चाचणी: ओपल एस्ट्रा 1.6 सीडीटीआय इकोटेक इनोव्हेशन प्रारंभ आणि थांबवा

गोल्फ आजपर्यंत गोल्फ राहिला असताना, कॅडेट आता नाही. अस्त्राने खूप पूर्वी त्याची जागा घेतली. हे नंतर गोल्फ सारख्या विकासाच्या टप्प्यातून गेले. म्हणून ती वाढली आणि चरबी झाली. परंतु सुमारे दहा वर्षांपूर्वी गोल्फमध्ये, सर्वकाही बदलू लागले: तो आता इतक्या लवकर वजन वाढवत नव्हता, शिवाय, तो वजन कमी करत होता. ती एका विशिष्ट वर्गाच्या कारच्या जवळ आणि जवळ आली, आणि (अलीकडील पिढ्यांमध्ये) आधुनिक मनोरंजन आणि संप्रेषण तंत्रज्ञानाची सवय असलेल्या वापरकर्त्यांच्या त्वचेवर अधिक रंगीत.

दरम्यान, एस्ट्रा ने नवीन पिढ्या देखील मिळवल्या, परंतु काही कारणास्तव ते जुने राहिले, खूप क्लासिक आणि खूप जड. या नवीन पर्यंत, फॅक्टरी पदनाम K सह, आणि D2XX पदनाम असलेल्या नवीन प्लॅटफॉर्मवर, ज्याने विद्यमान डेल्टा 2 ची जागा घेतली आणि ज्यावर, उदाहरणार्थ, नवीन इलेक्ट्रिक शेवरलेट व्होल्ट 2 तयार केले गेले (जे, असे दिसते, जीएम युरोपच्या नेत्यांच्या मनात ते बंद करण्याचा कोणताही हेतू नाही).

नवीन प्लॅटफॉर्मने हलक्या वजनासह बर्‍याच गोष्टी आणल्या. हे अद्याप काही स्पर्धांशी स्पर्धा करू शकत नाही, परंतु मागील मॉडेलपेक्षा सुधारणा स्पष्ट आहे - ड्रायव्हिंग सीट आणि वॉलेट दोन्हीमध्ये.

कमी वजन म्हणजे केवळ चांगली कामगिरीच नाही तर इंधनाचा वापर देखील कमी होतो. 1,6 किलोवॅट किंवा 100 "अश्वशक्ती" क्षमतेसह ताज्या 136-लिटर टर्बोडीझलच्या संयोगाने येथे अस्ट्रा निराश झाली नाही. मानक लॅपला एकूण चार लिटरने विभागले गेले होते, जे मानक लॅपवरील आमच्या मोजमापानुसार क्लासिक (म्हणजे नॉन-हायब्रिड किंवा इलेक्ट्रिक) कारसाठी दुसरे सर्वोत्तम परिणाम आहे, खूप लहान कारसाठी लिटरचा फक्त दहावा भाग . थेट ऑक्टाव्हिया ग्रीनलाइन.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एस्ट्रा हिवाळ्यातील टायर्सवर होता आणि ऑक्टाव्हिया उन्हाळ्याच्या टायर्सवर होता. निश्चितपणे एक उत्कृष्ट परिणाम, विशेषत: चाचण्यांदरम्यान वापर जास्त नसल्यामुळे: 5,1 लिटर. दरम्यान, जर्मन मोटरवेवर निर्बंधांशिवाय बरेच किलोमीटर होते आणि म्हणून योग्य वेगाने, अगदी 200 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त - मीटरनुसार, स्लोव्हेनियन मोटरवेवर अगदी 10 पेक्षा कमी वेग असलेल्या या एस्ट्रामध्ये हे खूप सोपे आहे. किलोमीटर प्रति तास. अशा प्रकरणांमुळेच आम्ही जीपीएस डेटानुसार नियमित लॅपवर गाडी चालवतो आणि चाचणी केलेल्या कारचा स्पीडोमीटर किती दर्शवतो याची पर्वा न करता.

जरी इंजिन अत्यंत इंधन कार्यक्षम असले तरी ते शक्तीपासून मुक्त नाही. उलटपक्षी, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते सहजपणे "फक्त 130 अश्वशक्ती" पेक्षा अधिक दिले जाऊ शकते, परंतु ते 1.300 आरपीएमपासून सुरू होणारी लवचिकता देखील आवडते. सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स या इंजिनच्या संयोगाने चांगले कार्य करते, परंतु हे खरे आहे की सहावा गिअर थोडा जास्त असू शकला असता.

खरं तर, इंजिनचा सर्वात वाईट भाग हा आहे की ओपल हे शांत कुजबुज म्हणून वर्णन करत असताना, ते प्रत्यक्षात सरासरीपेक्षा किंचित कमी आहे परंतु तरीही लक्षणीय डिझेल आहे. या वर्गाच्या कारमध्ये डिझेलच्या आवाजासह कोणतेही चमत्कार नाहीत आणि एस्ट्रा हे सिद्ध करते.

एस्ट्राने वजन कमी केले आहे ही वस्तुस्थिती देखील कोपर्यात दिसू शकते. येथे, अभियंते आराम आणि स्पोर्टीनेस, तसेच एक आनंददायी ड्रायव्हिंग स्थिती यांच्यात खूप चांगली तडजोड शोधण्यात यशस्वी झाले. क्रिडा का? कारण नाकात डिझेल असूनही अस्त्रात खूप मजा येते. मर्यादा उच्च सेट केल्या आहेत, स्टीयरिंग अचूक आहे, अंडरस्टीयर किमान आहे आणि ESP हा एक अतिशय गुळगुळीत प्रकार आहे.

एवढेच नाही, जर तुम्ही थोडा जोर लावला तर मागील भाग देखील सहजतेने आणि नियंत्रित पद्धतीने सरकेल आणि जर स्टीयरिंग व्हीलची हालचाल पुरेशी गुळगुळीत असेल आणि स्लिप अँगल जास्त नसेल तर ईएसपी देखील काही मजा देईल. तथापि, चेसिस पुरेसे आरामदायक आहे, पूर्वीपेक्षा मऊ वाटते आणि रस्त्यात अडथळे चांगले शोषून घेते. काही ठिकाणी, चाकांखाली लहान, तीक्ष्ण, उच्चारित अनियमिततेचा परिणाम आतील भागात फुटतो, परंतु हे त्रासदायक कंपनांशिवाय पुरेसे मऊ होते, जे हे सिद्ध करते की ओपेलने शरीराच्या सामर्थ्याची देखील काळजी घेतली आहे.

चाचणी Astra मध्ये ऐच्छिक क्रीडा जागा नसल्या तरी, कोपऱ्यात असलेल्या मानकांबद्दल तक्रार करू नका - ते लांबच्या सहलींवर आणखी चांगले कार्य करतात. ते फक्त ताठ आहेत, परंतु त्याच वेळी, ते स्टीयरिंग व्हीलसह अगदी समायोज्य आहेत, म्हणून चाकाच्या मागे आरामदायक आणि योग्य स्थिती शोधणे कठीण नाही.

ड्रायव्हरच्या समोर गेज अजूनही क्लासिक आहेत, परंतु त्यांच्यामध्ये मध्यभागी तुलनेने मोठ्या रंगाचे एलसीडी आहे, जे डिझायनर्सनी कमी वापरले आहे कारण ते क्षेत्राच्या दृष्टीने खूप कमी डेटा दर्शवते आणि प्रदर्शित करण्यासाठी बरीच जागा गमावते अनावश्यक. याव्यतिरिक्त, त्याला काळजी वाटते की तो कारला घडणारी जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट पूर्ण स्क्रीन मोडमध्ये प्रदर्शित करतो.

तुम्ही डिजिटल स्पीड डिस्प्ले (जे अपारदर्शक अॅनालॉग मीटरसाठी जवळजवळ आवश्यक आहे) निवडल्यास, तुम्ही या आणि इतर संदेशांनी, तसेच नेव्हिगेशन सूचनांमुळे सतत भारावून जाल. तुम्ही संदेश वाचला आहे याची पुष्टी करण्यासाठी यासाठी स्टीयरिंग व्हील बटण वारंवार दाबणे आवश्यक आहे आणि स्टीयरिंग व्हील बटणे प्रत्येक प्रेसला प्रतिसाद देत नाहीत. मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी असलेली मोठी एलसीडी टचस्क्रीन ऍपल कारप्लेसह इन्फोटेनमेंट प्रणालीसाठी आहे, परंतु आम्ही त्याची चाचणी करू शकलो नाही कारण केंद्र कन्सोलवरील यूएसबी पोर्ट आम्हाला खाली सोडले आणि त्यावरील इतर दोन शेवटचे भाग आहेत ( जे अतिशय प्रशंसनीय आहे, म्हणून केबिनमध्ये असे तीन कनेक्शन आहेत) तुम्ही फक्त तुमचा फोन चार्ज करू शकता.

एकंदरीत, नवीन एस्ट्रा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच अधिक डिजिटलपणे ऑपरेट करते, एका कारच्या अगदी जवळ जी कनेक्टिव्हिटी, स्मार्टफोन आणि टचस्क्रीनच्या संपूर्ण जगासह डिझाइन केलेली दिसते (नेव्हिगेशन, उदाहरणार्थ, दोन बोटांच्या हावभावाने स्केल बदलाला समर्थन देते.) .

उपकरणांबद्दल बोलणे: सर्व चार जागा देखील गरम केल्या जातात, तर दोन पुढच्या सीटचे गरम करणे स्वयंचलितपणे चालू आणि बंद होते. समोर उंच प्रौढांसह मागे भरपूर जागा आहे (जोपर्यंत ते अगदी बास्केटबॉलच्या आकाराचे नसतील, तर अॅस्ट्रो चार प्रौढांना बसेल) - ट्रंकमध्ये फक्त 370 लिटर (जे स्पर्धेपासून दूर नाही). ज्यांना जास्त गरज आहे त्यांच्यासाठी कारवान्स उपलब्ध आहेत.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, चाचणी कारची किंमत थोडी जास्त आहे, परंतु तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की त्यात बरीच उपकरणे आहेत. नेव्हिगेशन सोडणे सोपे होईल (तसेच Astra चाचणीमध्ये, जे उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच खूप चांगले होते), ते थोडे लहरीपणे कार्य करते, परंतु या खात्यावरील किंमती बचत केवळ काही 100 युरो आहेत - बहुतेक इनोव्हाटन हेडलाइट पॅकेजची किंमत (जे 1.200 युरोसाठी स्वतंत्रपणे मऊ केले जाऊ शकते आणि पॅकेजची किंमत दीड हजार आहे).

ते ऑडी कडून उपलब्ध असलेल्या महागड्या वस्तूंच्या बरोबरीचे नाहीत, कारण त्यांच्याकडे कमी प्रकाश विभाग आहेत आणि म्हणून ते रस्त्यावरील स्थितीशी जुळवून घेणे थोडे कमी अचूक आणि अधिक कठीण आहे (म्हणून प्रकाशयोजना बहुतेक वेळा ऑडीपेक्षा वाईट असते, परंतु नेहमीच लक्षणीय असते फक्त कमी प्रकाशात असण्यापेक्षा चांगले, आणि याव्यतिरिक्त ते प्रतिसाद देण्यास थोडे हळू आहेत), परंतु ते जवळजवळ अर्ध्या किंमती देखील आहेत. 20 हजारांच्या कारच्या बाबतीत हे फार महत्वाचे आहे. जर तुम्ही अॅस्ट्रो खरेदी करणार असाल, तर त्यांना तुमच्या उपकरणांच्या यादीत समाविष्ट करण्याचे सुनिश्चित करा (दुर्दैवाने, ते स्वस्त निवड आणि उपभोग उपकरणे उपलब्ध नाहीत).

इनोव्हेशन लेबल ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन आणि लेन कीपिंग असिस्टसह स्वयंचलित ब्रेकिंग सुरक्षा प्रणालींचा संच देखील दर्शवते. दुर्दैवाने, त्या विविधतेतील शेवटची, जी जवळजवळ ओळीची वाट पाहते, आणि नंतर कारची दिशा अगदी अचूकपणे सुधारते, त्याऐवजी अधिक हळुवारपणे जाण्याऐवजी आणि इतर काही लोकांप्रमाणे कार लेनच्या मध्यभागी ठेवण्याऐवजी. माहित आहे. याव्यतिरिक्त, चाचणी एस्ट्राकडे अंध स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम होती, परंतु ती कधीकधी क्रॅश झाली आणि (स्पष्ट चेतावणीसह) बंद झाली.

अशा छोट्या छोट्या गोष्टींमुळे (जे मालकासाठी खूप अप्रिय आहेत) टेस्ट एस्ट्रा ने थोडी कडू चव सोडली. चला आशा करूया की या खरोखरच समस्या आहेत या कारणामुळे, कारण ओपलमध्ये ते म्हणतात, कार पूर्णपणे उत्पादनाच्या प्रारंभापासून होती (आम्हाला पूर्वीही असाच अनुभव होता), कारण यांत्रिकरित्या तोडणे लाज वाटेल अशी कार. चांगली कार ही अधिक संगणक-प्रकारची समस्या आहे आणि एस्ट्रा (पुन्हा) फक्त जवळजवळ उत्कृष्ट असेल.

दुआन लुकी, फोटो: साना कपेटानोविच

ओपल एस्ट्रा 1.6 सीडीटीआय इकोटेक इनोव्हेशन सुरू करा आणि थांबवा

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	20.400 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.860 €
शक्ती:	100kW (136 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,8 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,0l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, 1 वर्षाची मोबाईल वॉरंटी, 2 वर्षांची मूळ भाग आणि हार्डवेअर वॉरंटी, 3 वर्षांची बॅटरी वॉरंटी, 12 वर्षांची अँटी-रस्ट वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.609 €
इंधन:	4.452 €
टायर (1)	1.366 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	6.772 €
अनिवार्य विमा:	2.285 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.705 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 22.159 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 79,7 × 80,1 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,0:1 - कमाल शक्ती 100 kW (136 hp.) दुपारी 3.500r -4.000r -9,3 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 62,6 m/s - विशिष्ट पॉवर 85,1 kW/l (320 hp/l) - 2.000 -2.250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,820 2,160; II. 1,350 तास; III. 0,960 तास; IV. 0,770; V. 0,610; सहावा. 3,650 – डिफरेंशियल 7,5 – रिम्स 17 J × 225 – टायर 45/94/R 1,91, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 205 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,6 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 103 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.350 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.875 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 650 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.370 मिमी - रुंदी 1.809 मिमी, आरशांसह 2.042 1.485 मिमी - उंची 2.662 मिमी - व्हीलबेस 1.548 मिमी - ट्रॅक समोर 1.565 मिमी - मागील 11,8 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 870-1.110 मिमी, मागील 560-820 मिमी - समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.450 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.020 मिमी, मागील 950 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 440 मिमी, मागील आसन 370 mm. 1.210 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 48 l.
बॉक्स:	370-1.210

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: डनलप विंटर स्पोर्ट 5 2/225 / आर 45 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 94 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,9
शहरापासून 402 मी:	17,1 वर्षे ( 133 किमी / ता)
चाचणी वापर:	5,1 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	69,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,1m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB

एकूण रेटिंग (349/420)

• हलके, डिजीटल, पुन्हा डिझाइन केलेले आणि चांगले विचार केलेले, एस्ट्रा त्याच्या वर्गाच्या शीर्षस्थानी परत येते. आशेने, चाचणी कारच्या किरकोळ त्रुटी खरोखर त्याच्या अगदी सुरुवातीच्या तारखेपासून उद्भवतात.

• बाह्य (13/15)

  एस्ट्रा येथे, ओपल डिझायनर्सने एक अशी कार तयार केली आहे जी स्पोर्टी आणि प्रतिष्ठित दिसते.

• आतील (102/140)

  बरीच उपकरणे आणि जागा आहे, फक्त ट्रंक मोठा असू शकतो. जागा मस्त आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (55
  
  
  / ४०)

  इंजिन शांत आणि पुरेसे गोंडस आहे, ड्राइव्हट्रेन चांगले डिझाइन केलेले आहे आणि वापरण्यास आनंददायी आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  एस्ट्रामध्ये, नाविकांनी क्रीडा (आणि मजा) आणि आराम दरम्यान परिपूर्ण संतुलन शोधण्यात यश मिळवले आहे.

• कामगिरी (26/35)

  सराव मध्ये, हे कागदापेक्षा वेगवान आहे असे दिसते आणि ते जर्मन मोटरवे वर देखील प्रसिद्ध आहे.

• सुरक्षा (41/45)

  चाचणी मशीनमध्ये (पर्यायी) सुरक्षा उपकरणांची यादी खरोखर लांब आहे, परंतु पूर्ण नाही.

• अर्थव्यवस्था (52/50)

  एस्ट्राने अत्यंत कमी इंधन वापरासह स्वतःला सिद्ध केले आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वापर

इंजिन

रस्त्यावर स्थिती

सांत्वन

काही प्रणालींचे विचित्र काम

मागच्या व्ह्यू कॅमेऱ्यातून खराब चित्र

अधूनमधून खराब कार रेडिओ रिसेप्शन