: Ест: मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV डायमंड // назад назад?
सामग्री
कारण नवीन आउटलँडर खरंच जुन्यापेक्षा एक पाऊल वर आहे, परंतु दुसरीकडे, प्लग-इन हायब्रिड्स आणि ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाने त्यांच्यापेक्षा जास्त प्रगती केली आहे. आउटलँडर पीएचईव्ही... त्याने एक पाऊल पुढे टाकले, पण त्याला संपूर्ण बाजाराच्या नजरेतून पाहून कदाचित तो थोडा मागे पडला असेल.
हे नवीन पेट्रोल इंजिनचा दोष नाही: जुन्या दोन-लिटरऐवजी, जे बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यावर जास्त वापरासाठी जबाबदार होते, आता ते येथे आहे. अॅटकिन्सन सायकलसह नवीन 2,4-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन... परिणामी, वापर, विशेषत: हायब्रिड मोडमध्ये, कमी आहे, जरी इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे (आता ते 99 आणि पूर्वी 89 किलोवॅट वितरीत करू शकते). मागील इलेक्ट्रिक मोटर देखील अधिक शक्तिशाली आहे, म्हणून आउटलँडर PHEV आता शहराबाहेर अधिक सजीव आहे. मागील इलेक्ट्रिक मोटर 10 किलोवॅट अधिक वितरीत करण्यास सक्षम आहे आणि कमीतकमी वजन नसतानाही फरक (अर्थातच, प्लग-इन हायब्रिडमध्ये बरेच घटक आहेत) दोन्हीच्या वाढलेल्या शक्तीमुळे, हे स्पष्ट आहे दृश्यमान.
ड्राइव्ह सिस्टममध्ये सेटिंग्ज आहेत नियमित प्रारंभ (स्वयंचलित विधानसभा नियंत्रणासाठी), सवलत (बॅटरी चार्ज ठेवण्यासाठी), चार्ज करा (गॅसोलीन इंजिनसह बॅटरी सक्रियपणे चार्ज करण्यासाठी) आणि EV (आणि इलेक्ट्रिक).
इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग व्यतिरिक्त, इतर प्रकरणांमध्ये आउटलँडर एक संकरित म्हणून कार्य करते - सीरियल म्हणून किंवा समांतर संकरित म्हणून. पहिल्या मोडमध्ये, गॅसोलीन इंजिन केवळ जनरेटर म्हणून कार्य करते आणि उर्जेसह बॅटरी चार्ज करते. हा हायब्रीड मोड प्रामुख्याने कमी वेगाने वापरला जातो आणि जेव्हा पॉवरची आवश्यकता कमी असते (बॅटरी कमी असते). समांतर मोडमध्ये (जास्त वेग आणि ड्रायव्हरवर जास्त मागणी), इंजिन याव्यतिरिक्त थेट फ्रंट व्हील ड्राइव्हशी जोडलेले असते, तर दोन्ही इलेक्ट्रिक मोटर्स एकाच वेळी चालू असतात.
बरं, आम्ही हिवाळ्यात आऊटलँडरची चाचणी घेतली आहे, वास्तविक हिवाळ्याच्या तापमानात, या वर्षी फेब्रुवारीच्या तापमानात नाही. जेव्हा आम्ही हिवाळ्यातील टायरचा प्रभाव जोडतो, तेव्हा हे स्पष्ट होते की अशा परिस्थितीसाठी आम्ही लिहू शकतो: नियमापेक्षा ३०+ मैल इलेक्ट्रिकवर हा अपवाद आहे (परंतु कारचा आकार आणि परिस्थिती पाहता वाईट परिणाम नाही). उन्हाळ्यात त्यापैकी सुमारे 40 असू शकतात आणि या संख्येसह, नवीन आउटलँडर जुन्यापेक्षा चांगले आहे. आणि जेव्हा आम्ही त्यात आणखी कार्यक्षम संकरित ऑपरेशन जोडतो, तेव्हा हे स्पष्ट होते की नवीन आउटलँडर PHEV आमच्या मानक योजनेतील जुन्यापेक्षा 2-दशमांश लिटर (सुमारे 5 टक्के) जास्त का वापरतो - जरी आम्ही जुन्या अंतर्गत मानक वापर मोजला. परिस्थिती. उन्हाळ्यातील टायर्ससह आणखी चांगले.
ऑल-इलेक्ट्रिक ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये आता अधिक सानुकूलन पर्याय आहेत. स्पोर्टी (हे सुकाणू चाक मजबूत करते आणि प्रवेगक पेडलची संवेदनशीलता वाढवते) आणि हिम (हे एक्लिप्स क्रॉसने "चोरले" होते आणि आउटलँडर बर्फात खूप मजा करू शकतो) नवीन एलईडी हेडलाइट्स उत्तम आहेत, आणि आतील भागात देखील बरेच बदल झाले आहेत. आणि आता आम्ही आउटलँडरच्या सर्वात वाईट भागांपैकी एकाकडे आलो आहोत. त्याचे सेन्सर्स लेगसी वाणांसारखेच आहेत आणि ते पुरेसे पारदर्शक नाहीत, आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम अधिक चांगले डिझाइन केले जाऊ शकते.
ही एक दुःखाची गोष्ट आहे की कार पुनर्प्राप्ती शक्ती कशी सेट केली गेली हे आठवत नाही (हे स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्सद्वारे नियंत्रित केले जाते), म्हणून प्रत्येक वेळी जेव्हा ते ड्राइव्ह मोड सुरू करते किंवा स्विच करते तेव्हा जास्तीत जास्त पुनर्जन्म करणे आवश्यक आहे (इतर मोड कमी उपयुक्त आहेत). हे चांगले बसते (उंच वापरकर्त्यांसाठी पुढच्या आसनांच्या रेखांशाचा प्रवास वगळता), आणि उपकरणे (सुरक्षिततेसह) अत्यंत समृद्ध आहेत. हे अर्थातच या कारणामुळे आहे की टेस्ट आउटलँडरमध्ये डायमंड ट्रिमची उच्चतम पातळी होती. ही किंमत फक्त 48 हजारांपर्यंत वाढते, परंतु इको फंड सबसिडी वजा केल्यानंतर ते फक्त 43 हजारांवर थांबते. - अशा प्रशस्त आणि सुसज्ज कारसाठी ही अद्याप चांगली संख्या आहे. तुमची वाटाघाटी करण्याचे कौशल्य अजूनही सरासरीपेक्षा किंचित जास्त असल्यास, गणना अधिक अनुकूल असू शकते.
आणि जर तुमचे वाहन वापरण्याची तुमची पद्धत अनुकूल असेल, म्हणजे तुमचा दैनंदिन मायलेज (किंवा बॅटरी चार्ज करताना मायलेज) आउटलँडरच्या विद्युत श्रेणीपेक्षा जास्त नसेल, तर आऊटलँडर वापरण्याची एकूण किंमत प्रत्यक्षात खूपच कमी असू शकते. ...
आणि म्हणून आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की आउटलँडर, जेव्हा दुरून पाहिले जाते तेव्हा ते एक (मोठे) पाऊल असू शकत नाही, प्रत्येकासाठी नाही - परंतु ज्यांना ते आवडते (आणि काही कमतरता स्वीकारण्यास तयार आहेत) त्यांच्यासाठी ते एक असू शकते. उत्तम निवड.
मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV
मास्टर डेटा
| विक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 47.700 € |
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 36.600 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 43.200 € |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,7 सह |
| कमाल वेग: | 170 किमी / ता |
| हमी: | सामान्य हमी 5 वर्षे किंवा 100.000 किमी, बॅटरी हमी 8 वर्षे किंवा 160.000 किमी, गंजविरोधी हमी 12 वर्षे |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12 |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.403 € |
|---|---|
| इंधन: | 5.731 € |
| टायर (1) | 2.260 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 16.356 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.495 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 7.255 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 38.500 0,38 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 88 × 97 मिमी - विस्थापन 2.360 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 12:1 - कमाल पॉवर 99 kW (135 hp) 6.000 rpm/min वर - सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 19,4 m/s - विशिष्ट पॉवर 41,9 kW/l (57,1 hp/l) - 211 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.200 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन - एअर इनटेक इंटरकूलर. इलेक्ट्रिक मोटर 1: कमाल शक्ती 60 kW, कमाल टॉर्क 137 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर 2: कमाल शक्ती 70 kW, कमाल टॉर्क 195 Nm. सिस्टम: एनपी कमाल पॉवर, एनपी कमाल टॉर्क. बॅटरी: ली-आयन, 13,8 kWh |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन चारही चाके चालवतात - CVT ट्रांसमिशन - np प्रमाण - 7,0 × 18 J रिम्स - 225/55 R 18 V टायर, रोलिंग रेंज 2,13 m. कॅरेज आणि सस्पेंशन: SUV - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, ट्रान्सव्हर्स थ्री-स्पोक गाइड्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियनसह चाक, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, 3,0 टोकांच्या दरम्यान वळणे |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 170 किमी/ता - प्रवेग 0–100 किमी/ता 10,5 से - टॉप स्पीड इलेक्ट्रिक 135 किमी/ता - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 1,8 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 40 ग्रॅम/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ECE) 54 किमी, बॅटरी चार्जिंग वेळ 25 मिनिटे (जलद ते 80%), 5,5 ता (10 ए), 7,0 ता (8 ए) |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.880 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.390 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.695 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी, आरशांसह 2.008 मिमी - उंची 1.710 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.540 मिमी - मागील 1.540 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,6 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | रेखांशाचा फ्रंट 870-1.070 मिमी, मागील 700-900 मिमी - समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.470 मिमी - डोक्याची उंची समोर 960-1.020 मिमी, मागील 960 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी मिमी - इंधन टाकी 45 एल |
| बॉक्स: | 463 –1.602 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: योकोहामा डब्ल्यू-ड्राइव्ह 225/55 आर 18 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 12.201 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,7 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,9 वर्षे ( 129 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 170 किमी / ता |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 71,9m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| चाचणी त्रुटी: | बिनधास्त |
एकूण रेटिंग (407/600)
आऊटलँडर PHEV हे वर्षानुवर्षे सर्वाधिक विकले जाणारे संकरित वाहन का आहे हे स्पष्ट आहे. नवीन पिढीने कदाचित आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच पाऊल पुढे टाकले नसेल, परंतु तरीही हे प्लग-इन हायब्रिडचे उत्तम उदाहरण आहे.
कॅब आणि ट्रंक (79/110)
भरपूर प्रवासी जागा, अॅनालॉग मीटर निराशाजनक
सांत्वन (73
/ ४०)जेव्हा विजेचा प्रश्न येतो तेव्हा आउटलँडर PHEV सुखद शांत असतो. इन्फोटेनमेंट सिस्टम जुळत नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे
प्रसारण (53
/ ४०)हिवाळ्यात इलेक्ट्रिक स्टोव्ह खूप लहान आहे, चाडेमऐवजी CCS प्रणाली वापरून त्वरीत चार्ज करणे चांगले होईल.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (67
/ ४०)आऊटलँडर PHEV स्पोर्टी नाही, परंतु बॅटरीचे वजन आणि कारचे डिझाईन लक्षात घेता, कोपरा करताना हे अतिशय सभ्य आहे.
सुरक्षा (83/115)
मला चांगले हेडलाइट्स आणि थोडे अधिक पारदर्शकता हवी आहे
अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (51
/ ४०)आपण नियमितपणे आउटलँडर PHEV चार्ज केल्यास, हे वाहतुकीचे एक अतिशय परवडणारे साधन असू शकते.
ड्रायव्हिंग आनंद: 2/5
सर्वसाधारणपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि खर्चाच्या बाबतीत आनंद कमीतकमी रेटिंग वाढवते
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
खुली जागा
उपकरणे
डीसी पर्याय (चॅडेमो)
ट्रंकमध्ये 1.500 डब्ल्यू सॉकेट, ज्याद्वारे कार बाह्य ग्राहकांना शक्ती देऊ शकते (अगदी घरात, वीज खंडित झाल्यास)
वाहन पुनर्प्राप्ती शक्ती लक्षात ठेवत नाही
अॅनालॉग मीटर
फक्त 3,7 kW अंगभूत AC चार्जर
