चाचणी: मर्सिडीज बेंझ सी 220 ब्लूटेक

जर तुम्हाला C डोळ्यावर पट्टी बांधून चाचणीसाठी आणले गेले असेल, चाक मागे ठेवले असेल आणि तुमचे डोळे उघडले असतील, तर तुम्ही ई-क्लासमध्ये (किमान) बसले असाल तर कोणीही नाराज होणार नाही. येथे मर्सिडीज लोकांनी एक उत्तम काम केले आहे आणि 'बेबी बेंझ' आम्ही त्याला सांगितल्याप्रमाणे अगदी लहान गाड्यांवर तारा दिसण्यापूर्वी, येथे ते खूप उच्च पातळीवर पोहोचते. एक्सक्लुझिव्ह इंटीरियर डिझाइन पॅकेजमध्ये तपकिरी टोनचे संयोजन आतील हवादार बनवते, परंतु या ऑप्टिकल प्रभावाशिवाय, प्रशस्तपणाबद्दल तक्रार करण्याची आवश्यकता नाही. ड्रायव्हरची सीट फक्त दोन मीटर उंचीच्या लोकांनीच सर्वात मागील स्थानावर ठेवली जाईल, परंतु जर एखादा प्रवासी सरासरी उंचीपेक्षा थोडा जास्त समोर बसला असेल तर त्याच उंचीचा प्रवासी त्याच्या मागे सहज बसेल. अर्थात, त्यांना पाय ताणता येणार नाहीत, पण एस वर्गात ते एकाच वेळी हे करू शकत नाहीत.

अनन्य इंटीरियरमध्ये आरामदायक क्रीडा आसने देखील समाविष्ट आहेत जी स्वहस्ते समायोज्य अनुदैर्ध्य आहेत, तर बॅकरेस्ट आणि सीटची उंची विद्युत समायोज्य आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की आसन कोन समायोजित केले जाऊ शकत नाही, कारण यामुळे सरासरी उंचीच्या चालकांना आरामदायक स्थिती शोधणे सोपे होईल. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उंचीच्या बाबतीत, जरी चाचणी C मध्ये अतिरिक्त (श्रीमंत 2.400 युरोसाठी) आणि व्यावहारिकदृष्ट्या अनावश्यक पॅनोरामिक दोन-विभाग स्लाइडिंग सनरूफ आहे, छतापासून काही सेंटीमीटर उंची खाऊन, पुरेशी जागा नव्हती. अगदी संपादक मंडळाच्या वरिष्ठ सदस्यांसाठी.

ड्रायव्हरच्या कार्यक्षेत्राबद्दल बोलणे: सेन्सर उत्तम आहेत आणि रंग एलसीडी बरीच माहिती देते आणि सूर्यप्रकाशातही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. कोमांड ऑनलाइन प्रणालीचा अर्थ असा नाही की आपण मोबाइल फोनद्वारे (ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट केलेले) एका मोठ्या, उच्च-रिझोल्यूशन स्क्रीनवर केंद्र कन्सोलच्या शीर्षस्थानी ब्राउझ करू शकता, परंतु त्यात अंगभूत WLAN हॉटस्पॉट देखील आहे (म्हणून की इतर साधने इंटरनेटशी कनेक्ट होऊ शकतात). प्रवासी आहेत) की नेव्हिगेशन जलद आणि अचूक आहे आणि नकाशे शहरे आणि इमारतींचे 3D दृश्य (पहिल्या तीन वर्षांसाठी विनामूल्य अद्यतनांसह), XNUMXGB संगीत मेमरी आणि बरेच काही देतात. ...

निश्चितपणे एक अतिशय स्वागतार्ह जोड. आम्ही फक्त नियंत्रणामुळे एक लहान वजा गुणविशेष देतो: आपण मर्सिडीजमध्ये आधीपासून वापरल्या गेलेल्या जवळजवळ सर्व गोष्टी आपण स्पिनिंग व्हीलद्वारे करू शकता, अर्थातच, एक वजा नाही आणि त्यात एक टचपॅड देखील आहे जो नियंत्रित करू शकतो. समान कार्ये अधिक जलद, आणि नेव्हिगेशनसाठी वेपॉइंट्स निवडा किंवा प्रविष्ट करा. फक्त अडचण अशी आहे की हे इनपुट फील्ड देखील अशी पृष्ठभाग आहे ज्यावर ड्रायव्हर रोटरी नॉब वापरताना हात ठेवतो आणि काहीवेळा अवांछित नोंदी किंवा क्रिया घडतात, जरी सिस्टम सामान्यतः वापरकर्ता हात किंवा तळहाता आहे हे निर्धारित करते. समर्थनासाठी.

खोड? हे लहान नाही, परंतु अर्थातच त्याचे उद्घाटन लिमोझिनपर्यंत मर्यादित आहे. अर्थात, कौटुंबिक वापरासाठी पुरेशी जागा आहे, फक्त मोठ्या भारांच्या वाहतुकीवर अवलंबून राहू नका. मागील बेंच (अतिरिक्त किंमतीवर) 40: 20: 40 च्या प्रमाणात दुमडला जातो, याचा अर्थ आपण या सी मध्ये जास्त काळ वस्तू देखील ठेवू शकता.

जर तुम्ही लेखाच्या शेवटी दिलेला तांत्रिक डेटा आणि विशेषत: किमतीच्या डेटाकडे पाहिले, तर तुम्हाला आढळेल की त्यातील बहुतेक - जवळजवळ 62k, चाचणी C खर्चाप्रमाणेच - पर्यायी उपकरणे आहेत. त्यापैकी काही अधिक स्वागतार्ह आहेत, जसे की एक्सक्लुझिव्ह इंटीरियर आणि एएमजी लाइन एक्सटीरियर, जे क्लास सी आहे, जसे की शहरांमध्ये सहज पार्किंग सुनिश्चित करणारे पार्किंग सहाय्य पॅकेज, स्मार्ट एलईडी दिवे (जवळपास दोन हजार), आधीच नमूद केलेले प्रोजेक्शन स्क्रीन (1.300 युरो), नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया सिस्टम ऑनलाइन कमांड आणि बरेच काही… परंतु याचा अर्थ असा होतो की तुम्हाला अजूनही आवश्यक असलेली कोणतीही उपकरणे नाहीत – एअरमॅटिक एअर चेसिसचा अपवाद वगळता. .

होय, मर्सिडीजने या वर्गात एअर सस्पेंशन तंत्रज्ञान आणले आणि आम्ही कबूल करतो की आम्ही ते टेस्ट सी मध्ये चुकलो कारण अंशतः कारण आम्ही ते चांगल्या प्रकारे तपासू शकलो (कोणत्या परिस्थितीत तुम्हाला Avto मासिकाच्या पुढील अंकात कळेल), आणि अंशतः कारण चाचणी C मध्ये केवळ AMG लाईनचे बाह्यच नाही तर एक स्पोर्टी चेसिस आणि 19-इंच AMG चाके देखील होती. परिणाम एक कठोर, अती कठोर चेसिस आहे. हे तुम्हाला सुंदर महामार्गांवर त्रास देणार नाही, परंतु स्लोव्हेनियन अवशेषांवर ते आतील भाग सतत थरथरण्याची काळजी घेईल. उपाय सोपे आहे: पॅनोरामिक छताऐवजी, एअरमॅटिकचा विचार करा आणि आपण एक हजार वाचवाल. जर तुमच्याकडे एएमजी लाईन बाहेरील पॅकेजसह एकाच वेळी 18-इंच चाके शिल्लक असतील आणि त्यामुळे थोड्या कमी लो-प्रोफाइल टायर्ससह, ड्रायव्हिंग सोई आदर्श आहे.

हालचालीचे तंत्र उत्कृष्ट आहे. BlueTEC-बॅज केलेले 2,1-लिटर टर्बोडीझेल हेल्दी 125 किलोवॅट किंवा 170 हॉर्सपॉवर सक्षम आहे, जे नक्कीच तुम्ही शर्यत लावू शकणार नाही, परंतु यासारखे मोटार चालवलेले सी हायवेवर देखील उत्तम आहे जिथे वेग मर्यादा नाही. याचा परिणाम आनंददायी नॉन-डिझेल आवाजात होतो (कधीकधी तो किंचित स्पोर्टी देखील असू शकतो), सुसंस्कृतपणा आणि कमी वापर. चाचणी 6,3 लिटरवर थांबली (जी खरोखर चांगली संख्या आहे) आणि सामान्य लॅपवर ती थोडी कमी शक्ती होती आणि C पाच लिटरपेक्षा कमी इंधन घेईल. इंजिन आणि चाकांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे हे लक्षात घेता, हा परिणाम अधिक अनुकूल आहे. अन्यथा, सात-स्पीड ऑटोमॅटिक, 7G ट्रॉनिक प्लस असे लेबल केलेले, द्रुत, शांत आणि जवळजवळ अगोचर आहे - नंतरचे खरेतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिळवू शकणारी सर्वात मोठी प्रशंसा आहे.

स्टीयरिंग (जे मर्सिडीजसाठी आश्चर्यकारकपणे अचूक आणि बोलके आहे, आणि अगदी बरोबर आहे), चपळता स्विच वापरून ट्रांसमिशन आणि इंजिन नियंत्रित केले जाऊ शकते. तुम्ही इकॉनॉमी, कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस मोड किंवा पर्सनल निवडू शकता, ज्यात तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या सेटिंग्ज निवडू शकता. जर तुम्ही एअरमॅटिक चेसिससाठी अतिरिक्त पैसे देत असाल तर हे बटण त्याच्या सेटिंग्ज नियंत्रित करेल. आणि "कम्फर्ट" मोडमध्ये हे उडत्या कार्पेटसारखे "सी" असे अक्षर असेल, त्याच्या देखाव्याच्या अगदी उलट.

हे एक अतिशय स्पोर्टी आहे, प्रामुख्याने एएमजी लाइन पॅकेजमुळे. मागील बाजूस कारच्या धनुष्यापेक्षा थोडा अधिक आरामशीर आहे, पण एकंदरीत कार कॉम्पॅक्ट आणि फिट दिसते. आधीच नमूद केलेले एलईडी हेडलाइट्स त्यांचे काम करतात कारण ते रस्ता उजळवतात, परंतु त्यांच्या श्रेणीच्या काठावर लहान सावलीचे डाग आहेत आणि हेडलाइट बीमच्या किंचित जांभळ्या आणि नंतर पिवळ्या काठा आहेत, जे काही वेळा गोंधळात टाकणारे असू शकतात. पण तरीही: सी-क्लासमध्ये झेनॉन तंत्रज्ञानाचा तुम्ही यापुढे विचार करू शकत नाही (जे स्पष्टपणे आता वेगाने आणि वेगाने निरोप घेत आहे), फक्त एलईडी हेडलाइट्सपर्यंत पोहोचा.

तर असा C किती उंच जातो? उच्च. या वेळी, मर्सिडीजने एक लहान स्पोर्ट्स सेडान सोडली आहे जी कौटुंबिक वापरासाठी जितकी चांगली असेल तितकीच स्पोर्टियर ड्रायव्हर्ससाठी असेल.

साहित्य, उपकरणे, तसेच कारच्या एकंदर अनुभूतीच्या बाबतीत, ते त्यांच्या वर्गातील सर्वोच्च स्थानावर पोहोचले. अशाप्रकारे, कोणीतरी हे सूचित करण्याचे धाडस करू शकतो की त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज आणि आधीच कालबाह्य झालेल्या ऑडी ए 4 च्या विरोधात, खूप काम केले नाही तर बरेच काही आहे. ही भावना खरी आहे की नाही हे आपण लवकरच शोधू शकाल.

युरो मध्ये किती आहे

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

धातूचा हिरा रंग 1.045

पॅनोरामिक इलेक्ट्रिक छप्पर 2.372

पार्किंग मदत पॅकेज 1.380

19 "1.005 टायर्ससह हलके धातूंचे चाके

एलईडी हेडलाइट्स 1.943

समायोज्य उच्च बीम प्रणाली प्लस 134

मल्टीमीडिया सिस्टम कमांड ऑनलाइन 3.618

प्रोजेक्शन स्क्रीन 1.327

पाऊस सेन्सर 80

समोरच्या गरम जागा 436

विशेष सलून 1.675

बाह्य एएमजी लाइन 3.082

मिरर पॅकेज 603

एअर-बॅलन्स पॅकेज 449

वेलर रग्स

सभोवतालची प्रकाशयोजना 295

विभाज्य बॅक बेंच 389

7 जी ट्रॉनिक प्लस 2.814 स्वयंचलित

पूर्व सुरक्षित प्रणाली 442

टिंटेड मागील खिडक्या 496

इझी पॅक 221 साठी स्टोरेज स्पेस

अतिरिक्त स्टोरेज बॅग 101

मोठी इंधन टाकी 67

मजकूर: दुसान लुकिक

मर्सिडीज-बेंझ सी 220 ब्लूटेक

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडेल किंमत:	32.480 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	61.553 €
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,0 सह
कमाल वेग:	234 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,5l / 100 किमी
हमी:	2-वर्षाची सामान्य वॉरंटी, 4-वर्षाची मोबाईल वॉरंटी, 30 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	2.944 €
इंधन:	8.606 €
टायर (1)	2.519 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	26.108 €
अनिवार्य विमा:	3.510 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	9.250 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 52.937 0.53 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 99 मिमी - विस्थापन 2.143 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,2:1 - कमाल शक्ती 125 kW (170 hp.) दुपारी 3.000r -4.200r -13,9 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 58,3 m/s - विशिष्ट पॉवर 79,3 kW/l (400 hp/l) - 1.400 -2.800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; सहावा. 0,82; VII. 0,73; आठवा. - भिन्नता 2,474 - पुढची चाके 7,5 J × 19 - टायर 225/40 R 19, मागील 8,5 J x 19 - टायर 255/35 R19, रोलिंग रेंज 1,99 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 234 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,5 / 3,9 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग लेग्ज, क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - रिअर स्पेशियल एक्सल, स्टॅबिलायझर, - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाकांवर (खाली डावीकडे स्विच करा) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,1 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.570 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.135 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.686 मिमी - रुंदी 1.810 मिमी, आरशांसह 2.020 1.442 मिमी - उंची 2.840 मिमी - व्हीलबेस 1.588 मिमी - ट्रॅक समोर 1.570 मिमी - मागील 11.2 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 900-1.160 मिमी, मागील 590-840 मिमी - समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.470 मिमी - डोक्याची उंची समोर 890-970 मिमी, मागील 870 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 510 मिमी, मागील सीट 440 मिमी luggl कॉम्प्लेक्स - हँडलबार व्यास 480 मिमी - इंधन टाकी 370 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित वातानुकूलन - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि MP3 सह रेडिओ - प्लेअर - मल्टी - रिमोट कंट्रोलसह स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजनासह ड्रायव्हरची सीट - गरम झालेल्या फ्रंट सीट - स्प्लिट मागील सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl = 79% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट समोर 225/40 / R 19 Y, मागील 255/35 / R19 Y / ओडोमीटर स्थिती: 5.446 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,0
शहरापासून 402 मी:	15,7 वर्षे ( 145 किमी / ता)
कमाल वेग:	234 किमी / ता (तुम्ही चालत आहात.)
चाचणी वापर:	6,3 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	77,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,4m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	53dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB

एकूण रेटिंग (53/420)

• मर्सिडीज नवीन सी सह असे दिसते की ते पूर्णपणे बरोबरीचे आहे का, आम्ही तयार केलेली तुलना चाचणी दर्शवेल.

• बाह्य (15/15)

  स्पोर्टी नाक आणि बाजूच्या रेषा, ज्यात कूपची थोडीशी आठवण येते, त्याला एक विशिष्ट स्वरूप देते.

• आतील (110/140)

  केवळ केबिनचे परिमाणच नाही तर प्रशस्तपणाची भावना देखील चालक आणि प्रवाशांना आनंदित करेल.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (49
  
  
  / ४०)

  खूप कठोर चेसिस ही एकमेव गोष्ट आहे जी गंभीरपणे छाप खराब करते. उपाय अर्थातच एअरमॅटिक आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  मर्सिडीजसाठी आश्चर्यकारकपणे कोपऱ्यात चैतन्यशील आहे, स्टीयरिंग व्हील देखील त्याच्या भावनांसह एक मोठे पाऊल आहे.

• कामगिरी (29/35)

  पुरेसे शक्तिशाली, परंतु वापरण्यास किफायतशीर. एक्झॉस्ट गॅस साफ करण्यासाठी AdBlue (युरिया) अतिरिक्त दिले जाते.

• सुरक्षा (41/45)

  या C मध्ये या क्षणी अस्तित्वात असलेल्या सर्व इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली नव्हत्या, परंतु त्यात कोणतीही कमतरता नव्हती.

• अर्थव्यवस्था (53/50)

  कमी वापर हा एक प्लस आहे, मूळ किंमत सुसह्य आहे, परंतु अतिरिक्त उपकरणे चढून रेषेखालील आकृती दुप्पट होऊ शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

वापर

आतून भावना

साहित्य आणि रंग

एलईडी लाइट बीम एज

ब्लूटेक सिस्टीमला काम करण्यासाठी आवश्यक असलेले अॅडब्लू फ्लुईड अजूनही आपल्या देशात प्रवासी कारच्या प्रमाणात दुर्मिळ आहे.

कमांड सिस्टमच्या दुहेरी आज्ञा