चाचणी: निसान कश्काई 1.6 डीसीआय 130 टेकना

त्या वेळी, (या आकार आणि किमतीच्या वर्गात) काहीतरी नवीन होते, सेडान आणि मागील इंटरमीडिएट लिंक, सॉफ्ट एसयूव्ही किंवा एसयूव्ही यांच्यातील मध्यवर्ती दुवा. आणि जरी ते थोडेसे अपूर्ण, थोडे प्लास्टिक असले तरी ते यशस्वी झाले कारण त्यात फारच कमी स्पर्धक होते. यशासाठी किती पुरेसे असेल याचा निसानला चांगला अंदाज होता आणि कार्लोस घोसने तेव्हा आत्मविश्वासाने सांगितले: "कश्काई हा निसानच्या युरोपमधील विक्री वाढीचा मुख्य चालक असेल." आणि तो चुकीचा नव्हता.

परंतु गेल्या काही वर्षांमध्ये, वर्ग वाढला आहे आणि निसानने नवीन पिढी जारी केली आहे. कारण स्पर्धा तीव्र आहे, त्यांना माहित होते की यावेळी ते इतके सोपे होणार नाही - म्हणूनच कश्काई आता अधिक परिपक्व, मर्दानी, कार्यक्षम डिझाइन आणि लक्षवेधी आहे, थोडक्यात, अधिक प्रिमियम इंप्रेशन देणारी. तीव्र रेषा आणि कमी गोलाकार स्ट्रोक देखील विनोदी गोंधळ गंभीर बनल्याचा देखावा देतात. पोबा एक माणूस बनला (जुक, अर्थातच एक व्रात्य किशोरवयीन आहे).

त्यांनी डिझाईनला ब्रँडच्या सध्याच्या मार्गदर्शक तत्त्वांशी जुळवून घेतले आहे हे समजण्यासारखे आहे, त्याच वेळी कश्काई आता अधिक मर्दानी आणि अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते आणि प्रत्यक्षात त्यापेक्षा अधिक महागड्या कारसारखे वाटते. ... जर त्यात फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन असेल तर ही चाचणी सर्वात महागडी कश्काई असेल. पण: बहुतेक ग्राहकांना तरीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन खरेदी करायचे नसते. पण त्यांना बरेच गिअर आवडतात आणि टेकना लेबल म्हणजे तुम्ही ते खरोखर चुकणार नाही.

मोठी 550" रंगीत टच स्क्रीन (आणि गेज दरम्यान लहान पण तरीही उच्च रिझोल्यूशनची एलसीडी स्क्रीन), संपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, स्मार्ट की, कारभोवती विहंगम दृश्यासाठी कॅमेरे, स्वयंचलित उच्च बीम, ट्रॅफिक चिन्हाची मानक टेकना उपकरण आवृत्ती म्हणून ओळख - हे एक आहे अनेक ब्रँड्सच्या अतिरिक्त उपकरणांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट होण्यापासून दूर असलेल्या उपकरणांचा संच. त्यात जोडा ड्रायव्हर असिस्ट पॅकेज जे चाचणी Qashqai सोबत येते आणि सुरक्षिततेचे चित्र पूर्ण झाले आहे कारण ते हलत्या वस्तूंबद्दल चेतावणी देण्यासाठी आणि ड्रायव्हरचे लक्ष वेधण्यासाठी ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम जोडते. आणि स्वयंचलित पार्किंग आणि यादी (या वर्गाच्या कारसाठी) जवळजवळ पूर्ण झाली आहे. या पॅकेजसाठी अधिभार एक माफक XNUMX युरो आहे, परंतु दुर्दैवाने तुम्ही फक्त Tekna च्या सर्वात श्रीमंत उपकरण पॅकेजच्या संयोजनातच विचार करू शकता.

पण व्यवहारात? हेडलाइट्स उत्कृष्ट आहेत, पार्किंग सहाय्य पुरेसे कार्यक्षम आहे, आणि टक्कर चेतावणी खूप संवेदनशील आणि कंटाळवाणा आहे, म्हणून सामान्य शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान देखील शिट्ट्यांची कमतरता नाही.

केबिनमधील भावना ही वस्तुस्थिती दर्शवते की कश्काई चाचणी उपकरणाच्या बाबतीत स्केलच्या शीर्षस्थानी आली. वापरलेली सामग्री चांगली काम करते (आसनांवरील लेदर / अल्कंटारा कॉम्बिनेशनसह, जे पर्यायी स्टाईल पॅकेजचा भाग आहे), पॅनोरामिक छताची खिडकी केबिनला अधिक हवादार आणि प्रशस्त अनुभव देते, डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोलचे स्पर्श आहेत डोळ्याला आनंद आणि कल्याण. अर्थात, कश्काईचे इंटीरियर प्रीमियम सेगमेंटमधील समान कारांसारखेच असेल अशी अपेक्षा करणे विरोधाभासी असेल, परंतु प्रत्यक्षात ती त्यांच्याकडून अपेक्षेइतकी वेगळी नाही.

कश्काई त्याच्या पूर्ववर्तीपासून फारशी वाढली नसली तरी (क्रॉचमध्ये फक्त एक चांगला इंच आणि एकूणच थोडा जास्त), मागील बाक अधिक प्रशस्त वाटते. ही भावना अंशतः या कारणामुळे आहे की पुढच्या आसनांचा रेखांशाचा प्रवास उंच ड्रायव्हर्ससाठी (जो जपानी उत्पादकांची वैशिष्ट्यपूर्ण नौटंकी आहे) खूपच कमी आहे आणि अर्थातच त्यापैकी काही जागेचा अधिक चांगला वापर करतात. हे ट्रंकसह समान आहे: ते पुरेसे मोठे आहे, परंतु पुन्हा, शाळेच्या सवयींपेक्षा वेगळे नाही. येथे पुरेशी स्टोरेज जागा आहे, जी इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकद्वारे देखील मदत केली जाते.

कश्काई, अर्थातच, आधुनिक कारमध्ये प्रथेप्रमाणे, समूहाच्या एका प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती - ती मेगनेपासून आगामी एक्स-ट्रेलपर्यंत, कारच्या चांगल्या ढिगाऱ्यासह सामायिक करते. अर्थात, याचा अर्थ असाही होतो की चाचणी कार ज्या इंजिनद्वारे चालविली गेली होती ते समूहाच्या इंजिनांपैकी एक आहे, विशेषत: नवीन 1,6-लिटर टर्बोडीझेल.

कश्काई ही पहिली कार नाही ज्याची आम्ही चाचणी केली आहे - आम्ही आधीच मेगॅनवर चाचणी केली आहे आणि त्या वेळी आम्ही तिच्या चपळतेची प्रशंसा केली परंतु इंधन अर्थव्यवस्थेवर टीका केली. कश्काई उलट आहे: आम्हाला यात शंका नाही की त्यात 130 "अश्वशक्ती" असल्याचा दावा केला आहे, कारण मोजलेले कार्यप्रदर्शन कारखान्याच्या अगदी जवळ आहे, परंतु दररोज चालविताना इंजिन थोडेसे झोपलेले आहे. कश्काईचे वजन मेगॅनपेक्षा जवळजवळ नाही हे लक्षात घेता, निसानचे अभियंते कदाचित इलेक्ट्रॉनिक्ससह थोडेसे खेळले असतील.

अशी कश्काई खेळाडू नाही, पण खरं तर: त्याच्याकडून त्याची अपेक्षाही नाही (जर असेल तर, निस्मोच्या काही आवृत्तीची वाट पाहूया), आणि रोजच्या वापरासाठी, त्याचा कमी वापर जास्त महत्वाचा आहे. महामार्गाची जरा जास्त वर्दळ नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे.

चेसिस? कमी-प्रोफाइल टायर असूनही (मानक टेकना उपकरणाची चाके 19-इंच आहेत, जी नवीन टायर सेटच्या किंमतीमुळे विचारात घेण्यासारखी आहे) असूनही, कार जास्त झुकत नाही, परंतु तरीही मऊ आहे. शाकाहारी स्लोव्हेनियन टायरचे अडथळे पुरेसे शोषून घेतात. रस्ते. मागच्या सीटवर थोडे अधिक कंपन आहे, परंतु इतके पुरेसे नाही की तुम्हाला प्रवाशांच्या तक्रारी ऐकू येणार नाहीत. कारमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे (कारण नवीन कश्काईसह आम्ही आशा करू शकतो की ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारचे प्रमाण अल्पमतात राहील), कश्काई फक्त थोड्या गुळगुळीत पृष्ठभागावरून खडबडीत प्रारंभ करताना समस्या देते. - नंतर, विशेषत: कार वळत असल्यास, उदाहरणार्थ, छेदनबिंदूपासून प्रारंभ करताना, आतील चाक एकाएकी तटस्थ बनते (डिझेल इंजिनच्या टॉर्कमुळे) आणि थोडासा रिबाउंडसह. परंतु अशा प्रकरणांमध्ये, ईएसपी प्रणाली निर्णायक असते आणि बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरला (जोपर्यंत तो जिद्दीने जड उजवा पाय नसतो) कदाचित स्टीयरिंग व्हीलला धक्का बसल्याशिवाय काहीही वाटत नाही. हे अगदी बरोबर आहे आणि निश्चितपणे क्रॉसओव्हर किंवा SUV मानकांनुसार भरपूर अभिप्राय देते, आणि उदाहरणार्थ, स्पोर्ट्स सेडानकडून तुम्ही अपेक्षा करता त्याप्रमाणे नाही.

एकतीस हजारवा (किंमत सूचीनुसार अशा कश्काईची किंमत सुमारे तितकी) अर्थातच खूप पैसा आहे, विशेषत: ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय मोठ्या आकाराच्या क्रॉसओव्हरसाठी नाही, परंतु दुसरीकडे, ते असणे आवश्यक आहे. दाखल. की असा कश्काई त्याच्या पैशासाठी भरपूर पैसे देतो. अर्थात, तुम्ही अर्ध्या पैशासाठी (नेहमीच्या विशेष सवलतीसह 1.6 16V बेसिक) देखील विचार करू शकता, परंतु नंतर कोणत्याही महागड्या आवृत्त्यांपैकी कोणतीही ऑफर करू शकणार्‍या सोई आणि सोयीबद्दल विसरून जा.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

धातूचा रंग 500

चालक सहाय्य पॅकेज 550

शैली 400 पॅकेज

मजकूर: दुसान लुकिक

निसान कश्काई 1.6 डीसीआय 130 टेकना

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	30.790 €
शक्ती:	96kW (131 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,5 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,4l / 100 किमी
हमी:	3-वर्ष किंवा 100.000 किमी सामान्य हमी, 3-वर्ष मोबाइल वॉरंटी, 3-वर्ष वार्निश हमी, 12-वर्ष गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	928 €
इंधन:	9.370 €
टायर (1)	1.960 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	11.490 €
अनिवार्य विमा:	2.745 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	7.185 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 33.678 0,34 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 80 × 79,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,4:1 - कमाल पॉवर 96 kW (131 hp).) 4.000 सरासरी - 10,6 वाजता जास्तीत जास्त पॉवर 60,1 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 81,7 kW/l (320 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.750 Nm 2 rpm मिनिट - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट)) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - I गियर प्रमाण 3,727; II. 2,043 तास; III. 1,323 तास; IV. 0,947 तास; V. 0,723; सहावा. 0,596 - विभेदक 4,133 - रिम्स 7 J × 19 - टायर 225/45 R 19, रोलिंग सर्कल 2,07 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,2 / 3,9 / 4,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 115 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक्स, एबीएस, इलेक्ट्रिक ब्रेक रीअर व्हील (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळण.
मासे:	रिकामे वाहन 1.345 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.960 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय: 720 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.377 मिमी - रुंदी 1.806 मिमी, आरशांसह 2.070 1.590 मिमी - उंची 2.646 मिमी - व्हीलबेस 1.565 मिमी - ट्रॅक समोर 1.560 मिमी - मागील 10,7 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 850-1.070 मिमी, मागील 620-850 मिमी - समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.460 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-950 मिमी, मागील 900 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 मिमी, मागील आसन 430 mm. 1.585 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 55 l.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रिअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील – रेन सेन्सर – उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट – गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स – स्प्लिट रीअर सीट – ट्रिप कॉम्प्युटर – क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट 5 225/45 / आर 19 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 6.252 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,5
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 128 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,3 / 14,1 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,9 / 12,9 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	190 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	6,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	78,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,6m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (344/420)

• कश्काईच्या नवीन पिढीने हे सिद्ध केले की निसानने पहिल्या पिढीने ठरवलेल्या मार्गावर कसे जायचे ते चांगले विचार केले आहे.

• बाह्य (13/15)

  ताजे, दोलायमान स्पर्श कश्काईला त्याचे विशिष्ट स्वरूप देतात.

• आतील (102/140)

  समोर आणि मागे दोन्हीकडे पुरेशी जागा आहे, ट्रंक सरासरी आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (53
  
  
  / ४०)

  इंजिन किफायतशीर आहे आणि, ते अगदी गुळगुळीत आहे, परंतु, अर्थातच, 130 "अश्वशक्ती" कडून चमत्कार अपेक्षित नसावेत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  Qasahqai एक क्रॉसओवर आहे हे सत्य रस्त्यावर असताना लपत नाही, परंतु ते दैनंदिन वापरासाठी पुरेसे आरामदायक आहे.

• कामगिरी (26/35)

  उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले गिअरबॉक्स ओव्हरटेक करताना निष्क्रिय होण्याची परवानगी देते, केवळ उच्च महामार्गाच्या वेगाने डिझेल फक्त स्फोट होते.

• सुरक्षा (41/45)

  क्रॅश चाचणीसाठी पंचतारांकित रेटिंग आणि अनेक इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणे कश्काईला अनेक गुण देतात.

• अर्थव्यवस्था (49/50)

  कमी इंधन वापर आणि एंट्री-लेव्हल मॉडेलची कमी किंमत हे ट्रम्प कार्ड आहेत, ही खेदाची गोष्ट आहे की वॉरंटी परिस्थिती अधिक चांगली नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वापर

फॉर्म

उपकरणे

साहित्य

अपारदर्शक रचना आणि सेन्सर्स दरम्यान स्क्रीन सिलेक्टर्सची लवचिकता नसणे

पॅनोरामिक कॅमेरा प्रतिमा खूप कमकुवत आहे