चाचणी: निसान 370 झेड 3.7 व्ही 6 ब्लॅक एडिशन
सामग्री
- व्हिडिओ
- पार्श्वभूमी फोटो
अशा महागड्या आणि अनन्य गाड्यांमुळे प्रश्न नेहमी उद्भवतो
माणूस घटक: ज्या वर्तुळात मालक फिरतो, तो प्रभाव म्हणतो
पुरेसे अपेक्षित?
भीती आहे असे मला वाटत नाही. 350Z ने आधीच युरोपमध्येही स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. 370Z हे जुन्यासाठी फक्त नवीन नाव नाही, आधुनिक मॉडेल म्हणूया. इंजिनच्या मोठ्या व्हॉल्यूममुळे संख्या वाढली आहे, हे आधीच खरे आहे, परंतु दोन्हीमध्ये आपण केवळ समानतेबद्दल बोलू शकतो, जे केवळ दृश्यमानता आणि आध्यात्मिक निरंतरतेमुळे उद्भवते.
या प्रकरणात, घटकांची किती टक्केवारी समान आहे याचा विचार करणे किमान अर्थपूर्ण असेल. आणि जर कोणी असा मूर्खपणा विचारला तर उत्तर मिळेल: आम्ही वेगवेगळ्या मशीनबद्दल बोलत आहोत.
नवीन 370Z चे डिझाईन खूप चांगले वाढले आहे, असे वाटते की ते अधिक विश्वासार्ह रूप धारण केले आहे, पुन्हा पाहण्यासाठी बरेच तपशील आहेत आणि बहुतेक कोनातून ते जमिनीवर काहीतरी विस्तृत दिसते. आदरणीय.
हे सर्व झीजच्या इतिहासाचा परिणाम आहे जेव्हा निसान डॅटसन होती; जरी तुम्ही 240 Datsun 1969Z कडे पाहिले तरी तुम्ही ते किमान दोनदा आणि दुसऱ्यांदा काळजीपूर्वक पहा.
त्याच्याबरोबर Z नावाची एक यशस्वी कथा सुरू झाली, ज्याबद्दल कमी पुस्तक किंवा माहितीपत्रक लिहिणे अन्यायकारक असेल. आणि कथेच्या शेवटी, 370Z, गेल्या वर्षी या वर्षी सादर केले गेले, जे, तसे, जपानमधील फेअरलेडी झेडच्या नावाचा प्रतिध्वनी आहे.
थोडेसे गणित दुखावत नाही: झीच्या वर्षाची साधी मोजणी करून, या 40 व्या वर्धापन दिन आवृत्तीचे नाव कोठून आले हे आम्ही शोधू. बोलचाल भाषेत अनुवादित, याचा अर्थ असा आहे की अशी नवीन यापुढे खरेदी केली जाऊ शकत नाही, परंतु केवळ वापरली जाऊ शकते, जी निश्चितपणे टाइमलाइनच्या काही टप्प्यावर किंमती किंचित वाढवेल.
एका पॅकेजसाठी जे फक्त दोन संभाव्य शरीराचे रंग, विशेष चाके, नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि बरगंडी लेदर एकत्र करून Alcantara ला जोडले, त्यांना तीन हजार हवे होते, जे स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी दुप्पट अधिभार आहे.
निश्चितपणे एक फायदेशीर गुंतवणूक, विशेषत: जर आम्हाला अजूनही तो माणूस आठवत असेल. तुम्हाला माहिती आहे: “होय, 370Z, पण 40 व्या वर्धापन दिन! !! "
लाल रंगाच्या वेगवेगळ्या छटांसह काळा नेहमीच आश्चर्यकारक राहिला आहे, येथे कोणतीही चूक नव्हती आणि म्हणूनच ती झेजा चाचणीच्या आत आहे.
एक सुंदर कॉकपिट ज्यामध्ये पुरुषांना नेहमी बसणे आवडते, अगदी त्याप्रमाणे, आणि पार्कच्या बेंचवर नाही. जरी एखादी व्यक्ती पकडली गेली तर आपण 370Z सोडू शकता. आणि ते खूप आनंदाने होईल. पण त्यावर नंतर अधिक.
जपानी कारच्या बाबतीत, युरोपीय आणि आशियाई लोकांच्या वेगवेगळ्या अभिरुचीवरून वादात नेहमीच एक मुद्दा असतो. चमत्कारिकपणे, हा वाद अनावश्यक आहे; 370Z त्याच्या उत्पत्तीबद्दल लाजाळू नाही, याचा अर्थ ते अजूनही एक उल्लेखनीय जपानी उत्पादन आहे, परंतु जुन्या खंडात बहुतेक लोकांना ते आवडते हे देखील आहे.
डिझाइनमधून वापरण्यायोग्यतेकडे जाताना, आम्हाला अर्थातच, एक कमतरता भेडसावत आहे: उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड संगणक ज्यामध्ये भरपूर डेटा आहे, ज्यामध्ये फक्त एक नियंत्रण बटण आहे, आणि ते काउंटरच्या पुढे (म्हणजे, पासून हात), आणि डेटामध्ये बाहेरील हवेचे तापमान देखील आहे; किंवा एक स्टीयरिंग व्हील जे फक्त उंचीमध्ये समायोज्य आहे, ठीक आहे, जरी सेन्सरसह एकत्र असले तरी, परंतु या प्रकरणात हा विशेष फायदा नाही आणि बरेच लोक ते (स्टीयरिंग व्हील) स्वतःच्या जवळ पसंत करतात; तथापि, जेव्हा सूर्य "चुकीच्या दिशेने" चमकत असतो, तेव्हा इंधनाचे प्रमाण आणि शीतलक तापमान डेटा दृश्यमान नसतो; तथापि, दरवाजामधील उजवी काच देखील आपोआप वरच्या दिशेने जाऊ शकत नाही.
आम्ही नाराजीच्या शेवटी आलो आहोत. हा दोन आसनी कूप असल्याने, सीटच्या मागे जागा आहे, दोन चांगले कुंपण असलेले शेल्फ आणि एक उपयुक्त बॉक्स, आणि त्याही पुढे एक ट्रंक आहे, जो शरीराच्या बाह्य भागाकडून अपेक्षेपेक्षा मोठा आहे, परंतु त्याचे अस्तर ऐवजी नाजूक आणि किंचित भार आहे, परंतु लक्षणीय अंतराळ यान.
चला कॉकपिट कडे परत जाऊ. ड्रायव्हर व्यवस्थित बसतो (बहुधा प्रवासी सुद्धा), सीट चांगली असतात, फक्त व्यवस्थितच नाही, खरोखर चांगली असते, लांबच्या प्रवासातही अथक, स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट पकड पुरवते, पेडल देखील खूप चांगले असतात आणि गिअर लीव्हर नेमके कुठे असते हात वाट पाहतोय ...
आणि मी पुन्हा वगळले तर, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण बंद बटण ठेवलेले आहे जेणेकरून डावा अंगठा देखील माऊसवर दाबेल. तथापि, रेखांशाचा समायोजन आणि सीट टिल्टच्या समायोजनासाठी बटणे मध्य बोगद्याच्या बाजूला स्थित आहेत ही वस्तुस्थिती अजिबात फरक पडत नाही.
कदाचित गाडी चालवण्याची वेळ आली आहे. स्टार्ट बटण आवाज न दाखवता इंजिन सुरू करतो. व्हॉल्यूम अगदी बरोबर आहे, कदाचित थोडे शांत देखील, आवाजाचा रंग काही विशेष नाही; फ्रिक्वेन्सी बरोबर आहेत, खाली खोलवर खेळत आहेत आणि उंच उंचावर आहेत, परंतु आवाज केस उचलत नाही.
पर्यायी स्वयंचलित प्रेषणाबद्दल बरेच काही सांगण्याची आवश्यकता आहे. तो सर्वसाधारणपणे चांगला आहे. पण माशी आहेत. वेळोवेळी ते एक गुदगुल्या, लज्जास्पद सह shimmers. मग, बऱ्याचदा (म्हणा, तिसऱ्या ते दुसऱ्या गिअरपर्यंत), तो सरळ सरळ सरळ सरळ नकार देतो, जरी लाल चौकटीच्या सीमेपलीकडे रेव्स उठत नाहीत.
आणि त्यात एक समर्पित गियरशिफ्ट प्रोग्राम नाही, जरी कमीतकमी जेव्हा आपण एका कोपऱ्याच्या आधी धीमे व्हाल (जेव्हा दुर्दैवाने हा उच्च गियरमध्ये शांतपणे शिफ्ट होईल) तेव्हा आपल्याला स्पोर्टी फील हवे असेल.
अर्थात, ते स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर्ससह देखील व्यक्तिचलितपणे स्थानांतरित केले जाऊ शकते आणि सर्वसाधारणपणे स्थानांतरण खूप चांगले आहे. जेव्हा संपूर्ण वेगवान आणि मागे टाकले जाते, अगदी चौथ्या गियर पर्यंत, ते एक आनंददायक स्पोर्टी वर्ण देते, त्याऐवजी थोड्या रेसिंग रफ ओव्हरटेकिंगची भावना जी नंतर नाहीशी होते (शेवटच्या सातव्या गिअरपर्यंत).
आणि मॅन्युअल मोडमध्ये, सुदैवाने, जेव्हा स्पीडोमीटर सुई RPM सॉफ्ट स्विचद्वारे सेट केलेल्या मर्यादेला (7.500) स्पर्श करते तेव्हा ते आपोआप स्विच होत नाही. आणि तो शहर उत्कृष्ट, दबंग, athletथलेटिक सोडून जातो.
अर्थात, हे इंजिनद्वारे देखील सुलभ केले जाते, ज्यामध्ये कोणतीही कमतरता नाही. किती "घोडे" वापरले जातात हे लक्षात घेऊन ते अद्याप महाग नाही.
टेप मापनावर आधारित 160 किलोमीटर प्रति तास (चौथ्या ते सातव्या गिअर्सपर्यंत) वर्तमान वापराचा अंदाजे अंदाज 15, 12, 10 आणि 8 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आणि 200 किलोमीटर प्रति तास (पाचव्या ते सातव्या पर्यंत) 20 आहे. , 13 आणि 11.
140 किलोमीटर प्रति तास आणि कधी कधी 200 च्या वेगाने गाडी चालवताना, असे दिसून आले की पंप 14 किलोमीटरवर फक्त 100 लिटर आहे. जर त्याला GHD मध्ये नेले तरच तो फक्त 20 लिटरवर स्थायिक होईल.
हे टेल 370Z हे किती वेगवान असू शकते याचा व्यावहारिक पुरावा आहे: स्पीडोमीटर न पाहता सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, क्वार्टर थ्रॉटलसह 3.750 आरपीएमवर फक्त गीअर्स हलवणे, कुठेतरी चांगल्या किलोमीटरनंतर, वेग 190 किलोमीटर प्रति तास आहे. ; काहीही होत नाही, फक्त वाऱ्याचा एक झोका काही द्रव वाढवतो आणि तुम्हाला आमच्या रस्ता सुरक्षा कायद्यांतर्गत रहदारी खूप लवकर कळते.
आता कल्पना करा की तुम्ही गॅसवर पाऊल टाकत आहात! इंजिन कधीही थांबत नाही, नेहमीच टॉर्क किंवा पॉवर आणि कधीकधी दोन्ही असतात आणि आम्ही चेसिससह, स्टीयरिंग व्हीलपासून निलंबन आणि भूमितीपर्यंत काम करतो.
जर तुम्हाला वाटले की इंजिन हे निसानचे मुख्य आकर्षण आहे, तर तुम्ही चुकीचे आहात. तो बरोबर आहे, पण तो नाही. ड्रायव्हिंग करताना, 370Z मानवी-मेकॅनिक संपर्क, मेकॅनिक-टू-ग्राउंड संपर्क आणि म्हणूनच मानव-ते-जमिनी संपर्काची एक अपवादात्मक भावना निर्माण करते.
अभिप्राय संवेदनांचा संग्रह विलक्षण, अद्वितीय आहे; कारच्या ड्रायव्हरला खरोखरच वाटते आणि वाटते की नियंत्रण खरोखर यांत्रिकरित्या थेट स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेकिंग सिस्टमशी जोडलेले आहेत. पहिल्या प्रकारचा आनंद.
खड्ड्यांवर चेसिस खरोखर थोडे कठोर आहे, परंतु हे गंभीर नाही, त्यापासून दूर आहे, परंतु हे स्पोर्ट्स कूप असल्याने. जर आपण टॉप स्प्रेडमध्ये रस्त्याच्या स्थितीचा समावेश केला तर, जेथे टायर देखील बरेच चांगले काम करतात, तर 370Z ही एक अशी कार आहे जी नेहमी सुरक्षिततेची अपवादात्मक भावना आणि सुरक्षित रस्ता स्थिती प्रदान करते.
पण तरीही गाडी चालवायला मजा येते - ESP आणि फुल थ्रॉटल बंद करा!
वर नमूद केलेला उत्कृष्ट स्टीयरिंग फीडबॅक या वस्तुस्थितीमुळे देखील आहे की - जेव्हा चाकाखालील डांबर कोरडे असते - तेव्हा थ्रॉटल जोडणे खूप सोपे आहे की मागील (चालवलेली, कृतज्ञतापूर्वक) चाके मायक्रो-स्लिपच्या त्या पातळीपर्यंत पोहोचतात, ज्यामुळे मदत होते. कोपर्यात चांगले वाचा. जीएचडी!
आनंदाचा दुसरा भाग चाकांच्या भूमितीद्वारे प्रदान केला जातो, जे खूप लहान आयत (काही तर चौरस म्हणतील) आणि रुंद चप्पल ठेवतात, ज्यामुळे वाहनाची मोठी (परंतु पुन्हा नियंत्रित करता येणारी) चिंता वाढते. आणि ज्यात ड्रायव्हरला अशा परिस्थितीत स्टीयरिंग व्हील घट्टपणे हातात होते.
हाच “चौरस” आहे ज्यामुळे निसरड्या रस्त्यांवर एक मजेदार स्किड देखील होतो कारण स्टीयरिंग वेगवान, अचूक, प्रतिसादात्मक, थेट आणि बरेच काही आहे आणि खडबडीत फुटपाथवर थोडी कमी मजा येते कारण जेव्हा टायर पुन्हा तिथे येतात तेव्हा ते खूप खडबडीत होतात. . तथापि, हे मेकॅनिक्ससह कार्य करते, जे स्पोर्टी चांगल्या ड्रायव्हरला देखील नको असते.
ठीक आहे, तरीही मजा करणे पुरेसे आहे, विशेषत: जर तुम्हाला माहित असेल की सैतान 100 किलोमीटर प्रति तासाने 35 मीटर पर्यंत मंद झाला आहे. आणि हे सलग अनेक वेळा कसे करावे हे त्याला माहित आहे, परंतु ते ब्रेक पॅडच्या लाल रंगाशी जोडत नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे ब्रेकच्या डिझाइनसह.
सर्व यांत्रिकीचा एकमेव दोष ब्रेकशी संबंधित आहे. त्यांच्यासह (तसेच किंवा मुख्यतः स्वयंचलित प्रेषणामुळे) दबाव वाढवणे किंवा कमी करणे अशक्य आहे, विशेषत: कमी वेगाने. असुविधाजनक, विशेषतः प्रवाशांसाठी, परंतु ड्रायव्हरसाठी देखील.
हे चांगले आहे की त्याचे एक वाईट वैशिष्ट्य आहे, अन्यथा आपल्याला वाईट वाटेल की ती एक जर्मन कार असू शकते. आणि या प्रकरणात, जोडलेल्या घटकाचा मुख्य प्रश्न पूर्णपणे अप्रासंगिक होतो; 370Z दररोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी विकत घेतले जाते, ज्या दरम्यान त्याला त्रास होत नाही, परंतु खरोखर वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी, शक्यतो कोपऱ्यातून आणि थोड्या चांगल्या प्रकारे फक्त बंद ट्रॅकवर, जेथे त्याला नेहमी वाटते की खरोखर चांगल्या स्पोर्ट्स कारचे शालेय मॉडेल काय आहे .
युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
चाचणी कार अॅक्सेसरीज:
धातूचा रंग 800
1.500 स्वयंचलित प्रेषण
40 व्या वर्धापन दिन पॅकेज 3.000
समोरासमोर
अल्योशा म्रक: काय आश्चर्य! जर मला 350Z आठवत असेल तर उत्तराधिकारी पुन्हा चांगले आहे. अधिक जलद, अधिक मनोरंजक आकार, अधिक चांगल्या गिअरबॉक्ससह, अधिक अंदाज करण्यायोग्य स्थितीसह. ...
सुरुवातीला हे सर्वात वेगवान वाटत नाही, परंतु काही मीटरनंतर ते तुमच्या त्वचेवर येते आणि एक उत्कृष्ट छाप सोडते - अगदी रेसलँडवरही! निसान 370Z ही आमच्या स्पोर्ट्स कारच्या यादीतील पहिली कार आहे ज्यात स्टॉक टायर्स (सेमी रेसिंगऐवजी) बसवल्या गेल्या आहेत, त्यामुळे मित्सुबिशी इव्हस, BMW M3s, Corvettes आणि यासारख्या वाहनचालकांपासून सावध रहा!
मॅथ्यू ग्रोशेल: Nissan 350 Z ही एक वेगवान कार आहे, परंतु जर तुम्ही सत्तरच्या दशकात गाडी चालवली असेल, तर तुम्हाला ती आणखी आवडेल याची खात्री आहे. जपानी लोकांनी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या सहा-सिलेंडर इंजिनला अधिक व्हॉल्यूम आणि पॉवर दिली आहे, चेसिसने त्याच्या पूर्ववर्तींच्या त्रासदायक अंडरस्टीअरच्या बर्याच गोष्टींपासून मुक्त केले आहे आणि अधिक आक्रमक बाह्य प्रभावशाली आहे - विशेषत: 40 व्या वर्धापनदिन चाचणी आवृत्तीमध्ये, जेथे काळ्या शरीराचा रंग ग्रेफाइट 19-इंच चाकांनी उत्तम प्रकारे पूरक आहे.
सेव्हन-स्पीड ऑटोमॅटिक बर्‍यापैकी पटकन बदलते (फक्त लिमिटरच्या मागे) आणि रस्त्यावरील रहदारीमध्ये हा एक उत्तम पर्याय आहे, ज्या ट्रॅकवर तो इथे आणि तिकडे हरवला जाऊ शकतो (तरीही आमचा निस्मो रेसलँडमध्ये चमकला). एकूणच एक अतिशय यशस्वी मशीन आणि 350 Z पेक्षा लक्षणीय सुधारणा.
विन्को कर्नक, फोटो: मातेज ग्रोसेल, अलेश पावलेटिच, साना कपेटानोविच
निसान 370Z 3.7 V6 40 व्या वर्धापन दिन ब्लॅक एडिशन
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 42.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 48.290 € |
| शक्ती: | 241kW (328 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 5,6 सह |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,5l / 100 किमी |
| हमी: | 3 वर्षे किंवा 100.000 3 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे वार्निश हमी, XNUMX वर्षे गंज हमी. |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.975 € |
|---|---|
| इंधन: | 16.794 € |
| टायर (1) | 5.221 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.020 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 5.412 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 47.714 0,48 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V60° - पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 95,5 × 86 मिमी - विस्थापन 3.696 सेमी? – कॉम्प्रेशन 11,1:1 – 241 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 328 kW (7.000 hp) – कमाल पॉवर 20,1 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 65,2 kW/l (88,7 hp/l) - कमाल टॉर्क 363 Nm संध्याकाळी 5.200r. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 7-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,924; II. 3,194 तास; III. 2,043 तास; IV. 1,412 तास; v. 1,000; सहावा. 0,862; VII. 0,772 - विभेदक 3,357 - डिस्क फ्रंट 9 J × 19, मागील 10 J x 19 - टायर फ्रंट 245/40 R 19, मागील 275/35 R 19, रोलिंग सर्कल 2,04 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-5,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 15,3 / 7,8 / 10,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 245 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | कूप - 3 दरवाजे, 2 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.537 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.800 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: उपलब्ध नाही, ब्रेकशिवाय: उपलब्ध नाही - अनुज्ञेय छप्पर लोड: उपलब्ध नाही. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.845 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.540 मिमी, मागील ट्रॅक 1.565 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इंधन टाकी 72 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 2 तुकडे: 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
आमचे मोजमाप
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 25% / टायर्स: ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A समोर 245/40 / R 19 W, मागील 275/35 / R 19 W मायलेज स्थिती: 10.038 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 5,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,1 वर्षे ( 163 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता (V., VI., VII.) |
| किमान वापर: | 9,5l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 20,6l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 13,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 58,0m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 34,9m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 72dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 70dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 69dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 41dB |
| चाचणी त्रुटी: | क्रूझ कंट्रोल काम करत नाही. नेव्हिगेशन डिव्हाइस वारंवार गोठते. |
एकूण रेटिंग (323/420)
अधिक चांगले होण्यासाठी निसान झेड थोडे अधिक शक्तिशाली असणे आवश्यक आहे. काही किरकोळ पकडांचा संबंध कूपच्या रचनेशी आहे आणि काही अभियंत्यांचे लक्ष देण्यास पात्र आहेत. एकंदरीत: प्रथम श्रेणी क्रीडा कूप धडा!
बाह्य (14/15)
जरी तो डॅटसन होता, तेव्हा असा सुंदर जिया नव्हता. पण युक्तीसाठी अजून थोडी जागा आहे ...
आतील (86/140)
उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग एर्गोनॉमिक्स, दर्जेदार साहित्य आणि निर्दोष समाप्त, परंतु काही उपकरणे गहाळ आहेत आणि ट्रंक त्याऐवजी विनम्र आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (62
/ ४०)काही अगदी किरकोळ त्रुटी, पण एकंदरीत सर्व काही छान आहे, इंजिन पासून बाईक पर्यंत.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
/ ४०)जर कमी वेगाने ब्रेक मारण्याची भावना पूर्णपणे अस्वस्थ नसेल तर मी येथे स्पोर्ट्स कूपसाठी परिपूर्ण बेंचमार्क सेट करेन.
कामगिरी (33/35)
मॅन्युअली शिफ्ट करताना स्वयंचलित ट्रान्समिशनची फक्त आळशीपणा लवचिकता कमी करते.
सुरक्षा (35/45)
तेथे कोणतीही आधुनिक सक्रिय सुरक्षा साधने नाहीत, मागील बाजूस दृश्यमानता मर्यादित आहे आणि चाचणी टक्करांवर कोणताही डेटा नाही.
अर्थव्यवस्था
या शक्यतांसाठी, प्रवेग दरम्यान अगदी अनुकूल इंधन वापर.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
चेसिस
सुकाणू चाक, सामाजिकता
ब्रेकिंग अंतर
इंजिन: कामगिरी, लवचिकता
ड्रायव्हिंगचा आनंद
रस्त्यावर स्थिती
उपकरणे (सर्वसाधारणपणे)
इंधन वापर (या क्षमतेसाठी)
40 व्या वर्धापन दिनानिमित्त आवृत्तीचा देखावा
इंधन टाकीचा लोभ
ब्रेकिंग फोर्सचे डोस
चेकपॉईंट: कधीकधी त्सुका, कधीकधी ते अयशस्वी होत नाही
स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोज्य आहे
उच्च वेगाने वाऱ्याचा जोरदार झोत
इंटरेस्टिंग इंजिनचा आवाज
पार्किंग सहाय्यक नाही
सूर्यप्रकाशात अनेक मीटर पर्यंत दृश्यमानता
