चाचणी: ओपल कॅस्काडा 1.6 एसआयडीआय कॉस्मो

त्यांनी नवीन कन्व्हर्टिबलसाठी पूर्णपणे नवीन नाव निवडले कारण त्यांना या वस्तुस्थितीवर जोर द्यायचा होता की कास्काडा, ज्याला कार म्हटले जाते, ते केवळ छप्पर कापलेले एस्ट्रा नाही. हे एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, परंतु अगदी सुरुवातीपासून ते परिवर्तनीय म्हणून डिझाइन केले गेले होते - आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अॅस्ट्रापेक्षा अधिक प्रतिष्ठित आणि मोठे मॉडेल म्हणून.

त्याच्या पूर्ववर्ती अॅस्ट्रो ट्विनटॉपच्या तुलनेत, कॅस्काडा 23 सेंटीमीटर लांब आहे, जे मेगेन सीसी, व्हीडब्ल्यू ईओएस किंवा प्यूजिओट 308 सारख्या कार कंपनीकडून मोठ्या कन्व्हर्टिबल्समध्ये अनुवादित करते कारण ते ऑडी ए 5 कन्व्हर्टिबल आणि नवीन परिवर्तनीय मर्सिडीज ई बद्दल लांब आहे -वर्ग.

उत्कृष्ट, तुम्ही म्हणता, आणि म्हणून ते अधिक महाग आहे. पण तसे नाही. तुम्ही Cascado फक्त 23 पेक्षा जास्त आणि एक चाचणी सुमारे 36 मध्ये खरेदी करू शकता. आणि पैशासाठी तिच्याकडे फुशारकी मारण्यासारखे काहीतरी होते. कॉस्मो पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेल्या उपकरणांव्यतिरिक्त (आणि केवळ या पॅकेजसह, कोणत्याही अतिरिक्त खर्चाशिवाय, त्याची किंमत 27k असेल), त्यात समायोजित करण्यायोग्य स्वयंचलित बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, व्हेरिएबल डॅम्पिंग (CDC), नेव्हिगेशन सिस्टम आणि लेदर अपहोल्स्ट्री देखील होती. . अगदी 19-इंच चाके जे फोटोंमध्ये (आणि थेट) आकर्षक आहेत ते अतिरिक्त यादीत समाविष्ट नाहीत.

परंतु कॅस्केडच्या काही तांत्रिक तपशीलांमध्ये येण्यापूर्वी, किंमती आणि पर्यायी उपकरणांसह काही क्षण थांबूया. जर आम्ही कॅस्केड चाचणी सह-पेमेंट सूचीमधून काही कमी आवश्यक उपकरणांचे तुकडे काढले तर ते जवळजवळ चांगले आणि स्वस्त होईल. नक्कीच, आपल्याला ब्लूटूथसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील (ओपल, हँड्स-फ्री सिस्टम मानक असावी!), जरी ती मोबाईल फोनवरून संगीत प्ले करू शकत नाही, आणि पवन नेटवर्कसाठी देखील.

परंतु CDC आणि 19-इंच रिम चेसिस प्रमाणे पार्क अँड गो पॅकेज पास करणे सोपे झाले असते (विशेषतः ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमने संपूर्ण चाचणीमध्ये स्वतःहून थोडेसे काम केले होते). बचत त्वरित तीन हजारव्या आहेत, आणि कार आणखी वाईट नाही - अगदी लेदर इंटीरियर (1.590 युरो), जे कारला खरोखर प्रतिष्ठित स्वरूप देते (केवळ रंगामुळेच नाही तर आकार आणि शिवणांमुळे देखील), नाही . तुम्हाला सोडून देणे आवश्यक आहे आणि नेव्हिगेटर (1.160 युरो) देखील नाही.

तथापि, जर तुम्ही 19-इंच चाके निवडली तर फक्त CDC चा विचार करा. त्यांच्या मांड्या खालच्या आणि कडक आहेत, त्यामुळे निलंबनामुळे अधिक धक्का बसतो आणि येथे समायोज्य डॅम्पिंग त्याचे काम चांगले करते. टूर बटण दाबून ते मऊ केले जाऊ शकते आणि नंतर कॅस्काडा एक अतिशय आरामदायक कार असेल, अगदी खराब रस्त्यांवरही. ही खेदाची गोष्ट आहे की सिस्टमला शेवटची सेटिंग आठवत नाही आणि मशीन सुरू झाल्यावर नेहमी सामान्य मोडमध्ये जाते.

ओलसर कडकपणा व्यतिरिक्त, ड्रायव्हर या प्रणालीचा वापर प्रवेगक पेडलची संवेदनशीलता, इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालींचे संचालन आणि सुकाणू समायोजित करण्यासाठी देखील करतो. क्रीडा बटण दाबा आणि सर्वकाही अधिक प्रतिसाद देईल, परंतु अधिक घन होईल आणि निर्देशक लाल होतील.

रस्त्यावर स्थान? तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे: अधिक अस्ताव्यस्त ड्रायव्हिंग कमांडला कोणताही खळबळजनक प्रतिसाद न देता सौम्य अंडरस्टियर, आणि शेवटी एक सन्मानित ईएसपी सह सुरक्षितता.

जसे आपण आधीच लिहिले आहे, कॅस्काडा मुळात एस्ट्रा सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे, फक्त ते मोठे आणि मजबूत आहे, म्हणून मागील लांब असू शकते आणि शरीर जोरदार बळकट आहे. खराब रस्त्यांवर, असे दिसून आले की चार-सीटर कन्व्हर्टेबलच्या शरीरातील कडकपणाचा चमत्कार ओपलवर साध्य झाला नाही, परंतु कॅस्काडा अजूनही शांत आहे, आणि परिवर्तनीयची स्पंदने केवळ खऱ्या शाकाहारी रस्त्यावरच जाणवतात. इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल ताडपत्री मागील सीट आणि बूट झाकण यांच्यामध्ये लपते आणि ताशी 50 किलोमीटरच्या वेगाने प्रवास करू शकते आणि चढायला किंवा उतरण्यास 17 सेकंद लागतात. कॅस्काडा चाचणीमध्ये, छप्पर अतिरिक्त चार्जसाठी ध्वनीरोधक होते, कारण ते अगदी तीन-स्तर होते.

यासाठी आपल्याला फक्त 300 युरो द्यावे लागतील आणि इन्सुलेशन खरोखर छान आहे हे लक्षात घेऊन, आम्ही निश्चितपणे या अतिरिक्त शुल्काची शिफारस करू. आवाजाच्या बाबतीत, इंजिन देखील चांगले इन्सुलेटेड आहे, परंतु दुर्दैवाने कॅस्काडा चाचणीत, महामार्गाच्या वेगाने (आणि कधीकधी त्यांच्यापेक्षा खाली) प्रवाशांना खिडक्या किंवा छताच्या सीलवर उडणाऱ्या हवेच्या शिट्टीमुळे त्रास झाला. छप्पर खाली केल्यावर, असे दिसून आले की ओपलच्या एरोडायनामिक्सने चांगले काम केले. जर समोरच्या सीटच्या मागे विंडशील्ड असेल आणि सर्व खिडक्या उंचावल्या असतील, तर तुम्ही अत्यंत प्रतिबंधित हायवे स्पीडवर देखील सहजपणे (आणि प्रवाशांशी संवाद साधू शकता), आणि बाजूच्या खिडक्या कमी करून, प्रादेशिक रस्त्यांवर गाडी चालवा आणि त्यांच्यावर वेळोवेळी उडी घ्या. वेळेला. महामार्गाची विशेष सेवा नाही. मी वाऱ्यावर लिहितो.

किंबहुना, पुढच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशांना किती वारा वाहतो हे अचूकपणे ठरवले जात होते. मागील बाजूस एकतर वाईट नाही, सर्व केल्यानंतर, समोरच्या सीटसाठी मोठ्या विंडशील्ड व्यतिरिक्त, कॅसकडामध्ये एक लहान देखील आहे जे कारमध्ये दोनपेक्षा जास्त प्रवासी असताना मागील भागात स्थापित केले जाऊ शकते. मागच्या बाजूला प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु केवळ रुंदीमध्ये (छताच्या यंत्रणेमुळे) थोडी कमी जागा आहे - म्हणून कास्कडा चार-सीटर आहे.

जेव्हा छप्पर खाली दुमडले जाते, किंवा जेव्हा बल्कहेड हे उर्वरित ट्रंकपासून वेगळे करते तेव्हा अशा स्थितीत ठेवले जाते जेथे छप्पर खाली दुमडले जाऊ शकते, कॅस्काडाचे ट्रंक खूप परिवर्तनशील आहे. याचा अर्थ ते लहान आहे, परंतु तरीही दोन लहान पिशव्या आणि एक हँडबॅग किंवा लॅपटॉप बॅग फिट करण्यासाठी पुरेसे आहे. वीकेंड साठी पुरे. आणखी कशासाठी, आपल्याला अडथळा दुमडणे आवश्यक आहे (या प्रकरणात, छप्पर दुमडले जाऊ शकत नाही), परंतु नंतर कॅसकेडचा ट्रंक कौटुंबिक सुट्टीसाठी पुरेसा मोठा असेल. तसे: बेंचचा मागचा भाग देखील खाली दुमडला जाऊ शकतो.

केबिनकडे परत जा: जागा उत्कृष्ट आहेत, साहित्य देखील वापरले जाते आणि कारागिरी ही अशा मशीनकडून अपेक्षित असलेल्या पातळीवर आहे. ती चांगली बसते, अगदी मागच्या बाजूला, ती कोणत्या प्रकारची कार आहे यावर अवलंबून, एर्गोनॉमिक्स चांगले असतात जेव्हा आपण मल्टीमीडिया सिस्टमसह काम करण्याची सवय लावता, फक्त पारदर्शकता थोडी वाईट असते - परंतु ही परिवर्तनीय कारच्या तडजोडींपैकी एक आहे . खरेदीच्या वेळी. ड्रायव्हरचे डावीकडे आणि समोरचे दृश्य जाड (रोलओव्हर सुरक्षेसाठी) ए-पिलरमुळे गंभीरपणे मर्यादित आहे, आणि मागील खिडकी इतकी अरुंद (उंचीने) आणि दूर आहे की मागे काय चालले आहे ते तुम्ही क्वचितच पाहू शकता. अर्थात, छप्पर दुमडलेले असल्यास, मागील पारदर्शकतेसह कोणतीही समस्या नाही.

चाचणी कॅस्काडोला नवीन 1,6-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनद्वारे लेबल केलेले SIDI (जे स्पार्क इग्निशन डायरेक्ट इंजेक्शन) आहे. पहिल्या आवृत्तीत, ज्यामध्ये ते तयार केले गेले आणि ज्यावर चाचणी कॅस्काडो देखील स्थापित केली गेली, ती 125 किलोवॅट किंवा 170 "घोडे" क्षमता विकसित करण्यास सक्षम आहे. सराव मध्ये, क्लासिक सिंगल कॉइल टर्बोचार्जर असलेले इंजिन अतिशय गुळगुळीत आणि लवचिक असल्याचे सिद्ध होते. ते कमीतकमी रेव्सवर प्रतिकार न करता खेचते (280 एनएमचा जास्तीत जास्त टॉर्क आधीच 1.650 आरपीएम वर उपलब्ध आहे), सहजपणे फिरणे आवडते आणि कॅस्केडच्या 1,7 टन रिकाम्या वजनाने सहजपणे कापले जाते (होय, परिवर्तनीयसाठी आवश्यक शरीर मजबुतीकरण आहे सर्वात मोठे. वस्तुमानाने माहित).

हे स्पष्ट आहे की 100-घोडे-प्रति-टन कॅसकडा ही रेसिंग कार नाही, परंतु तरीही ती इतकी शक्तिशाली आहे की ड्रायव्हरला जवळजवळ कधीही जास्त शक्तीची आवश्यकता नसते. उपभोग? हा काही फारसा कमी विक्रम नाही. चाचणीवर, 10 लीटरपेक्षा थोडे अधिक थांबले (परंतु हे लक्षात घ्यावे की बहुतेक वेळा आम्ही छताला दुमडून महामार्गावर चालवतो), वर्तुळ दर 8,1 लिटर होता. जर तुम्हाला इंधनाचा वापर कमी हवा असेल तर तुम्हाला डिझेल निवडावे लागेल - आणि नंतर त्याचा वास घ्या. आणि ड्रायव्हिंगचा आनंदही कमी. आणि कोणतीही चूक करू नका: हे इंजिन स्वतःच दोष देत नाही, तर कास्कडाचे वजन आहे.

आणि म्हणून तुम्ही लिहिलेल्या प्रत्येक गोष्टीतून हळूहळू सार वगळू शकता: खालच्या मध्यमवर्गीयांमध्ये खरोखरच काही स्वस्त कार आहेत, परंतु कॅस्काडा त्यांच्या आकार आणि भावनांमध्ये दोन्हीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. समजा हे या वर्गातील "सामान्य" परिवर्तनीय आणि मोठ्या आणि अधिक प्रतिष्ठित वर्गाच्या दरम्यान काहीतरी आहे. आणि किंमत नंतरच्यापेक्षा पूर्वीच्या जवळ असल्याने, शेवटी ती मजबूत सकारात्मक रेटिंगसाठी पात्र आहे.

टेस्ट कार अॅक्सेसरीजची किंमत किती आहे?

धातू: 460

पार्क आणि गो पॅकेज: 1.230

अनुकूली समोर प्रकाश: 1.230

सुरक्षा दरवाजा लॉक: 100

कालीन: 40

वारा संरक्षण: 300

फ्लेक्सराइड चेसिस: 1.010

लेदर स्टीयरिंग व्हील: 100

टायर्ससह 19-इंच रिम्स: 790

लेदर असबाब: 1.590

पारदर्शकता आणि प्रदीपन पॅकेज: 1.220

रेडिओ नवी 900 युरोप: 1.160

पार्क पायलट पार्किंग व्यवस्था: 140

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम: 140

ब्लूटूथ सिस्टम: 360

अलार्म: 290

मजकूर: दुसान लुकिक

ओपल कॅस्केड 1.6 SIDI कॉस्मो

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	27.050 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	36.500 €
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,9 सह
कमाल वेग:	222 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,2l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	526 €
इंधन:	15.259 €
टायर (1)	1.904 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	17.658 €
अनिवार्य विमा:	3.375 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.465 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 47.187 0,47 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 79 × 81,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) 6.000 s.) rpm - कमाल पॉवर 16,3 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 78,2 kW/l (106,4 hp/l) - कमाल टॉर्क 260-280 Nm 1.650-3.200 rpm वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,82; II. 2,16 तास; III. 1,48 तास; IV. 1,07; V. 0,88; सहावा. 0,74 - विभेदक 3,94 - रिम्स 8,0 J × 19 - टायर 235/45 R 19, रोलिंग सर्कल 2,09 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 222 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,0 / 5,3 / 6,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 148 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	परिवर्तनीय - 2 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विचिंग) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.733 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.140 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 kg, ब्रेकशिवाय: 750 kg - परवानगीयोग्य छतावरील भार: समाविष्ट नाही.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.696 मिमी - रुंदी 1.839 मिमी, आरशांसह 2.020 1.443 मिमी - उंची 2.695 मिमी - व्हीलबेस 1.587 मिमी - ट्रॅक समोर 1.587 मिमी - मागील 11,8 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.130 मिमी, मागील 470-790 मिमी - समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.260 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-990 900 मिमी, मागील 510 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 550-460 ट्रंक 280 मिमी, 750 मिमी –365 l – स्टीयरिंग व्हील व्यास 56 मिमी – इंधन टाकी XNUMX l.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 4 तुकडे: 1 एअर सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज – साइड एअरबॅग्ज – ISOFIX माउंटिंग्स – ABS – ESP – पॉवर स्टीयरिंग – ड्युअल-झोन ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग – पॉवर विंडो फ्रंट आणि रीअर – इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर – CD आणि MP3 प्लेयरसह रेडिओ – मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट - स्प्लिट मागील सीट - मागील पार्किंग सेन्सर्स - ट्रिप संगणक - सक्रिय क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: ब्रिजस्टोन पोटेंझा एस 001 235/45 / आर 19 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 10.296 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,9
शहरापासून 402 मी:	17,8 वर्षे ( 131 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,9 / 13,2 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,4 / 13,9 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	222 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,8m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	61dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB

एकूण रेटिंग (341/420)

• कॅस्काडा खरोखरच जात आहे जिथे ओपलला जायचे आहे: अधिकृतपणे त्याच वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकणे आणि अधिक प्रतिष्ठित चार-सीटर कन्व्हर्टिबल्सच्या विरोधात.

• बाह्य (13/15)

  लांब बूट झाकण पूर्णपणे इन्सुलेटेड सॉफ्ट फोल्डिंग छप्पर लपवते.

• आतील (108/140)

  Cascada ही चार आसनी, पण प्रवाशांसाठी आरामदायी चार आसनी कार आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (56
  
  
  / ४०)

  नवीन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन वाहनाच्या वजनाच्या दृष्टीने शक्तिशाली, सुव्यवस्थित आणि वाजवी किफायतशीर आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  समायोज्य चेसिस खूप चांगले रस्ता कुशन प्रदान करते.

• कामगिरी (30/35)

  पुरेसा टॉर्क, पुरेशी पॉवर, पुरेशी ऑपरेटिंग रेव्ह रेंज - कॅस्केडची कामगिरी निराश होत नाही.

• सुरक्षा (41/45)

  अद्याप NCAP चाचणीचे निकाल आलेले नाहीत, परंतु संरक्षणात्मक उपकरणांची यादी खूप लांब आहे.

• अर्थव्यवस्था (35/50)

  कारच्या वजनाच्या दृष्टीने वापर (मुख्यतः खुल्या छतावर असूनही) मध्यम होता.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वायुगतिशास्त्र

इंजिन

आसन

देखावा

उपकरणे

दुमडणे आणि छप्पर उघडणे

अंध स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमचे ऑपरेशन

तुम्ही खिडकीच्या सीलभोवती लिहा