: मित्सुबिशी i-MiEV

सर्व संकेत असे आहेत की इलेक्ट्रिक BO चे भविष्य येथे आहे. Opel Ampera आणि Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV त्रिकूट, C-Zero आणि i-On, कमीत कमी Tomos E-lite आणि इतर अनेक गाड्या ज्यामध्ये फ्लुइड टाकीऐवजी बॅटरी आणि अंतर्गत ऐवजी इलेक्ट्रिक मोटर आहे. ज्वलन इंजिन्स - या भागात काहीतरी चालले आहे हे अगदी स्पष्ट हार्बिंगर्स.

फक्त सर्वात मोठे संशयवादी दावा करतात की बॅटरी खूप लवकर काढून टाकण्यासाठी पुरेसे तेल आहे आणि ते खूप महाग आहेत - आणि ते बरोबर आहेत, परंतु तरीही: काही परिस्थितींमध्ये, इलेक्ट्रिक कार ही एक चांगली निवड आहे. ऑल-इलेक्ट्रिक ऑडी A8 आणि BMW 7 सिरीज सारख्या (उपयुक्त) बिझनेस सेडानची अपेक्षा केव्हाही होणार नाही हे कदाचित आधीच खरे आहे, पण शहराचे काय?

उदाहरणार्थ, आमचे छायाचित्रकार साशो घ्या: घरी तो संपादकीय कार्यालयापासून सुमारे 10 किमी आहे; घरामध्ये एक गॅरेज आणि एक सॉकेट आहे, संपादकीय कार्यालयात सॉकेटसह एक गॅरेज आहे. अशा प्रसंगासाठी XNUMX किमीची श्रेणी समाधानकारक आहे! आणि तुम्हाला कळवू - मी गोरेन्स्की जिल्ह्यातील एका कुटुंबाला ओळखतो जो अनेक वर्षांपासून इलेक्ट्रिक कार चालवत आहे. चला ते आत्तासाठी सोडूया - चला i-MiEV वर जाऊया, जी आमच्या तळघर गॅरेजमध्ये माझी वाट पाहत होती.

पहिली पाच मिनिटे गियर लीव्हरची स्थिती आणि इग्निशन कीचे वळण यांचा एक अद्भुत संयोजन शोधण्यात घालवला गेला. काहीही क्लिष्ट नाही, परंतु जर तुम्हाला माहित नसेल तर... लीव्हर P स्थितीत असणे आवश्यक आहे, त्यानंतर इग्निशन की पारंपारिक कारप्रमाणेच चालू करणे आवश्यक आहे; "verglanje" समावेश. मग आर्मेचरवरील "तयार" प्रकाश एकाच वेळी किंचित बीपने उजळतो आणि कार "जाण्यासाठी तयार आहे" *. आत, लहान बाह्य परिमाण असूनही, ते घट्टपणाची भावना देत नाही, परंतु दरवाजाच्या ड्रॉवरमध्ये पाकीट अरुंद आहे. जे काही तुम्ही तिथे बसू शकता.

हे रहस्य नाही की कार तयार करताना, आम्ही शक्य तितक्या किलो, डीकॅग्राम आणि ग्रॅम वाचवण्याचा प्रयत्न केला: दरवाजावरील प्लास्टिक पातळ आणि मऊ आहे, स्विचेस वॉशिंग पावडरच्या पुढे असल्याचे दिसते आणि आम्हाला एक भावना मिळाली गिअर लीव्हर समोर बॉक्स. आधीच एक हलकी किक त्याला सुरुवातीच्या स्थितीतून बाहेर फेकली. ड्रायव्हिंग पोझिशन अगदी चुकीची नाही आणि सीटवरून, जसे की तुम्हाला कदाचित आधीच माहित असेल, तुम्ही जास्त कमरेसंबंधी आणि बाजूकडील समर्थनाची अपेक्षा करू नये. म्याव हे युरोपमधील व्यवसाय सहलींसाठी नाही, तर बम्पी ते बीटीसी आणि नंतर विच पर्यंत उडी मारण्यासाठी, कदाचित ब्रेझोविकाला आणि केंद्रातून घरी परतण्यासाठी. उदाहरण.

येथे आणि तेथे अनेक अतिरिक्त कामांसह जुब्लजाना-शेंचूर-जुब्लजाना मार्ग आधीच समस्याग्रस्त असल्याचे दिसून आले आहे. आणि सोईसाठी नाही, परंतु इलेक्ट्रिक मोटरच्या श्रेणीसाठी. एका थंड शुक्रवारी सकाळी, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने 21 किलोमीटरच्या रेंजचे वचन दिले, त्यानंतर, 24,4 किलोमीटरचा प्रवास वातानुकूलन बंद करून आणि स्वतःचा बडबड केल्यावर, व्हॅल 202 ऐवजी अजून सात किलोमीटर बाकी होते "इंधन" शिल्लक. शेवटच्या ओळीवर.

जर गॅस पुरवठा सौम्य असेल आणि जर आपण "बोस्नियन" हवामानासह थंड झालो तर कारच्या जास्तीत जास्त मायलेजवरील डेटा अगदी वास्तविक आहे. स्क्रीनवरील सर्वात मोठी संख्या रात्रभर चार्ज केल्यानंतर 144 किलोमीटर होती (प्लांट 150 किलोमीटरचा दावा करतो), आणि जास्तीत जास्त क्षमतेने जोडलेले वीज ग्राहक डोळ्याच्या झटक्यात ते अर्धे कापू शकतात! ज्यांच्याकडे स्मार्टफोन आहेत ते व्हिडिओ पडताळणीसाठी मागील पानावरील क्यूआर कोड वापरतात. मजेदार वस्तुस्थिती: ड्रायव्हरची सीट गरम होते कारण ड्रायव्हर वेगाने गरम होतो आणि संपूर्ण कॅब गरम केल्यापेक्षा कमी वीज वापरतो.

बॅटरीमधील वीज चुकून इंधन टाकीमध्ये वाहते तितक्या वेगाने साठवली जात नसल्याने, रिचार्ज होण्यास वेळ लागतो. उदाहरण: एका सनी शनिवारी 14:52 वाजता मी माझी कार पोलीचार्येवच्या शेतात (क्रांज आणि नकलो दरम्यान) उभी केली, जिथे ते इलेक्ट्रिक वाहनांचे मोफत शुल्क आकारण्याची ऑफर देतात, कारण गोठ्याचे छप्पर, जे उत्कृष्ट चीज बनवते, झाकलेले असते. सौर पॅनेलसह. कासव अगोदरच उपकरणांच्या पुढे जळत होता, त्यामुळे चार्ज करण्यापूर्वी i-Mjau पूर्णपणे रिकामे होते. 17:23 वाजता (साव्या बाजूने चालल्यानंतर अडीच तासांनी) ट्रिप कॉम्प्यूटरने फक्त 46 किलोमीटरची रेंज दाखवली. हे सराव मध्ये आहे. मग तुम्ही तुमच्या आजी -आजोबांना भेटायला आलात, नूतनीकरणासाठी "कुंपण", ते विचारतात की यापैकी किती काउंटरवर, बिलावर, वगैरे वगैरे माहिती असेल. एका शब्दात, इलेक्ट्रिक कारच्या ड्रायव्हरला पेट्रोलियम उत्पादनांच्या ग्राहकांना स्वप्नातही काही समस्या येत नाहीत.

दुसरीकडे, प्रवासी डब्यात कामगिरी आणि शांतता प्रभावी आहे. महत्वाचे: लक्षात ठेवा की पादचारी, सायकलस्वार आणि रस्त्यावर मुले तुम्हाला ऐकू शकत नाहीत! पोटेंशिओमीटरने पूर्ण निराश झालेल्या पेडलला मिळालेला प्रतिसाद (मला वाटतो, पण आम्ही त्याला प्रवेगक पेडल म्हणू शकत नाही!) खरोखरच प्रेरणादायी आहे. घटनास्थळावरून, मियाऊ प्रथम अधिक आळशीपणे उठतो, नंतर सुमारे 30 किलोमीटर प्रति तास वेगाने खेचतो, जेणेकरून चळवळीतील सहभागी फक्त एक्झॉस्ट पाईप नसलेल्या एका कारला काय वाटते ते पाहतात.

या उच्च टॉर्कला चाकांकडे पाठवावे लागले, जसे की पाठीवर वाटणाऱ्या चाक, जसे की पावसात वाटले, कारण त्या वेळी वाहनाची खूप जोरात इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली अनेकदा मागील चाकांवर वीज प्रसारित करण्यात अडथळा आणत असे. मानक ASC (स्थिरता नियंत्रण) आणि TCL (वाहन स्लिप नियंत्रण) प्रणालीशिवाय, Mjau अशा परिस्थितीत खूप धोकादायक असेल. एकशे ऐंशी इलेक्ट्रिक न्यूटन-मीटर, वाईट टन वजन आणि मागील चाक ड्राइव्ह नाही ... जर तुम्हाला जास्तीत जास्त गतीमध्ये देखील स्वारस्य असेल तर: 136 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त विमानात जात नाही आणि जात नाही.

याला क्वचितच पुरेसे क्रेडिट मिळते कारण ऑटो शॉपचे निकष पारंपारिक वाहनांना लागू होतात, जे आज आकार आणि वजन मर्यादित i-MiEV पेक्षा बरेच काही देतात. त्याच पैशासाठी, तुम्ही 2,2-लिटर टर्बोडिझेल इंजिन, 177 अश्वशक्ती, सहा-स्पीड ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, रेन-सेन्सिंग वायपर्स, क्रूझ कंट्रोल, बाय-झेनॉन हेडलाइट्ससह मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदी करू शकता. एक 710-वॅट अॅम्प्लीफायर आणि नऊ आम्ही पुरेसे स्पष्ट आहोत का? पण अहो - अगदी पहिल्या भ्रूण गाड्या कदाचित कॅरेजपेक्षा कमी व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह होत्या.

आमच्याबरोबर आतापर्यंत फक्त हळूहळू

मागील उजव्या बाजूला 220 व्ही होम नेटवर्क वरून चार्ज करण्यासाठी इलेक्ट्रिकल आउटलेट आहे मित्सुबिशी सांगते की डिस्चार्ज केलेली लिथियम-आयन बॅटरी 16 एएमपीएस, सात तास 13 अँपिअरवर आणि दुसरा तास 10 अँपिअरवर चार्ज करते. आणखी एक "छिद्र" ज्याद्वारे बॅटरीज प्रवेगक पद्धतीने चार्ज होतात. अशा प्रकारे, 80% क्षमतेपर्यंत डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरी फक्त अर्ध्या तासात चार्ज होतात. दुर्दैवाने, स्लोव्हेनियन मित्सुबिशी डीलरच्या मते, स्लोव्हेनियामध्ये अद्याप असे कोणतेही चार्जिंग स्टेशन नाही.

Citroën आणि Peugeot कडे नाही

डी: सामान्य ऑपरेशन, शहर ड्रायव्हिंगसाठी योग्य.

ब: गियर लीव्हरच्या या स्थितीत, आम्हाला अधिक ब्रेकिंग वाटेल कारण ऊर्जा पुनर्जन्म दर सर्वात वेगवान आहे. Vršić खाली जाण्यासाठी किंवा अधिक किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी योग्य.

सी: पुनर्जन्म दर सर्वात मंद आहे, कारण या काळात मोटर कमी कमी होते. मग ट्रिप सर्वात आरामदायक असेल.

मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच

माटेई मेमेडोविच

मी प्रभावित झालो असे म्हणणे पुरेसे नाही. मी मोहित झालो, विशेषत: रस्त्याच्या गोठ्यामुळे, म्हणून बोलण्यासाठी, कमी वेगाने गाडी चालवणे. त्या भावनेसाठी, हे प्रयत्न करण्यासारखे आहे, मी सल्ला देतो. कारमध्येच चार प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे, अर्थातच बरेच सामान न घेता. लहान मुलांच्या सीटवर असलेल्या लहान मुलांनाही पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला लाथ मारावी लागली नाही, ती इतकी प्रशस्त आहे. ठीक आहे, आणि रुंदी थोडी कमी आहे, कारण आपण ताणल्याशिवाय दुसऱ्या बाजूला पोहोचू शकता. अर्थात, पूर्णपणे चार्ज केलेल्या बॅटरी असलेल्या कारची श्रेणी लहान आहे, परंतु ती कोचेवजे प्रदेशापासून ल्युब्लजानापर्यंत चालवण्यासाठी पुरेशी आहे. समजा की हिवाळ्यात आपण अधिक वीज वापरतो कारण हीटिंग चालू होते आणि नंतर आपण आपल्या बॉसला विचारले पाहिजे की आपण आपली कार पॉवर आउटलेटमध्ये जोडू शकता का? अन्यथा, आपण त्याला विचारता की आपल्याला आपला सेल फोन चार्ज करण्याची आवश्यकता कधी आहे? 😉

मित्सुबिशी आय-मीईव्ही

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	परमनंट मॅग्नेट सिंक्रोनस मोटर - मागील आरोहित, मध्यभागी, ट्रान्सव्हर्स - 49-64 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 2.500 kW (8.000 hp) - 180-0 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm. बॅटरी: लिथियम-आयन बॅटरी - नाममात्र व्होल्टेज 330 V - पॉवर 16 kW.
ऊर्जा हस्तांतरण:	रिडक्शन गियर - मोटार चालवलेली मागील चाके - पुढचे टायर 145/65 / SR 15, मागील 175/55 / ​​SR 15 (डनलॉप एना सेव्ह 20/30)
क्षमता:	उच्च गती 130 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 15,9 - श्रेणी (NEDC) 150 किमी, CO2 उत्सर्जन 0 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - डी डायनोव्हा रिअर एक्सल, पॅनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क - छापा सर्कल 9 मी
मासे:	रिकामे वाहन 1.110 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.450 kg
बाह्य परिमाणे:	एक्स नाम 3473 1608 1475

आमचे मोजमाप

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / मायलेजची स्थिती: 2.131 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,7
शहरापासून 402 मी:	19,8 वर्षे ( 116 किमी / ता)
कमाल वेग:	132 किमी / ता (ड)
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,9m
AM टेबल:	42m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
निष्क्रिय आवाज:	0dB

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

क्षमता (विशेषतः शहरात)

समोर आणि मागे घन जागा

कौशल्य

इंधन वापराची बचत

एकूण वापरकर्ता अनुभव

शांत सवारी

उपकरणे (नेव्हिगेशन, यूएसबी, ब्लूटूथ)

किंमत

टच स्क्रीनचे गैरसोयीचे ऑपरेशन

उच्च वेगाने खराब स्थिरता

ट्रॅकचे साउंडप्रूफिंग

उच्च बॅरल धार

समाविष्ट वीज ग्राहकांसह श्रेणी (हीटिंग, वातानुकूलन)

स्थिरीकरण प्रणालीचे जोरदार ऑपरेशन

स्वस्त उत्पादन (दृश्यमान स्क्रू, कमी दर्जाचे प्लास्टिक)

दारात अरुंद ड्रॉवर

पारदर्शकता परत