चाचणी: निसान लीफ टेक

हे समस्यांशिवाय नव्हते - काही ठिकाणी लीफाला खूप वाईट रॅप मिळाला कारण त्यात बॅटरी थर्मल व्यवस्थापन नव्हते. त्याला अजून थंड करण्यासाठी एअर कंडिशनरची थंड हवा वापरता आली नाही. म्हणूनच जगाच्या उष्ण भागातील वापरकर्त्यांना काही समस्या होत्या - परंतु नवीन लीफ या क्षेत्रात काहीतरी वेगळे (सर्व चांगले) असेल की नाही, थोड्या वेळाने लेखात. उदाहरणार्थ, जेव्हा आपण लिहितो की निसान लीफ ही एक इलेक्ट्रिक कार आहे, याचा अर्थ अर्थातच सर्वप्रथम (किंवा आपण कोणाला विचारता यावर अवलंबून आहे, कारण आधुनिक गतिशीलता आणि डिजिटल जीवनाशी त्याचे कनेक्शन भिन्न आहेत) आणि ऑटोमोटिव्ह निकषांनुसार ते काय आहे?

लीफ हे तथ्य लपवत नाही की ही इलेक्ट्रिक कार आहे, विशेषत: बाहेरून. आत, फॉर्म अधिक क्लासिक आहेत - काही ठिकाणी अगदी थोडे जास्त. गेज, उदाहरणार्थ, अर्ध-अ‍ॅनालॉग आहेत, कारण स्पीडोमीटर ही भौतिक पॉइंटर असलेली जुनी विविधता आहे (परंतु आपण डिजिटल भागावर अतिरिक्त, परंतु खूप लहान, संख्यात्मक गती प्रदर्शन स्थापित करू शकता) आणि अपारदर्शक डायल आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात अशा कारमध्ये ही जागा नाही. हे शक्य आहे की निसानच्या डिझायनर्सने इलेक्ट्रिक स्पर्धकांकडे लक्ष दिले नाही ज्यांच्याकडे मीटर जास्त पारदर्शक आणि उपयुक्त आहेत आणि (उत्पादनानुसार) जास्त महाग नाहीत?

स्पीडोमीटरच्या पुढील एलसीडी स्क्रीन खूपच लहान आणि खूप गर्दीने भरलेली आहे जी चांगल्या प्रकारे आयोजित केली जाऊ शकते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे आणि कमी डुप्लिकेट लेबलसह.

किरकोळ मायनस, पण तरीही उणे, इन्फोटेनमेंट सिस्टमला पात्र आहे. आणि येथे, निसान डिझायनर सिस्टमवर काम करू शकतात कमी चांगले आहे आणि वाहन चालवताना ते अधिक अंतर्ज्ञानी आणि आरामदायक बनवू शकतात, जरी ते वैशिष्ट्यांशिवाय नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तयार केलेला भाग इलेक्ट्रिक वाहनाच्या वापराशी जोडलेला आहे. (चार्जिंग आणि कंडिशनिंग वेळापत्रक, चार्जिंग स्टेशनचा नकाशा इ.).

हे अगदी आरामात बसते, परंतु उंच रायडर्ससाठी थोडे जास्त आहे आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजन थोडे चांगले असू शकते. हे (अपेक्षेप्रमाणे) चाकांच्या खाली काय चालले आहे याबद्दल जास्त अभिप्राय देत नाही, परंतु हे कमीतकमी स्टीयरिंग सिस्टम त्रुटी आणि निलंबन त्रुटीइतके आहे - यामुळे शरीरात बरीच वळणे येतात आणि कारला अविश्वसनीय सुरक्षित वाटते. ). नाही, लीफ त्यांच्यासाठी नाही ज्यांना थोडासा ड्रायव्हिंगचा आनंद हवा आहे किंवा वळणावळणाच्या, भरगच्च रस्त्यांवर नियमित आहेत.

टेकना-सुसज्ज लीफमध्ये केवळ आरामच नाही तर सहाय्य देखील आहे. निसान प्रोपायलट प्रणालीला अग्रस्थानी ठेवते, जी सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि कुत्रा ग्रूमिंग सिस्टमचे संयोजन आहे. पहिला चांगला काम करतो, दुसरा थोडा अविश्वसनीय असू शकतो, काही वेळा मागे पडू शकतो किंवा जास्त प्रतिक्रिया देऊ शकतो. अशा प्रकारे, ड्रायव्हरला कधीकधी असे वाटते की कायमस्वरूपी दुरुस्तीची आवश्यकता आहे - जरी शेवटी, बहुधा, असे दिसून येईल की सिस्टम महामार्गावरील ओळींच्या दरम्यान कार योग्यरित्या धरून ठेवेल.

हायवे हा रस्ता नाही जो लिस्झटच्या त्वचेवर लिहिलेला असेल. ताशी 130 किंवा त्याहून अधिक किलोमीटर वेगाने वापर नाटकीयरित्या वाढतो आणि जर तुम्हाला आर्थिकदृष्ट्या पुरेसे वाहन चालवायचे असेल, तर तुम्हाला सुमारे 110 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग सहन करावा लागेल. लीफ नंतर महामार्गावर 200 मैल प्रवास करू शकते.

बाहेर गरम असल्यास महामार्ग विशेषतः त्रासदायक असतात. आमच्या चाचणी दरम्यान तापमान 30 अंशांच्या वर घसरले आणि या तापमानात लीफ द्रुत चार्ज केल्यानंतर बॅटरी थंड करू शकत नाही. चला लगेच लिहू: जरी फास्ट चार्जिंग स्टेशनवर (CHAdeMO कनेक्टर) मृत बॅटरीसह लीफ 50 किलोवॅटच्या पॉवरने चार्ज व्हायला हवे होते, तरी आम्हाला 40 किलोवॅटपेक्षा जास्त वीज दर कधीच दिसला नाही (बॅटरी मध्यम थंड असतानाही) . जेव्हा गरम दिवसांमध्ये चार्जिंग करताना बॅटरी लाल चिन्हापर्यंत गरम होऊ लागली, तेव्हा पॉवर त्वरीत 30 किलोवॅटच्या खाली आणि अगदी 20 च्या खाली गेली. आणि या प्रकरणात कार बॅटरी थंड करू शकत नसल्यामुळे, पुढील चार्ज होईपर्यंत ती गरम राहिली - याचा अर्थ असा की त्या वेळी फास्ट चार्जिंगचा वापर करणे निरर्थक होते कारण लीफ मागील चार्जच्या शेवटी जास्त वेगाने चार्ज होत नव्हते. आमच्या जर्मन सहकाऱ्यांनी चार्जिंग क्षमतेची अतिशय काळजीपूर्वक चाचणी केली आणि त्याच निष्कर्षापर्यंत पोहोचले: जेव्हा ड्रायव्हिंग करताना बॅटरी थंड होण्यासाठी बाह्य तापमान खूप जास्त असते तेव्हा लीफ पूर्ण पॉवरवर फक्त एक वेगवान चार्ज सहन करू शकते, त्यानंतर चार्जिंग पॉवर लक्षणीयरीत्या कमी होते. - त्याच वेळी, चार्जिंगचा वेळ इतका वाढतो की अशा परिस्थितीत वापरण्याच्या अधिक गंभीर सोयीबद्दल बोलण्याची देखील आवश्यकता नाही.

पण हे खरंच लीफचे मोठे नुकसान आहे का? जर खरेदीदाराला माहित असेल की तो कोणती कार खरेदी करत आहे. निसानने लीफमध्ये थर्मोस्टॅट (द्रव किंवा किमान हवा) न निवडण्याचे एक कारण म्हणजे किंमत. नवीन 40 किलोवॅट-तास बॅटरी (काही किस्सा अहवालानुसार, अचूक संख्या 39,5 किलोवॅट-तास आहे) मागील 30 किलोवॅट-तास प्रमाणेच घरामध्ये स्थापित केली गेली आहे, ज्यामुळे निसानचा विकास आणि उत्पादन खर्च खूप वाचला. म्हणून, लीफची किंमत त्यापेक्षा कमी आहे (फरक हजारो युरोमध्ये मोजला जातो), आणि म्हणून ते अधिक परवडणारे आहे.

अशा कारचा सरासरी वापरकर्ता क्वचितच वेगवान चार्जिंगचा वापर करेल - अशी लीफ प्रामुख्याने त्यांच्यासाठी आहे ज्यांच्याकडे दिवसा कार आहे आणि जे रात्री घरी चार्ज करतात (किंवा, उदाहरणार्थ, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर). जोपर्यंत हे स्पष्ट आहे, लीफ ही एक उत्तम इलेक्ट्रिक कार आहे. अर्थात, ल्युब्लियानापासून किनार्‍यावर किंवा मारिबोरपर्यंत उडी मारणे देखील अवघड नाही - लीफ कोणत्याही मोठ्या समस्यांशिवाय दरम्यान एक द्रुत चार्ज करेल, परंतु पूर्ण झाल्यावर परत येण्यापूर्वी ते अधिक हळू चार्ज केले जाऊ शकते, बॅटरी थंड होईल आणि पाहा आणि पाहा. परतीच्या वाटेवर कोणतीही अडचण येणार नाही. जर तुम्हाला नियमितपणे जास्त प्रवास करायचा असेल, तर तुम्हाला फक्त मोठी थर्मोस्टॅटिकली नियंत्रित बॅटरी असलेली कार शोधावी लागेल - किंवा मोठ्या 60kWh बॅटरीसह - आणि सक्रिय थर्मल व्यवस्थापनासह लीफ येण्यासाठी आणखी एक वर्ष प्रतीक्षा करावी लागेल.

तर दिवसेंदिवस वापरात लीफ कसे वळते? श्रेणीसाठी, पूर्णपणे कोणतीही समस्या नाही. आमच्या मानक लॅपवर, ज्यात ट्रॅकचा एक तृतीयांश भाग देखील समाविष्ट आहे (कारण आम्ही मर्यादित रेंजमध्ये गाडी चालवत आहोत, याचा अर्थ जीपीएस वापरून मोजली जाणारी गती, स्पीडोमीटर नाही, जरी ईव्हीसाठी लीफमध्ये आश्चर्यकारकपणे अचूक आहे), वापर थांबला 14,8 किलोवॅट तास रेनो झो सारख्या ई-गोल्फ (जे लहान आहे) पेक्षा 100 किमी कमी आणि BMW i3 पेक्षा किंचित जास्त. आमची हुंडई इओनिकशी तुलना नाही, जी लीफची सर्वात मोठी किंमत प्रतिस्पर्धी देखील असू शकते, कारण आम्ही हिवाळ्यात हुंडईची चाचणी केली, थंड अतिशीत आणि हिवाळ्यातील टायरसह, त्यामुळे त्याचा वापर अतुलनीय जास्त होता. जेव्हा आम्ही Ioniq च्या तीन आवृत्त्यांची तुलना केली, तेव्हा इलेक्ट्रिक ह्युंदाईची चाचणी महामार्गाची टक्केवारी (त्या वेळी सुमारे 40 टक्के होती) फक्त 12,7 किलोवॅट-तास होती.

आम्ही लीफला एक मोठा प्लस दिला आहे कारण ते फक्त "गॅस" पेडलने नियंत्रित केले जाऊ शकते (हम्म, आम्हाला यासाठी नवीन संज्ञा आणावी लागेल), जसे की BMW i3. निसानमध्ये याला ePedal म्हणतात, आणि ती गोष्ट चालू केली जाऊ शकते (अत्यंत शिफारस केलेली) किंवा बंद केली जाऊ शकते - अशा परिस्थितीत, विजेच्या अधिक गंभीर पुनरुत्पादनासाठी, तुम्हाला थोडा वेग कमी करणे आवश्यक आहे. याशिवाय, त्यात AC चार्जिंगसाठी पुरेसा शक्तिशाली अंगभूत चार्जर (सहा किलोवॅट) आहे, याचा अर्थ सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर तीन तासांत, तुम्ही ते चांगल्या 100 किलोमीटर किंवा दोनदा किंवा जवळजवळ तीन वेळा चार्ज करू शकता. अधिक सरासरी स्लोव्हेनियन ड्रायव्हर एका दिवसात वाहतूक करतो. मोठा.

त्यामुळे त्याच्या नवीनतम आवृत्तीतील इलेक्ट्रिक कार आख्यायिका इतकी आकर्षक निवड आहे का? जर तुम्हाला ते कसे वापरायचे आणि त्याच्या मर्यादा काय आहेत हे माहित असेल तर निश्चितपणे - नवीन पिढीच्या विक्री परिणामांद्वारे पुराव्यांनुसार, जे लगेचच जागतिक विक्रीच्या शीर्षस्थानी पोहोचले. परंतु तरीही: किंमत (बॅटरीच्या गुणधर्मांनुसार) अद्याप एक हजारव्या कमी असल्यास आमच्यासाठी ते चांगले होईल (

निसान लीफ टेक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.790 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	39.290 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	33.290 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,8 सह
कमाल वेग:	144 किमी / ता
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किमी सामान्य हमी, 5 वर्षे किंवा 100.000 किमी बॅटरी, मोटर आणि विद्युत घटकांसाठी, 12 वर्षे गंज संरक्षण, विस्तारित वॉरंटी पर्याय
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12 महिने

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	408 €
इंधन:	2.102 €
टायर (1)	1.136 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	23.618 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.350 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 39.094 0,39 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - समोर आडवा आरोहित - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 3.283-9.795 rpm वर - सतत पॉवर np - 320-0 rpm वर कमाल टॉर्क 3.283 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह - 1-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गुणोत्तर I. 1,00 - भिन्नता 8,193 - रिम्स 6,5 J × 17 - टायर 215/50 R 17 V, रोलिंग रेंज 1,86 मी
क्षमता:	144 किमी/ताशी टॉप स्पीड - 0-100 किमी/ता 7,9 s मध्ये प्रवेग - विजेचा वापर (ईसीई) 14,6 kWh/100 किमी; (WLTP) 20,6 kWh / 100 किमी - विद्युत श्रेणी (ईसीई) 378 किमी; (WLTP) 270 किमी - 6,6 kW बॅटरी चार्जिंग वेळ: 7 तास 30 मिनिटे; 50 किलोवॅट: 40-60 मि
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), एबीएस, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक हँडब्रेक (सीट दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.565 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.995 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.490 मिमी - रुंदी 1.788 मिमी, आरशांसह 1.990 मिमी - उंची 1.540 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1.530 मिमी - मागील 1.545 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,0 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 830-1.060 मिमी, मागील 690-920 मिमी - समोरची रुंदी 1.410 मिमी, मागील 1.410 मिमी - डोक्याची उंची समोर 970-1.020 मिमी, मागील 910 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 370 मिमी डायरिंग 40 मिमी मिमी - XNUMX kWh बॅटरी
बॉक्स:	385-1.161 एल

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: डनलप एनएसएव्हीई ईसी 300 215/50 आर 17 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 8.322 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,8
शहरापासून 402 मी:	16,6 वर्षे ( 139 किमी / ता)
कमाल वेग:	144 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	14,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	67,5m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,5m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 किमी / तासाचा आवाज	65dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (431/600)

• लीफ हे नेहमीच जगातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांपैकी एक आहे आणि नवीन कार पुन्हा एकदा चांगल्या कारणास्तव विक्री चार्टच्या शीर्षस्थानी आहे: काही वैशिष्ट्ये असूनही, किंमतीच्या दृष्टीने ती खूप काही देते.

• कॅब आणि ट्रंक (81/110)

  अपारदर्शक सेन्सर चांगली छाप खराब करतात, अन्यथा लीफचे आतील भाग आनंददायी असते.

• सांत्वन (85
  
  
  / ४०)

  एअर कंडिशनर कार्यक्षमतेने कार्य करते, परंतु उंच चालकांसाठी खूप जास्त आहे.

• प्रसारण (41
  
  
  / ४०)

  बॅटरीमध्ये थर्मोस्टॅट नाही, जे गरम दिवसात वापरण्याची सोय लक्षणीयरीत्या कमी करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (80
  
  
  / ४०)

  चेसिस सुरक्षित आणि विश्वासार्ह आहे, परंतु थोडी डगमगली आहे.

• सुरक्षा (97/115)

  पुरेशी सहाय्यक प्रणाली आहेत, परंतु त्यांचे कार्य उच्च स्तरावर नाही

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (47
  
  
  / ४०)

  बॅटरी आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, किंमत किंचित कमी असू शकते आणि मध्यम वर्गात कुठेतरी वापर होऊ शकतो.

ड्रायव्हिंग आनंद: 2/5

• लीफ ही फॅमिली इलेक्ट्रिक कार आहे. तुम्हाला उच्च रेटिंगची अपेक्षा नव्हती, नाही का?

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ePedal

विद्युत शक्ती

अंगभूत एसी चार्जर

'जलद' चार्जिंग

खूप उंच बसा

मीटर