतंत डावे आणि मागे ...
हे फक्त क्रीडापटू नाही
ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्कृष्ट आहेउंच लोकांसाठी पुरेशी जागा असल्याने, गेज पारदर्शक आहेत आणि डॅशबोर्डवरील XNUMX डी हनीकॉम बी कुटुंबातील शांत वातावरण नष्ट करते कार कोणत्याही प्रकारे फिट होत नाही.
जर परवानाधारक ड्रायव्हर तुम्हाला हे सांगत असेल, तर तुम्हाला खरोखर माझ्यावर विश्वास ठेवावा लागेल. समोरच्या छिद्रित ब्रेक डिस्कचे दृश्य, स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट पाईपचा शेवट, क्रीडा पेडल (स्टेनलेस स्टीलचा प्रकार!) आणि लेथेरेट सीट चांगले आहेत, परंतु स्टिफर चेसिस या कारचा मुख्य विक्री बिंदू नष्ट करते: आराम.
तसेच अधिक प्रतिसाद सुकाणू प्रणालीज्याची सर्वो-चालित इलेक्ट्रिक मोटर थेट गिअर ट्रेनमध्ये हलवली गेली आहे, त्याची वेगळी मागील मल्टी-लिंक एक्सल आणि विवेकी ईएसपी प्रणाली लहान अडथळ्यांवर उडी मारू शकत नाही जी थेट सामग्रीसाठी सर्वात आनंददायक नाही.
हे विशेषतः महत्वाचे आहे कारण ते आहे टर्बोडीझल इंजिन केवळ 1,8 लिटरचे विस्थापन आणि 80 किलोवॅटची अतिशय गोंडस शक्ती. एकदा आम्हाला क्लचची सवय झाली, जी कमीतकमी चाचणी कारमध्ये, शेवटच्या अगदी जवळ होती, स्लो गिअरबॉक्स आणि कमी टॉर्क इंजिन, खालच्या रेव्सवर, आम्ही लवकरच शांत झालो आणि शांत गृहस्थांच्या सवारीचा आनंद घेऊ लागलो. या कारला प्रवेग आवडत नाही, कारण ती डायनॅमिक ड्रायव्हर्सना समाधान देत नाही, अगदी स्पोर्ट्स चेसिससह. तर, पुन्हा एकदा: खरेदी करताना, क्रीडा पॅकेज सोडून द्या.
सुरक्षा
आधीच नमूद केले आहे टक्कर टाळण्याची प्रणाली रडारचा वापर करून, ते प्रथम ड्रायव्हरला डॅशबोर्डवरील चेतावणी प्रकाशासह खूप कमी सुरक्षा अंतराची चेतावणी देते आणि नंतर पूर्ण ब्रेकिंगसाठी ब्रेकिंग सिस्टम तयार करताना ऐकू येईल असा इशारा देते. खरे सांगायचे तर, मला असे वाटते की ही प्रणाली अधिक प्रचारात्मक आहे (किंवा नितंबांच्या खाली तथाकथित सँडविच नसल्याच्या आधीच नमूद केलेल्या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे), कारण मी स्लोव्हेनियामध्ये ते गमावणार नाही, परंतु आम्हाला विचार करणे आवश्यक आहे. जर्मन महामार्गांबद्दल, अपवादापेक्षा वेगवान ब्रेकिंग हा नियम आहे. म्हणून आम्ही थम्ब्स अप देतो.
ड्युअल क्सीनन हेडलाइट्स, इंटीरियर लाइटिंग आणि इसोफिक्स माउंट्स देखील स्तुतीस पात्र आहेत, जे बहुतेक कार डिझायनर्ससाठी उदाहरण म्हणून काम करतात. तथापि, आम्ही स्वतंत्र मागच्या आसनांची किंवा कमीतकमी रेखांशाचा जंगम मागील बाकाची शक्यता गमावली, जी आधीच उपयोगी बूट जागा आणखी वाढवेल.
किंमत वाजवी आहे
शेवटी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की वर्ग बी तुलनेने स्वस्त आहे. किमान मर्सिडीज बेंझ साठी. जर बेस ए क्लास फक्त 1,5-लिटर इंजिन (70 किलोवॅट) आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स 19.950 1.700 पासून सुरू होते, तर तुम्हाला 1,6-लिटर इंजिन (90 किलोवॅट), सहासह बी-क्लासपेक्षा 180 युरो जास्त मिळू शकतात. -मॅन्युअल ट्रान्समिशन वेग आणि अधिक जागा, नक्कीच. कौटुंबिक वर्ग C 34.210 T ची किंमत तब्बल XNUMX XNUMX युरो आहे हे लक्षात घेऊन तुम्हाला ते अजून महाग वाटते का?
मजकूर: अलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच
मर्सिडीज-बेंज बी 180 सीडीआय ब्लू कार्यक्षमता
मास्टर डेटा
| विक्री: | ऑटोकॉमर्स डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 23.100 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 30.344 € |
| शक्ती: | 80kW (109 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,1 सह |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,2l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सर्वसाधारण हमी, अधिकृत दुरुस्तीच्या दुकानांद्वारे नियमित सर्व्हिसिंगसह 30 वर्षांची मोबाईल डिव्हाइसची हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.271 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.396 € |
| टायर (1) | 1.380 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 17.627 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.090 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 4.285 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 36.049 0,36 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 92 मिमी - विस्थापन 1.796 सेमी³ - कम्प्रेशन प्रमाण 16,2: 1 - कमाल शक्ती 80 kW (109 hp) 3.200/4.600-मिनिटावर - कमाल पॉवर 14,1 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - कमाल टॉर्क 250 Nm 1.400–2.800 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,94; II. 2,19 तास; III. 1,22 तास; IV. 0,86; V. 0,72; सहावा. 0,59 - विभेदक 3,348 - रिम्स 7,5 J × 18 - टायर 225/40 R 18, रोलिंग सर्कल 1,92 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,6 / 4,1 / 4,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 121 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्विच करा) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,4 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.475 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.030 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 735 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.786 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.552 मिमी, मागील ट्रॅक 1.549 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,0 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.430 मिमी, मागील 1.430 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 530 मिमी, मागील सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 50 एल. |
| बॉक्स: | मजल्याची जागा, मानक किटसह AM पासून मोजली जाते 5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 × बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | मुख्य मानक उपकरणे: ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर - रेडिओसह सीडी प्लेयर आणि एमपी 3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजनासह ड्रायव्हरची सीट - स्प्लिट रीअर बेंच - ट्रिप संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल विंटर संपर्क 225/40 / आर 18 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 5.416 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,3 वर्षे ( 129 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,7 / 13,7 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 13,2 / 16,9 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता (रवि./शुक्र.) |
| किमान वापर: | 6,9l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 7,3l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 7,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 70,8m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,9m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
एकूण रेटिंग (330/420)
एक मनोरंजक कौटुंबिक कार ज्यात प्रीमियम वर्गात खरोखर कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. प्रामाणिकपणे, आम्हाला भीती वाटते की हे ज्यांना अद्याप मर्सिडीज-बेंझशी संपर्क साधला नाही त्यांना आकर्षित करणार नाही. कदाचित अन्यायकारक देखील, कारण आवाक्याबाहेर असणे इतके महाग नाही.
बाह्य (10/15)
मनोरंजक आकार, कारण हे दोन्ही एक वैशिष्ट्यपूर्ण मर्सिडीज आहे आणि त्याच वेळी एक सामान्य मर्सिडीज आहे.
आतील (97/140)
कुटुंबांसाठी भरपूर जागा, स्पर्धात्मकदृष्ट्या मोठा ट्रंक, मॅन्युअल हवामानासह खराब कामगिरी, स्पोर्टी चेसिसमुळे सोईच्या बाबतीत थोडे वाईट.
इंजिन, ट्रान्समिशन (52
/ ४०)या विभागात, तो त्याच्या काही स्पर्धकांना सर्वात जास्त गमावतो (वाचा: फोर्ड सी-मॅक्स), जरी प्रत्यक्षात त्याचे प्रीमियम वर्गात कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (57
/ ४०)रस्त्याची स्थिती चांगली आहे परंतु उच्च दर्जाची नाही, ब्रेकिंग फील आणि (पार्श्व) स्थिरता सर्वोत्तम नाही.
कामगिरी (27/35)
ऑफरमधील सर्वात कमकुवत इंजिन कधीही क्रोध किंवा स्नायू प्रदर्शनासाठी नव्हते.
सुरक्षा (40/45)
सुरक्षेची कोणतीही चिंता नाही: नवीन वर्ग बी किमान तुलनात्मक आहे, जर सर्वोत्तम नसल्यास. फक्त लक्षात ठेवा की मानक आणि अॅक्सेसरीज दरम्यान.
अर्थव्यवस्था (47/50)
सरासरी वापर, बेस मॉडेलची मनोरंजक किंमत, वापरलेल्या मॉडेलची विक्री करताना किंमती कमी होतात.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
आराम (स्पोर्ट्स चेसिसशिवाय)
सुरक्षा उपकरणे
Isofix टिपा
खराब वायुवीजन / आतील गरम
क्रूझ नियंत्रण नाही
लाँग स्ट्रोक गिअरबॉक्स
आतील जागेची लवचिकता
