चाचणी: ओपल एस्ट्रा 2.0 सीडीटीआय (118 किलोवॅट) एटी कॉस्मो (5 दरवाजे)

जर तुम्हाला ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास समजला नसेल तर नाराज होऊ नका. तुमच्या लक्षात आले असेल की, आम्हाला आमचे ज्ञान वाढवण्यासाठी मोफत ऑनलाइन विश्वकोश ब्राउझ करण्यातही मजा येते. कडेटाचे उत्पादन 1936 चे आहे, जेव्हा ते अद्याप कडेटा 1 होते.

1962 नंतर, कॅडेटला नावापुढे एक पत्र देण्यात आले आणि तेव्हापासून ते मॉडेल A, B, C, D आणि E म्हणून सूचीबद्ध केले गेले. त्यानंतर, स्लोव्हेनियन स्वातंत्र्याच्या वर्षात, कॅडेटला वेगळे नाव देण्यात आले (नाव Astra ची उत्पत्ती यूकेमधून झाली आहे). महामार्गाला लागून, कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये ओपलचे मिशन चालू ठेवले.

गेल्या वर्षी आम्ही पाहिलेल्या नवीन मॉडेलसाठी Astra F, G आणि H हा चांगला आधार होता. इतिहासाच्या एवढ्या प्रदीर्घ परिचयानंतरही, सहा-सहा फोक्सवॅगन गोल्फ हाच या गटातील खरा तरुण माणूस आहे, असे तुम्हाला वाटते का?

ओपलमध्ये, त्यांना त्यांच्या समृद्ध परंपरा असूनही, जनरेशन I कडे खूप लक्ष द्यावे लागले, कारण त्यांना आधीच आर्थिक अडचणी येऊ लागल्या होत्या. कदाचित, तथापि, जीएमच्या बिलावरील लाल आकडे या वस्तुस्थितीसाठी जबाबदार होते की नवीनतम अस्त्र हा जाड पुस्तकातील कागदाचा एक नवीन तुकडा नाही तर संपूर्ण नवीन अध्याय आहे. त्याची त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना करणे कठीण होईल कारण ते खूप चांगले आहे.

चला सुरुवात करूया बाह्य Astra I मागील पिढीपेक्षा 170 मिलीमीटर लांब आहे आणि व्हीलबेस 71 मिलीमीटर लांब आहे. आपण सर्वात वाईट प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास, आपण ताबडतोब पाहू शकता की नवीन Astra सर्वात लांब आहे, परंतु सर्वात उंच देखील आहे. फक्त फोर्ड फोकस विस्तीर्ण आहे.

परंतु केवळ लांबीच दोष नाही तर शरीराचा आकार आणि रुंद चेसिस देखील आहे. सुंदर डिझाइन केलेल्या शरीराच्या हालचालींच्या घसरत्या आकारामुळे, जर तुम्हाला दुसऱ्या रांगेत डोके न मारता सीट घ्यायची असेल तर तुम्हाला वाकून जावे लागेल.

Po खोड त्याची लांबी असूनही, Astra फक्त मध्यम राखाडी रंगात आहे, कारण Megane आणि आउटगोइंग फोकस सरासरी 30 लिटर अधिक देतात, तर गोल्फ क्लास बेंचमार्क 20 लिटर कमी आहे.

बरं, ट्रंकवर, आपल्याला ताबडतोब सिस्टमची प्रशंसा करण्याची आवश्यकता आहे फ्लेक्सफ्लोरजेथे समायोज्य (वाहक!) शेल्फचा वापर वरच्या आणि खालच्या बूट मजल्यांचा आवाज बदलण्यासाठी केला जाऊ शकतो, आणि इच्छित असल्यास, हे शेल्फ सहजपणे सुंदर म्यान केलेल्या आणि तिसऱ्या विस्तारित क्षेत्राच्या तळाशी ठेवता येते. सामान. साधे आणि उपयुक्त.

आम्ही कुठे राहतोय? होय, आकार. ... असा विचार करू नका की साधे शरीर आकार आणि लक्षवेधी हेडलाइट्स पहिल्या दृष्टीक्षेपात एस्ट्राला इतके स्पोर्टी बनवतात.

हातात मीटर आल्यावर, तुमच्या लक्षात येईल की नवीन Astra ची पिढी H शी तुलना केली जात आहे. अधिक भरपूर ट्रॅक (पुढील बाजूस 56 मिलीमीटर आणि मागील बाजूस तब्बल 70 मिलीमीटर), परंतु त्याच वेळी, त्यांना हे पाहून आश्चर्य वाटले की, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, त्याचा मागील बाजूचा ट्रॅक नसून, समोरचा रुंद आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसह केस.

म्हणूनच नवीन एस्ट्रा मागील बाजूस स्पोर्टी दिसत आहे, जसे की पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे म्हटले आहे की ते त्याच्या वर्गाच्या अगदी वरच्या स्थानावर जाईल, जेथे केक युरोपियन स्तरावर बाजारपेठेचा एक तृतीयांश भाग आहे.

पहा वि आत हे तुम्हाला थोडे गोंधळात टाकू शकते. अशा Asters फक्त आमच्या देशात विकल्या जातील, कारण आमचे (जर्मन) उपकरणांनी सुसज्ज होते. मुळात थोडे जास्त, जे चाचणी मॉडेलच्या चकचकीत उच्च किंमतीचे कारण देखील आहे.

म्हणूनच आम्ही मागणी करणाऱ्या ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी ओपलची रणनीती आखण्यात आलेल्या सर्व तांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक पर्यायांचा प्रयत्न करू शकलो: उदाहरणार्थ, आपल्या पाठीला प्रथम श्रेणीच्या क्रीडा क्रीडा जागांसह लाड करा जे सीटचे आकार 280 मिलीमीटर वाढवते, कमरेसंबंधी समायोजन , सीट टिल्ट लवचिकता आणि सक्रिय कुशन.

लेदरमध्ये झाकलेले, ते तथाकथित अर्गोनॉमिक आहेत. क्रीडा जागा उच्च-उत्तर, मी फक्त एक कमतरता आहे ज्याचे श्रेय मी उंचीला देईन, कारण गोल्फ खालच्या स्थानासाठी परवानगी देतो. माझ्या 180 सेंटीमीटरसाठी, एस्ट्रामधील उंची आदर्श होती, परंतु उंच असलेल्यासह आणखी काही समस्या असतील, कारण तुम्ही आधीच विंडशील्डच्या वरच्या काठाखाली पहात असाल.

थंड हिवाळ्याच्या दिवसात आम्ही अतिरिक्त सह खूश होतो स्टीयरिंग व्हील गरम करूनजे, थ्री-स्टेज सीट हीटिंगसह, गोठलेल्या ड्रायव्हरला त्वरीत गरम करते. तुम्हाला माहिती आहे, टर्बो डिझेल त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा अधिक हळूहळू गरम होतात, जरी सर्व उत्कृष्ट ब्रँड जलद हीटिंगचा अभिमान बाळगतात.

आम्ही काहीही म्हणत नाही, नितंब आणि हात गरम करणे चांगले आहे, परंतु कीटक लगेच लक्षात येईल की नजीकच्या भविष्यात आपल्याला आपले पाय गरम करावे लागतील आणि आपल्या कानाभोवती उबदार हवा वाहावी लागेल, जसे की आपल्याला आधुनिक परिवर्तनीय वस्तूंमध्ये सवय आहे. .

बरं, ऑटो स्टोअरमध्ये आम्ही परिणामापेक्षा कारणाने सुरुवात करण्यास प्राधान्य देतो, म्हणून आम्ही तुम्हाला तुमचे विंडशील्ड देखील गरम करण्याचा सल्ला देतो जेणेकरून तुम्हाला बर्फावर अजिबात स्केटिंग करण्याची गरज नाही. जर आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकलो की वर्तुळाकार गेज पारदर्शक आणि सुंदर आहेत, तर बटणांसह मध्यवर्ती कन्सोल दिसेपर्यंत आम्ही थोडे कमी क्षमा करू.

नेव्हिगेशन, स्पीकरफोन, सीडी प्लेयरसह रेडिओ, टू-चॅनल ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग इत्यादींसह बरीच उपकरणे. ते अनेक पर्याय देतात, त्यामुळे ड्रायव्हरच्या उजव्या हाताच्या आवाक्यात (खूप) बरीच बटणे देखील असतात.

तथापि, बर्याच गोष्टींचा नेहमीच अस्पष्टता असा होत नाही, म्हणून घाबरू नका आणि वापरासाठी सूचना त्वरित लाटा. यापैकी बहुतेक प्रणाली स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे, डाव्या स्टीयरिंग व्हीलवरील क्रूझ कंट्रोल आणि उजवीकडे रेडिओ आणि टेलिफोनद्वारे नियंत्रित केल्या जाऊ शकतात, त्यामुळे वाहन चालवताना दृश्य बहुतेक वेळा गर्दीच्या केंद्र कन्सोलवर आदळत नाही.

शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्ही एक पाऊल मागे घेता किंवा सुरुवातीच्या बिंदूकडे परत जाता तेव्हा सर्वात उपयुक्त बॅक बटणाचे स्वागत केले जाईल.

ड्रायव्हिंगचा उत्तम अनुभव त्याच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग पोझिशनबद्दल धन्यवाद (मला धाडस आहे की स्पोर्ट्स सीट्स असलेली अॅस्ट्रा थोडी मर्यादित खोली असूनही सर्व स्पर्धांपेक्षा निश्चित श्रेष्ठ आहे), डायनॅमिक डॅशबोर्ड डिझाइन आणि दर्जेदार साहित्य केवळ बाजूच्या खिडक्यांसह काम खराब करते, जेथे डिझाइनर थोडे जबरदस्त आहेत. अतिरिक्त व्हेंट्स बाजूच्या खिडक्या डीफ्रॉस्ट करण्यासाठी.

जसे की डॅशबोर्डच्या टोकाच्या कोपऱ्यांवरील शीर्ष वेंट्स त्यांचे कार्य करत नाहीत (जे ते दार-टू-डॅश संपर्काभोवती वेगवेगळ्या आकारांमुळे करू शकत नाहीत), नंतर अभियंते आणि डिझाइनर नंतर अतिरिक्त इंजेक्टर जोडतील.

नोजल्स जर आम्ही आमचे काम चांगले केले तर आम्ही त्याकडे शांतपणे दुर्लक्ष करू, परंतु एस्ट्रामधील एकूण वायुवीजन (किंवा गरम) फक्त सरासरी म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते. खिडक्या डीफ्रॉस्ट करण्यासाठी आणि तुमचे पाय गरम करण्यासाठी थोडा वेळ लागतो, म्हणून गरम पायांची विनोदी कल्पना चुकीची नाही.

असं वाटत आहे की गोदामे... ओपल अनेक ड्रॉवरमध्ये वेगवेगळ्या आकार आणि आकाराच्या किती लहान वस्तू साठवल्या जाऊ शकतात याबद्दल अभिमान बाळगत असताना, खरोखर उपयुक्त जागा केवळ सरासरी आहेत. पिण्याच्या छिद्रासह, जे फक्त एक आकाराचे आहे, तरीही एअर कंडिशनर थंड होण्यापासून लांब आहे.

आम्ही हार्ड-टू-रीचला ​​एक वजा देखील दिला ऑन-बोर्ड संगणकडाव्या स्टीयरिंग व्हीलचा भाग म्हणून डेटासाठी फिरणे आवश्यक आहे, परंतु आम्ही मागील वायपर सुरू करण्याची शिफारस करू. इतरांसाठी, जर तुम्हाला पावसाळ्याच्या दिवसात कारच्या मागे काहीतरी पहायचे असेल तर स्टीयरिंग व्हील कमी करणे आवश्यक आहे, तर Astra साठी, तुम्ही फक्त तुमचे बोट उजव्या स्टीयरिंग व्हीलच्या शीर्षस्थानी दाबले आणि वायपर न सोडता नाचू लागतो. सुकाणू चाक.

मूलभूत तंत्राच्या बाबतीत, ओप्लोव्हसीने निराश केले नाही, ते विनम्र असतील, त्यांनी प्रभावित केले! चला सर्वात मोठ्या आश्चर्याने सुरुवात करूया, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. गीअर्स दोन तावडीने जोडलेले नाहीत, जे संपादकीय कार्यालयातील काहींच्या नाकावर लगेच गेले.

आम्ही उघडपणे कबूल करतो की आम्ही गोल्फ खेळतो डीएसजी खरोखर चांगली गोष्ट आहे, परंतु प्रश्न असा आहे की आपल्याला याची खरोखर गरज आहे का? नाही. Astra ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 14 दिवसांच्या संवादानंतर, जे अनुक्रमिक गियर बदलांना देखील अनुमती देते, आम्हाला आणखी खात्री पटली.

गियर बॉक्स गळ्यात लाल स्कार्फ असलेल्या वेगवान ड्रायव्हर्समध्ये किंवा डोक्यावर टोपी घातलेल्या धीमे ड्रायव्हर्समध्ये तुम्ही असाल तरीही ते मऊ आणि वेगाने काम करते. ड्रायव्हरचा संकोच, जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल पूर्णपणे दाबता आणि नंतर लगेच सोडता, तेव्हा मशीन गोंधळत नाही, जे कारच्या आत थेट सामग्री हलवते.

प्रणाली गिअरबॉक्सवर देखील कार्य करते. फ्लेक्सराइड, जे नवीन Astra चे वर्ण बदलते. फ्लेक्सराइड मूलत: इलेक्ट्रॉनिक रीतीने समायोज्य शॉक आहे जो स्पोर्ट प्रोग्राममध्ये अधिक कडक आणि टूर प्रोग्राममध्ये अधिक आरामदायक आहे.

चेसिस सोबत, इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगक पेडल कंट्रोल (प्रतिसादता), डॅशबोर्डचा रंग (टूरसाठी पांढरा आणि खेळासाठी चमकदार लाल), इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (प्रतिसाद) आणि आधीच नमूद केलेले ट्रान्समिशन परफॉर्मन्स. सेंटर कन्सोलवर बटण दाबून सेट करा.

कार्यक्रमात टूर आधी शिफ्ट होईल आणि स्पोर्ट मोडमध्ये प्रत्येक गीअरसह अधिक आक्रमक होईल. तत्त्वानुसार, आम्हाला फ्लेक्सराइड सिस्टमकडून विशेषतः क्रीडा कार्यक्रमात अधिक अपेक्षा होत्या, परंतु कारच्या वर्णात मध्यम बदल अजिबात वाईट नाही.

प्रश्न, तथापि, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन सारखाच आहे: ते अजिबात आवश्यक आहे का? खरे सांगायचे तर, मी नकारार्थी उत्तर देईन, कारण आराम आणि स्पोर्ट मोडमधील श्रेणी खूपच लहान आहे आणि त्याशिवाय, बेस चेसिस (समोर वैयक्तिक निलंबन आणि मागील बाजूस वॅट लिंकसह स्वस्त एक्सल शाफ्ट) डायनॅमिक ड्रायव्हर्ससाठी आदर्श आहे.

OPC आवृत्ती कदाचित अधिक मूलगामी असेल. गिअरबॉक्सचे फक्त नकारात्मक केवळ रेसर्सना दिले गेले, कारण अनुक्रमिक मोडमधील गियरशिफ्ट योजना रेसिंगच्या विरुद्ध आहे. अहो, ते चांगले जुने दिवस कुठे आहेत जेव्हा ओपल रॅली आणि डीटीएममध्ये यशस्वी होते?

मी त्यांचे पुस्तक उचलले नसते तर कदाचित मला त्यांची आठवणही झाली नसती, ज्यामध्ये 1936 ते 2009 पर्यंतच्या इतिहासाचे संक्षिप्त वर्णन बहुतेक मॉडेल्सवर रेसिंग कारसह अभिमानाने प्रदर्शित केले आहे. सेप हैदर, वॉल्टर रोहरल आणि त्याच्यासारखे इतर वेगवान गृहस्थ आठवतात?

विशेष म्हणजे अस्त्र शहरात, शहराबाहेर आणि महामार्गावर चांगले वाटते. दिवसा चालू असलेल्या दिव्यांद्वारे शहराची दृश्यमानता प्रदान केली जाईल एलईडी तंत्रज्ञान, रात्री पारदर्शकतेसाठी प्रणाली AFL +.

जुबल्जाना येथील हेला सॅटर्नस प्लांटमध्ये विकसित आणि उत्पादित अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स असलेली एएफएल प्रणाली, नऊ पर्यंत कार्ये देते (रहदारी आणि रहदारीच्या परिस्थितीनुसार प्रकाशाची तीव्रता आणि श्रेणी बदलणे) आणि उत्कृष्ट प्रकाशयोजना आणि गर्दीला मदत करते सिटी ट्रान्समिशनने सर्वात शक्तिशाली टर्बोडिझेल उत्तम प्रकारे कॅप्चर केले.

फक्त तोटा आहे आवाजथंड सकाळी मोटारसायकलमुळे उद्भवते, परंतु केवळ तुमच्या शेजारीच ते ऐकतील, तुमच्या प्रवाशांना नाही. मुख्य रस्त्यावर, आम्हाला फेंडरच्या खाली बरीच डेसिबल आढळले कारण हिवाळ्यातील टायरच्या खाली खडे उडून गेले होते, परंतु हा एकमेव त्रासदायक आवाज होता जो फक्त सर्वात संवेदनशील ऐकू शकतो.

तथापि, एस्ट्रा सपाट ट्रॅकवर खूप शांत आहे, तसेच 130 किमी / ता आणि 180 किमी / ताशी त्याच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशनमुळे धन्यवाद. Opel चे नवीन उत्पादन निश्चितच त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट उत्पादनांपैकी एक आहे आणि आता आम्हाला 1-लिटर पेट्रोल इंजिन (6 kW/85 hp) आणि त्याहूनही अधिक 115-liter CDTI (1 kW/7 hp) ची चाचणी करायची आहे. - विक्री आवृत्ती. अर्थात, खूप कमी पैशात.

आम्ही ओपल केक किंवा मेणबत्त्या स्पर्धक मानतो, नवीन एस्ट्रा निःसंशयपणे आपली छाप सोडेल. कदाचित आता मला हे थोडेसे स्पष्ट झाले आहे की जीएमने युरोपियन कामांच्या विक्रीबद्दल आपला विचार का बदलला. Corsa आणि Insignia नंतर, त्यांच्याकडे खूप इच्छा असतील ज्या त्यांनी अलिकडच्या वर्षांत उपयुक्तपणे चालविल्या आहेत.

समोरासमोर. ...

विन्को कर्नक: कार सर्व संभाव्य साइटवरील उपकरणांसह "लोड" असल्यास ही दुसरी बाब आहे. त्यामुळे हा Astra कारच्या इतिहासाची व्याख्या करणार्‍या Astra पेक्षा पूर्णपणे वेगळा (साहजिकच: चांगला) वाटू शकतो, परंतु गेल्या वर्षी ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला नामस्मरणाच्या वेळी आम्ही जे निष्कर्ष काढले होते ते काही प्रमाणात लागू होते: जर तसे नसेल तर सर्वोत्तम अद्याप पर्याय. वर्गात, पण अगदी जवळ. खरं तर, "दुय्यम" उपकरणे नियंत्रित करण्यात फार चांगले नसल्याबद्दल मी तिला फक्त दोष देऊ शकतो. आणि तुम्हाला त्याची लवकर सवय होईल.

साना कपेटानोविच: आधीच पाच-दरवाजा आवृत्ती एक ऐवजी स्पोर्टी आणि संक्षिप्त डिझाइन गृहीत धरते. मला शंका आहे की OPC तुमची बोटे चाटेल. आतील बाजूस, आपण बोधचिन्हाचा प्रभाव अनुभवू शकता, जे चांगले आहे, विशेषत: कारागिरी आणि सामग्रीच्या बाबतीत. चाचणी आवृत्ती सुसज्ज होती आणि मला शंका आहे की त्यापैकी बरेच रस्त्यावर दिसतील. तथापि, दमजान मुर्का बद्दलच्या अफवांपेक्षा एक अधिक कंजूष आवृत्ती स्लोव्हेनियामध्ये वेगाने पसरू शकते. आमेन, आम्ही अशा नवीन वर्षाच्या शुभेच्छासाठी ओपलमध्ये म्हणू.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

धातूचा रंग 450

मागील पॉवर विंडो 375

कारचे जलद गरम करणे 275

लेदर इंटीरियर आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स 1.275

सामानाचा डबा समायोजित करणे 55

पार्किंग सहाय्यक 500

गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील 100

स्पीकरफोन

रेडिओ डीव्हीडी 800 नवी 1.050

कॉस्मो / स्पोर्ट 1.930 पॅकेज

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 दरवाजे)

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	15.290 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.140 €
शक्ती:	118kW (160 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,2 सह
कमाल वेग:	209 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,8l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,5:1 – 118 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 160 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 12,1 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 60,3 kW/l (82 hp) s. / l)- कमाल टॉर्क 350 Nm 1.750 लिटर. किमान - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित फ्रंट व्हील्स - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 4,15 2,37; II. 1,56 तास; III. 1,16 तास; IV. 0,86; V. 0,69; सहावा. 3,08 – विभेदक 7 – रिम्स 17 J × 215 – टायर 50/17 R 1,95, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	कमाल वेग 209 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,9 / 4,6 / 5,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, वॅट पॅरेललोग्राम, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क्स, एबीएस मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.590 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 2.065 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n/a, ब्रेकशिवाय: n/a - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.814 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.544 मिमी, मागील ट्रॅक 1.558 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.480 मिमी, मागील 1.430 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 500-560 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 56 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल एकूण) च्या मानक एएम संचाचा वापर करून मोजले जाते: 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / टायर्स: डनलॉप SP हिवाळी खेळ M + S 215/50 / R 17 H / मायलेज स्थिती: 10.164 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,1
शहरापासून 402 मी:	16,6 वर्षे ( 138 किमी / ता)
कमाल वेग:	209 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	7,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	77,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,9m
AM टेबल:	41m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (344/420)

• सर्वात शक्तिशाली टर्बो डिझेल आणि ऑटोमॅटिक सिक्स-स्पीड ट्रान्समिशन हे अधिक मागणीसाठी एक विजयी संयोजन आहे आणि फ्लेक्सराइड सिस्टम केवळ i ला पूरक आहे, जरी त्याची खरोखर गरज नाही. सहा महिन्यांनंतर, एक सार्वत्रिक आवृत्ती दिसून येईल, जी एक (अधिक विनम्र) अंतराळ सीमा स्थापित करेल आणि जलद असलेल्यांना ओपीसीची प्रतीक्षा करावी लागेल.

• बाह्य (12/15)

  कोर्सा आणि इनसिग्निया यांच्यामध्ये कुठेतरी आहे, जी आम्हाला नक्कीच चांगली गोष्ट वाटते. सुसंगतपणे, सुंदर नाही तर.

• आतील (97/140)

  आतील भाग सर्वात मोठा किंवा सर्वात अर्गोनॉमिक नाही. जर आपण ड्रायव्हिंग पोझिशनबद्दल बोललो, तर स्पोर्ट्स सीटसह ते किमान एक सर्वोत्तम आहे, जरी विजयी नाही!

• इंजिन, ट्रान्समिशन (58
  
  
  / ४०)

  एक चपळ, परंतु सुव्यवस्थित इंजिन आणि खूप चांगले (क्लासिक) स्वयंचलित ट्रांसमिशन. तसेच हाताळणीच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
  
  
  / ४०)

  फ्लेक्सराइड रस्त्यावरील आणखी चांगल्या स्थितीत, मध्यम ब्रेकिंग अंतरासाठी योगदान देते.

• कामगिरी (27/35)

  प्रामाणिकपणे, आपल्याला यापुढे याची आवश्यकता नाही. खरं तर, ते आधीच खूप स्पोर्टी दिसते.

• सुरक्षा (49/45)

  सक्रिय हेडलाइट्स, मानक ESP, चार एअरबॅग्ज आणि दोन पडदे एअरबॅग्ज... थोडक्यात: युरो NCAP साठी 5 तारे!

• अर्थव्यवस्था

  स्पर्धात्मक किंमत, (खाली) सरासरी हमी, वापरात असलेल्या मूल्याचे मध्यम नुकसान.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

स्वयंचलित प्रेषण

समोरच्या जागा

गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील

आराम (अगदी किंवा विशेषतः उच्च वेगाने!)

समायोज्य शॉक शोषक, पॉवर स्टीयरिंग, प्रवेगक पेडलचे ऑपरेशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन

मागील वायपर चालू करा

समायोज्य ट्रंक

चाचणी मशीनची किंमत

ऑन-बोर्ड संगणकावर जाणे कठीण

थंड इंजिनचा आवाज (बाहेर)

एकूण लांबीमध्ये मागील सीटमध्ये थोडी जागा

पेय गोदामाचे स्थान आणि मर्यादित उपयोगिता

पंखाखाली आवाज