चाचणी: ओपल कोर्सा 1.4 टर्बो कलर एडिशन
सामग्री
शोरूममध्ये त्याच्या शेजारी पार्क केलेल्या दोन मॉडेल्सचा प्रभाव ताबडतोब दृश्यमान आहे: एस्ट्रा नंतर, कोर्साला थोडा अधिक गंभीर चेहरा आणि प्रौढ प्रतिमा प्राप्त झाली आणि अॅडम नंतर, एक आनंदी रंग पॅलेट, जसे नाव देखील सूचित करते. चाचणी कार उपकरणे (रंग संस्करण). ती डिझाईनमध्ये सर्वात धाडसी नसल्यामुळे, ती सर्वात मोहक असण्यापासून देखील गमावली आहे, त्यामुळे सर्वात गोंडस, कजूट किंवा "फँटसी" शीर्षक असणे ही त्याच्यासाठी तीर्थयात्रा असेल - अॅडम! रिबन गमावणे किंवा पुरुषाचे श्रेष्ठत्व ओळखणे यापेक्षा वाईट आहे हे मला माहित नाही.
तुम्हाला नवीन कॉर्सो ताबडतोब लक्षात येईल कारण त्यात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त तीक्ष्ण वैशिष्ट्ये आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चाचणी कारने परिधान केलेला चमकदार लाल तुम्ही चुकवू शकत नाही. कारच्या हुडला, हेडलाइट्ससह, अनेक तीक्ष्ण कडा आहेत आणि मागील बाजूस टर्बो अक्षरे आहेत. हे लाजिरवाणे आहे की ते आणखी तांत्रिक मिष्टान्न ऑफर करत नाही जे तुम्ही Astra मध्ये आणू शकता आणि अॅडमने सुचवल्याप्रमाणे प्रत्येक व्यक्तीसाठी अनुकूल करण्याची क्षमता आहे. परंतु प्रामाणिकपणे, नवीन कोर्सा खरोखर वेगळे दिसत नाही, परंतु चपळता आणि उपयोगिता यांच्यात (किमान एक चाचणी) चांगली तडजोड आहे. आम्हाला याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे: नवीन कोर्सा अनेक तांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ऑफर करते, परंतु दुर्दैवाने, चाचणी नाही. हे अधिक हार्डवेअर असले तरी, चार पर्यायांपैकी तिसरा पर्याय, कारण तुम्ही सिलेक्शन, एन्जॉय, कलर एडिशन आणि कॉस्मो अॅक्सेसरीज यापैकी निवडू शकता, बहुतेक चॉकलेट्स ऍक्सेसरी सूचीमध्ये समाविष्ट आहेत.
तेथे तुम्हाला दिवसा चालणारे दिवे आणि रात्रीचे दिवे, पाऊस-सेन्सिंग वायपर, लेन डिपार्चर चेतावणी, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, स्वयंचलित हाय बीम, गरम विंडशील्ड, सेमी-ऑटोमॅटिक पार्किंग, ब्लाइंड स्पॉट्स शोधणे, स्पोर्ट्स सस्पेन्शन, यांदरम्यान स्वयंचलित स्विचिंग देखील मिळते. फ्लेक्सफिक्स किंवा इंटिग्रेटेड टू-व्हील माउंटिंग सिस्टम, रिव्हर्सिंग कॅमेरा आणि अगदी रेकारो सीट्स! चाचणीमध्ये, आम्हाला 16-इंच अॅल्युमिनियम चाके, क्रूझ कंट्रोल, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि मॅन्युअल एअर कंडिशनिंगमध्ये समाधान मानावे लागले, पार्किंग सेन्सर्सच्या अनुपस्थितीचा उल्लेख नाही! पैसा हा जगाचा शासक आहे, म्हणून आम्ही तुम्हाला सल्ला देतो की खरेदी करण्यापूर्वी मूलभूत उपकरणांची यादी काळजीपूर्वक वाचा आणि नंतर अॅक्सेसरीजच्या सूचीमधून आवश्यक गोष्टी तपासा.
तथापि, ओपलमध्ये तहान लागल्याने आम्हाला पाण्याने नेले नाही, याचा पुरावा तंत्रज्ञांनी दिला आहे. नवीन कोर्सा हे निःसंशयपणे एक पाऊल पुढे आहे, मग ते चेसिस, स्टीयरिंग किंवा इंजिन असो. चेसिसचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र पाच मिलिमीटर कमी ठेवून काळजीपूर्वक तयार केले गेले आहे, समोरील सस्पेन्शनमध्ये नवीन हब आणि वेगळी गणना केलेली भूमिती आहे आणि स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स पुन्हा ट्यून केले आहेत. मागील एक्सलमध्येही काही बदल करण्यात आले आहेत, कारण कार तिच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे झुकत नाही आणि या बदलांबद्दल वाईट गोष्ट म्हणजे लहान अडथळ्यांबद्दल थोडी अधिक अस्वस्थता. इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित पॉवर स्टीयरिंगमध्ये अनेक बदल देखील झाले आहेत, जसे की स्टीयरिंग व्हीलसाठी नवीन पिन-टू-पिलर अटॅचमेंट पॉइंट आणि शहर वैशिष्ट्य जे शहराच्या मध्यभागी किंवा गर्दीच्या पार्किंगच्या ठिकाणी रिंग फिरवणे सोपे करते. . ...
श्रेयचा काही भाग नवीन वायरिंगला जातो ज्यामुळे पाचव्या पिढीला विविध प्रणालींमध्ये अधिक विस्तृत, अधिक अचूक कनेक्शन प्रदान करता येतात. नवीन फ्रंट (ड्राइव्ह) व्हील भूमिती आणि पॉवर स्टीयरिंग ऍडजस्टमेंटबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हिंग फील सामान्यतः चांगला असतो, कदाचित थोडा जास्त कृत्रिम अनुभव असलेल्या अधिक गतिमान ड्रायव्हरसाठी, परंतु बहुतेक समाधानी असतील. हे इंजिनच्या बाबतीतही असेच आहे: टर्बोचार्ज केलेले 1,4-लिटर जवळजवळ श्रेणीच्या शीर्षस्थानी आहे, अनेकदा मानार्थ तीन-सिलेंडर (90 किंवा 115 अश्वशक्ती) व्यतिरिक्त, ज्याची दुर्दैवाने, मला चाचणी करण्याची संधी मिळाली नाही. आत्ता पुरते. इंजिनला कमी 200 rpm वर जास्तीत जास्त 1.850 Nm टॉर्क देणे आवडते, जे थ्रॉटल अडकल्यावरही फुगत नाही, जरी हे आवश्यक नाही. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जे मानक म्हणून येते, एक-लिटर तीन-सिलेंडर प्रमाणेच, ते परिपूर्ण आहेत आणि मध्यम ड्रायव्हिंग दरम्यान गतिमानता तसेच सहजता प्रदान करतात.
चाचणीमध्ये इंधनाचा वापर सात ते आठ लीटरपर्यंत होता, परंतु रस्त्याच्या नियमांनुसार आणि ईसीओ प्रोग्रामच्या नियमांनुसार अत्यंत मध्यम ड्रायव्हिंगसह, ते 5,2 लिटरपर्यंत घसरले. तुलनात्मक डेटा दर्शवितो की (किमान काही) तुलनात्मक स्पर्धक अधिक चपळ आणि वेगवान दैनंदिन वाहतूक प्रवाहात कमी लोभी आहेत, किमान तुम्ही मागील प्रकाशनातील स्कोडा फॅबिया 1.2 TSI बेंचमार्कवर एक नजर टाकू शकता. आम्ही हिवाळ्यातील टायर्सच्या निवडीवर देखील टीका करू, कारण मिनर्व्हा आइस-प्लस एस 110 जोरात आहे (प्रथम आम्ही ट्रान्समिशनच्या उच्च-फ्रिक्वेंसी व्हिसलचे श्रेय दिले, परंतु नंतर असे दिसून आले की या आवाजासाठी टायर जबाबदार आहेत) आणि नक्कीच नाही सुधारित चेसिस आणि सुधारित स्टीयरिंगसह समान रीतीने कापण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली. थोडक्यात: खराब टायर्ससह (आमचे ब्रेक मापन पहा!) ओपल अभियंते आणि तंत्रज्ञांनी व्यर्थ प्रयत्न केले ...
Opel IntelliLink वर आग्रही आहे, जी तुमचा स्मार्टफोन आणि कारची इन्फोटेनमेंट सिस्टीम (Android आणि Apple iOS या दोन्ही प्रणालींसाठी योग्य) यांच्यात संवाद साधण्याचे बऱ्यापैकी चांगले काम करते, परंतु भविष्यात सर्व आवश्यकता पूर्ण करणे कठीण होईल. ... 70-इंच टचस्क्रीन (पर्यायी!) अंतर्ज्ञानी किंवा जास्त लवचिक नाही, परंतु पारदर्शक आणि चांगले कार्य करते. हँड्स-फ्री क्षमतेव्यतिरिक्त, ते BringGO प्रणाली (उदाहरणार्थ, ऑनलाइन स्टोअरमधून नकाशा डाउनलोड करू शकता), स्टिचर (लाइव्ह इंटरनेट रेडिओ किंवा स्थगित रेडिओ सामग्रीसाठी एक जागतिक सेवा) आणि ट्यूनल (अॅक्सेस) वापरण्यास देखील अनुमती देते. XNUMX स्टेशन्सवरून जागतिक रेडिओ नेटवर्क).
आम्हाला डॅशबोर्ड अधिक चांगला आवडला, जो ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि पारदर्शक गेज दरम्यान स्लोव्हेनियन भाषेतील इतर इशारे दाखवतो, तर ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर थोडा कमी भाग्यवान होता, कारण तुम्हाला एक स्विच चालू करावा लागेल किंवा डावीकडे बटण दाबावे लागेल. . सुकाणू चाक. जागा सरासरी आहेत, डिझाइनवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली या वर्गाच्या कारसाठी योग्य आहेत, परंतु आम्ही योग्य ISOFIX माउंट स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. ब्राव्हो! एकूण रँकिंगमध्ये तुम्ही पहिल्या तीन क्रमांकावर आल्यास, नवीन लिटर इंजिन, अधिक उदार उपकरणे आणि चांगले टायर असलेली Opel Corsa कदाचित चार वर जाईल.
मजकूर: अल्जोशा अंधार
कोर्सा 1.4 टर्बो कलर एडिशन (2015)
मास्टर डेटा
| विक्री: | ओपल आग्नेय युरोप लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 10.090 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 14.240 € |
| शक्ती: | 74kW (100 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,0 सह |
| कमाल वेग: | 185 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,3l / 100 किमी |
| तेल प्रत्येक बदलते | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 621 € |
|---|---|
| इंधन: | 10.079 € |
| टायर (1) | 974 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 4.460 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.192 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 4.016 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 22.342 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 72,5 × 82,6 मिमी - विस्थापन 1.364 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,5:1 - कमाल शक्ती 74 kW (100 l .s.) at 3.500-6.000 16,5 rpm - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 54,3 m/s - विशिष्ट पॉवर 73,8 kW/l (200 hp/l) - 1.850-3.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट प्रति XNUMX) - सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,82; II. 2,16 तास; III. 1,48 तास; IV. 1,07; V. 0,88; सहावा. 0,714 - विभेदक 3,35 - रिम्स 6,5 J × 16 - टायर 195/55 R 16, रोलिंग सर्कल 1,87 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 185 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,5 / 4,5 / 5,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेन्शन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.237 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.695 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.150 किलो, ब्रेकशिवाय: 580 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.021 मिमी - रुंदी 1.746 मिमी, आरशांसह 1.944 1.481 मिमी - उंची 2.510 मिमी - व्हीलबेस 1.472 मिमी - ट्रॅक समोर 1.464 मिमी - मागील 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 850-1.080 मिमी, मागील 600-830 मिमी - समोरची रुंदी 1.400 मिमी, मागील 1.380 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.000 मिमी, मागील 940 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी, मागील आसन 285 mm. 1.120 l - हँडलबार व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 45 l. |
| बॉक्स: | 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - समोर पॉवर विंडो - पॉवर मिरर - CD आणि MP3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉक - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक - क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 63% / टायर्स: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / ओडोमीटर स्थिती: 1.164 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,8 वर्षे ( 135 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,5 / 14,3 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 14,4 / 22,5 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 185 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 7,4 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 5,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 80,3m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 44,2m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
एकूण रेटिंग (294/420)
मेकॅनिक्सच्या बाबतीत, जेव्हा आम्ही नवीनतम लिटर इंजिनची चाचणी केली नाही, तेथे कोणतेही मोठे मुद्दे नव्हते, परंतु आम्ही थोडी अधिक उपकरणे गमावली. म्हणून, आपल्याला मूलभूत पॅकेजमध्ये काय मिळते याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
बाह्य (13/15)
तीक्ष्ण स्ट्रोक (प्रकाश, मुखवटा) आणि कोनीय शरीर यांचे मिश्रण.
आतील (82/140)
ट्रंकचा आकार, दुर्दैवाने, प्रवासी डब्याच्या प्रशस्ततेनुसार राहत नाही, ते एर्गोनॉमिक्स (ऑन-बोर्ड संगणकाचे नियंत्रण) मध्ये काही गुण गमावते, काही खराब उपकरणांमुळे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (49
/ ४०)इंजिन पुरेसे तीक्ष्ण आहे आणि ड्राइव्हट्रेन अचूक आहे की काही किरकोळ टिप्पण्या असूनही तुम्ही त्यांच्या प्रेमात पडाल, चेसिस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कडक आहे आणि स्टीयरिंग सिस्टम जवळजवळ खूप कृत्रिम आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (54
/ ४०)मिनर्व्हा हिवाळ्यातील टायर हा कारचा सर्वात कमकुवत बिंदू असला तरीही ड्रायव्हिंगची स्थिती अंदाजे आहे.
कामगिरी (23/35)
अन्यथा, कामगिरी समाधानकारक आहे, जरी काही तुलनात्मक स्पर्धक (मागील प्रकाशनातील स्कोडा फॅबिया 1.2 TSI पहा) चांगले आहेत.
सुरक्षा (33/45)
सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपण नवीन कोर्सासह बरीच सुरक्षा उपकरणे (सक्रिय सुरक्षा) मिळवू शकता, परंतु हे चाचणी कारमध्ये नव्हते. तुम्हाला चांगल्या पॅकेजिंगसाठी किंवा अॅक्सेसरीजसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.
अर्थव्यवस्था (40/50)
इंधनाचा वापर विनम्रपणे कमी असू शकतो (सामान्य लॅप) किंवा, वाहतुकीचा पाठलाग करताना, स्पर्धेपेक्षा जास्त असल्यास, वॉरंटी सरासरी असते आणि आम्ही बेस मॉडेलच्या चांगल्या किमतीची प्रशंसा करतो.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
अधिक परिपक्व देखावा
स्लोव्हेनियन मध्ये इन्फोटेनमेंट सिस्टम
ISOFIX आरोहित
इंजिन उसळते
सहा-स्पीड गिअरबॉक्स
पॉवर स्टीयरिंगवर शहराचे कार्य
पार्किंग सेन्सर नाहीत
ते दिवसा चालणारे दिवे आणि रात्रीचे दिवे यांच्यात आपोआप स्विच होत नाही
सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान इंधन वापर
फक्त मॅन्युअल एअर कंडिशनर आहे (पर्यायी!)
कमकुवत हिवाळ्यातील टायर मिनर्व्हा आइस-प्लस S110
