चाचणी: निसान मायक्रा 0.9 IG-T टेकना

Micra 1983 पासून ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये आहे, चांगली साडेतीन दशके, आणि त्या काळात पाच पिढ्या गेल्या आहेत. पहिल्या तीन पिढ्या युरोपमध्ये खूप यशस्वी होत्या, पहिल्या पिढीच्या 888 1,35 युनिट्सची विक्री झाली, सर्वात यशस्वी दुसरी पिढी 822 दशलक्ष युनिट्सच्या विक्रीपर्यंत पोहोचली आणि त्यापैकी 400 तिसर्‍या पिढीकडून पाठवण्यात आली. मग निसानने अवास्तव चाल केली आणि चौथा. – मायक्रो जनरेशन, भारतात उत्पादित, ही कार अतिशय जागतिक कार म्हणून डिझाइन करण्यात आली होती, ज्यामुळे ती एकाच वेळी कमीत कमी आणि सर्वाधिक मागणी असलेल्या ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये यशस्वीपणे स्पर्धा करू शकेल. परिणाम, अर्थातच, भयानक होता, विशेषतः युरोपमध्ये: केवळ सहा वर्षांत, चौथ्या पिढीतील सुमारे XNUMX महिलांनी युरोपियन रस्त्यांवर गाडी चालवली आहे.

अशा प्रकारे, निसान मायक्रो पाचव्या पिढीला त्याच्या पूर्ववर्तीपासून पूर्णपणे वेगळे केले गेले. त्याचे आकार युरोपमध्ये आणि युरोपियन लोकांसाठी कोरलेले होते आणि ते युरोपमध्ये, फ्लॅन्स, फ्रान्समध्ये देखील तयार केले जाते, जेथे ते रेनॉल्ट क्लिओसह कन्व्हेयर बेल्ट सामायिक करते.

त्याच्या आधीच्या कारच्या विपरीत, नवीन मायक्रा ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की त्याच्या पाचरच्या आकारासह ते जवळजवळ लहान निसान नोट मिनीव्हॅनच्या जवळ आहे, ज्याला अद्याप घोषित उत्तराधिकारी नाही, जर एखादे दिसत असेल तर, परंतु आम्ही त्याची त्याच्याशी तुलना करू शकत नाही. अर्थात, डिझायनर्सनी निसानच्या समकालीन डिझाइन संदर्भ बिंदूंपासून प्रेरणा घेतली, जे बहुतेक व्ही-मोशन ग्रिलमध्ये परावर्तित होते, तर कूप बॉडी उच्चारण उंच मागील विंडो हँडलद्वारे पूरक होते.

नवीन मायक्रा ही पहिली आणि सर्वात मोठी कार आहे, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी आहे, जी लहान शहर कार वर्गाच्या खालच्या टोकाशी संबंधित आहे, तिचे पहिले स्थान आहे. केबिनमध्ये हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे, जेथे ड्रायव्हर किंवा समोरचा प्रवासी कोणत्याही परिस्थितीत गर्दी करणार नाही. मायक्रा ही देखील एक नवीन पिढीची छोटी शहरी कार आहे, ती मोठी असूनही, दुर्दैवाने मागील सीटवरून ओळखली जाते, जेथे समोर उंच प्रवासी असल्यास प्रौढ लोक लेगरुममधून बऱ्यापैकी वेगाने धावू शकतात. पुरेशी जागा शिल्लक असल्यास, बेंचच्या मागील बाजूस बसणे खूप आरामदायक असेल.

आम्ही एक तपशील देखील लक्षात घेतो जे विशेषतः अनेक मुले असलेल्या कुटुंबांसाठी महत्वाचे आहे. मागील प्रवासी आसन, मागील सीट व्यतिरिक्त, आयसोफिक्स माउंटसह देखील सुसज्ज आहे, म्हणून आई किंवा वडील एकाच वेळी तीन मुलांना कारमध्ये घेऊन जाऊ शकतात. जसे की, मायक्राने निश्चितपणे स्वतःला एक सेकंद म्हणून सेट केले आहे, आणि अधिक माफक अपेक्षांसह, कदाचित पहिली कौटुंबिक कार देखील.

300 लिटर बेस असलेला ट्रंक आणि फक्त 1.000 लिटरच्या वाढीमुळे त्याला घन पातळीवर नेण्याची परवानगी मिळते. दुर्दैवाने, ते केवळ जंगम बॅक बेंच किंवा फ्लॅट लोडिंग फ्लोअरशिवाय क्लासिक पद्धतीने वाढवता येते आणि बहुमुखी आकारामुळे तुलनेने लहान मागील दरवाजे आणि उच्च लोडिंग किनार देखील झाले आहे.

प्रवासी कंपार्टमेंट "वर्ल्ड कॅरेक्टर" च्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच कमी प्लॅस्टिकने व्यवस्थित केले आहे. आपण असे म्हणू शकता की ते मऊ अशुद्ध लेदर वापरून निसानला गेले, अगदी दूर. ज्या ठिकाणी आपण त्याला शरीराच्या काही भागांनी स्पर्श करतो त्या ठिकाणी ते आराम देते. ज्या ठिकाणी आपण बहुतेक वेळा गुडघे टेकतो त्या ठिकाणी मध्यवर्ती कन्सोलची मऊ असबाब आहे. कमी समजूतदार म्हणजे डॅशबोर्डचे मऊ पॅडिंग, जे खरोखर केवळ देखाव्यासाठी आहे. हे प्रामुख्याने रंग संयोजनांमध्ये प्रकट होते, उदाहरणार्थ मायक्रा चाचणीमध्ये ऑरेंज इंटीरियर पर्सनलायझेशन पॅकेजच्या तेजस्वी नारंगी रंगासह, जे आतील भागांना आनंददायी बनवते. निसान म्हणते की आमच्या चवीसाठी 100 हून अधिक रंगसंगती आहेत.

ड्रायव्हरला "कामावर" चांगले वाटते. सध्याच्या मार्गदर्शक तत्त्वांच्या विरूद्ध, स्पीडोमीटर आणि इंजिन आरपीएम अॅनालॉग आहेत, परंतु मोठे आणि वाचण्यास सोपे आहेत, त्यांच्यावर एलसीडी डिस्प्लेसह जिथे आम्हाला सर्व महत्वाची माहिती मिळू शकते जेणेकरून आम्हाला मोठ्या, स्पर्श-संवेदनशील स्क्रीनकडे पाहण्याची गरज नाही जे डॅशबोर्डवर वर्चस्व गाजवते. स्टीयरिंग व्हील देखील हातात चांगले बसले आहे आणि त्यात बरेच स्विच आहेत, जे दुर्दैवाने अगदी लहान आहेत, म्हणून आपण कदाचित चुकीच्या मार्गाने पुढे जात असाल.

त्याच वेळी, डॅशबोर्डवर मिश्रित, अंशतः स्पर्श आणि अंशतः अॅनालॉग नियंत्रणासह मोठ्या टचस्क्रीनचे वर्चस्व आहे. ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून नियंत्रणे पुरेशी अंतर्ज्ञानी आहेत आणि दुर्दैवाने स्मार्टफोनसह कनेक्शन अर्धवट आहे, कारण फक्त Apple पल कारप्ले इंटरफेस उपलब्ध आहे. Andorid Out नाही आणि अपेक्षित नाही. आम्ही ड्रायव्हरच्या हेडरेस्टमध्ये अतिरिक्त स्पीकर्ससह बोस पर्सनल ऑडिओ सिस्टम हायलाइट करू शकतो जे आपण ऐकत असलेल्या संगीताची गुणवत्ता सुधारण्यास मदत करतात. फॉरवर्ड दृश्यमानता घन आहे आणि पाचरचा आकार दुर्दैवाने तुम्हाला रिव्हरव्यू कॅमेरा किंवा उपलब्ध असल्यास 360-डिग्री व्ह्यूकडे वळण्यास भाग पाडतो, जेव्हा उलट करता तेव्हा सहाय्यासाठी.

ड्रायव्हिंगचे काय? नवीन माइक्राच्या त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत वाढलेल्या परिमाणांनी रस्त्यावरील अधिक तटस्थ स्थितीत योगदान दिले, अधिक कठीण रस्त्यांवर ड्रायव्हिंग करून भीती न बाळगता शहरातील रस्त्यांवर आणि चौकात वाहन चालवण्याच्या मागण्या पूर्ण करण्यासाठी माइक्राला पुरेसे तटस्थ केले. स्टीयरिंग व्हील पुरेसे अचूक आहे, आणि आपण ते जास्त करत नसले तरीही वळणांचे नेतृत्व करते. संकट आल्यास, अर्थातच, ईएसपी हस्तक्षेप करते, ज्यात ट्रेस कंट्रोल नावाच्या मायक्रोमध्ये "शांत सहाय्यक" देखील असतो. ब्रेकच्या मदतीने ते प्रवासाची दिशा किंचित बदलते आणि गुळगुळीत कोपरा प्रदान करते. बुद्धिमान आणीबाणी ब्रेकिंग आधीच मानक म्हणून उपलब्ध आहे, परंतु केवळ इतर वाहने शोधण्यासाठी, कारण ते केवळ टेकना उपकरणासह मायक्रोमध्ये पादचाऱ्यांना ओळखते, उदाहरणार्थ.

Micra च्या ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्सला 0,9-लिटर टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर इंजिन, इंजिनद्वारे देखील सपोर्ट आहे. 90 घोड्यांच्या कमाल आउटपुटसह, कागदावर ते शक्ती दाखवत नाही, परंतु व्यवहारात ते त्याच्या प्रतिसाद आणि प्रवेगासाठी तत्परतेने आश्चर्यचकित करते, ज्यामुळे ते हालचालींच्या आवश्यकता पूर्णपणे पूर्ण करू देते, विशेषत: शहरी परिस्थितीत. उतारावर परिस्थिती वेगळी आहे, जिथे, त्याच्या चांगल्या इच्छा असूनही, तो शक्ती संपतो आणि त्याला डाउनशिफ्टची आवश्यकता असते. सहा-स्पीड ट्रान्समिशनवर सहाव्या गीअरचा परिणाम होऊ शकत नाही, जे हलके संरक्षित तीन-सिलेंडर इंजिनला अधिक मनःशांती आणते, विशेषत: हायवे क्रूझिंग दरम्यान, परंतु तरीही, या कॉन्फिगरेशनमधील मायक्राने दररोजच्या वाहतूक कर्तव्यांचा सामना केला आणि 6,6 सह. लिटर इंधन. 100 किमी रस्त्यासाठी जास्त पेट्रोल नव्हते.

उच्चतम टेकना उपकरणे, नारिंगी धातूचा रंग आणि नारिंगी वैयक्तिकरण पॅकेजसह चाचणी मायक्राची किंमत 18.100 12.700 युरो आहे, जे खूप आहे, परंतु आपण विश्वसनीय बेस व्हिसिया उपकरणे आणि बेस 71- मजबूत. वातावरणीय तीन-सिलेंडर लिटर. तथापि, मायक्रा मिड-रेंज प्राइस ब्रॅकेटच्या वर आहे कारण ती निसानने एक प्रकारची "प्रीमियम कार" म्हणून ऑफर केली आहे. अत्यंत स्पर्धात्मक वातावरणात ग्राहक यावर कशी प्रतिक्रिया देतात ते पाहूया.

मजकूर: मतिजा जेनेझिक · फोटो: साशा कपेटानोविच

वर वाचा:

निसान ज्यूके 1.5 डीसीआय एसेन्टा

निसान नोट 1.2 एक्सेंटा प्लस Ntec

निसान मायक्रा 1.2 एक्सेंटा लुक

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – किंमत: + XNUMX घासणे.

रेनॉल्ट क्लिओ एनर्जी TCe 120 इंटेन्स

निसान मायक्रा 09 IG-T टेकना

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	17,300 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	18,100 €
शक्ती:	66kW (90 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,1 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,3l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, पर्याय विस्तारित हमी, 12 वर्षे गंजविरोधी हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	20.000 किमी किंवा एक वर्ष. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	778 €
इंधन:	6,641 €
टायर (1)	936 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	6,930 €
अनिवार्य विमा:	2,105 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4,165 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 21,555 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 72,2 × 73,2 मिमी - विस्थापन 898 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,5:1 - 66 वाजता कमाल शक्ती 90 kW (5.500 l .s.) rpm - कमाल पॉवर 13,4 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 73,5 kW/l (100,0 l. इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	पॉवर ट्रान्समिशन: इंजिन फ्रंट व्हील ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - I गियर प्रमाण 3,727 1,957; II. 1,233 तास; III. 0,903 तास; IV. 0,660; V. 4,500 – भिन्नता 6,5 – रिम्स 17 J × 205 – टायर 45/17 / R 1,86 V, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	कार्यप्रदर्शन: टॉप स्पीड 175 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 12,1 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 107 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	कॅरेज आणि सस्पेंशन: सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स गाइड, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,0 टॉर्शन.
मासे:	वजन: अनलेडन 978 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.530 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1200 किलो, ब्रेकशिवाय: 525 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	बाह्य परिमाणे: लांबी 3.999 मिमी - रुंदी 1.734 मिमी, आरशांसह 1.940 मिमी - उंची 1.455 मिमी - तांबे झोपेचे अंतर 2.525 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.510 मिमी - मागील 1.520 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,0 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अंतर्गत परिमाणे: समोर रेखांशाचा 880-1.110 मिमी, मागील 560-800 मिमी - समोरची रुंदी 1.430 मिमी, मागील 1.390 मिमी - छताची उंची समोर 940-1.000 मिमी, मागील 890 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - ट्रंक 300-1.004 l - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 41l

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: ब्रिजस्टोन टुरांझा टी 005 205/45 आर 17 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 7.073 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,1
शहरापासून 402 मी:	19,4 वर्षे ( 118 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,2 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	17,6 (व्ही.)
कमाल वेग:	175 किमी / ता
चाचणी वापर:	6,6 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	64,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,2m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (313/420)

• गेल्या पिढीपासून मायक्राने बराच पल्ला गाठला आहे. एका छोट्या फॅमिली कारसारखी
  
  
  तो आपले काम चांगल्या प्रकारे करतो.

• बाह्य (15/15)

  त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन मायक्रा ही एक कार आहे जी युरोपियन लोकांना आवडते,
  
  
  जे नक्कीच अनेकांचे लक्ष वेधून घेते.

• आतील (90/140)

  आतील भाग जोरदार सजीव आणि डोळ्यांना सुखावलेला आहे. प्रशस्तपणाची भावना चांगली आहे
  
  
  फक्त मागील बाकावर थोडी कमी जागा आहे. किंचित गर्दीच्या बटणांबद्दल काळजी
  
  
  सुकाणू चाक, अन्यथा सुकाणू खूपच अंतर्ज्ञानी आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (47
  
  
  / ४०)

  कागदावर इंजिन कमकुवत दिसते, परंतु जेव्हा पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्र केले जाते,
  
  
  com खूपच जीवंत असल्याचे दिसून आले. चेसिस पूर्णपणे घन आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  शहरात, 0,9-लिटर थ्री-सिलिंडर मायक्रा चांगले वाटते, परंतु ते एकतर घाबरत नाही.
  
  
  शहराबाहेर सहली. चेसिस दररोज ड्रायव्हिंगच्या मागण्या चांगल्या प्रकारे हाताळते.

• कामगिरी (26/35)

  उत्तम हार्डवेअर टेकनासह मायक्रो अगदी स्वस्त नाही, परंतु आपल्याला ते देखील मिळेल.
  
  
  तुलनेने मोठ्या प्रमाणात उपकरणे.

• सुरक्षा (37/45)

  सुरक्षेची कडक काळजी घेण्यात आली आहे.

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  इंधन वापर ठोस आहे, किंमत अधिक परवडणारी असू शकते आणि उपकरणे सर्व सुधारणांमध्ये उपलब्ध आहेत.
  
  
  पूर्णपणे सामान्य.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

पारदर्शकता परत

किंमत

मागील बाकावर मर्यादित जागा