टेस्ट ड्राइव्ह: ओपल कोर्सा ओपीसी - हिवाळ्यातील कंटाळवाण्यावर उपचार

आमच्या आधी हिवाळा मूड एक आश्चर्यकारक उपाय आहे. Opel Corsa OPC हे ऑटोमोटिव्ह अँटी-डिप्रेसंट आहे आणि जो कोणी त्यांच्या डोक्यात ESP बंद करतो त्याला हिवाळ्याच्या मध्यभागी या कारमध्ये उन्हाळ्यातील उष्णता जाणवू शकते. आणि खरंच, या छोट्या "गरम मिरची" वर नियंत्रण ठेवून, एक व्यक्ती स्वतःला त्याच्या चित्रपटात, नेहमीपेक्षा कितीतरी पटीने वेगवान असलेल्या जगात शोधते. जेव्हा तुम्ही या कारमध्ये चढता तेव्हा पहिला विचार येतो: "बरं, हे एक खेळणी आहे!" "

इतकी छोटी, छोटी, रुंद, चमकदार निळी, ही गाडी खेळण्यासारखी आहे. होय, पण कोणते? त्याच वेळी गोंडस, गोड आणि बालिश, आणि दुसरीकडे - क्रूर, असभ्य, लबाडीचा आणि अत्यंत निर्दयी. ही ओपल असूनही या कारकडे कोणाचेच लक्ष जात नाही. शिवाय, ते दुसऱ्या ग्रहावरून आपल्या वाटेवर आलेले दिसते. जवळजवळ प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर, आम्ही विंडशील्डला चिकटलेले चेहरे रीअरव्ह्यू आरशात पाहिले आणि ओठ-वाचले: "OPC."

ओपीसी कुटुंबातील प्रत्येक मॉडेलप्रमाणेच कॉर्सा हे सौंदर्यप्रसाधनाशी जुळवून घेतले गेले आहे ज्यात जर्मन ट्यूनिंग दृश्याचे एक अपरिवर्तनीय स्मरण आहे. पाहणे कार सौंदर्याच्या सुसज्ज वस्तूंच्या तुकड्याने सुसज्ज आहे आणि हेच आवश्यक आहे. कोर्साच्या उच्च-खंड आवृत्तीच्या तुलनेत या कारचे विस्तृतपणे डिझाइन केले गेले आहे. अगदी शेवटच्या कोप at्यावर क्रोम हौसिंगमध्ये ठेवलेल्या धुके दिवे असलेल्या मोठ्या स्पॉयलरद्वारे समोरील टोकाचे वर्चस्व असते. साइड sills आणि 18-इंच चाके बाजूचे दृष्य परिभाषित करतात, परंतु त्याच वेळी, शरीरावर लक्षणीय 15 मिमी कमी होते. मागील बाजूस, दृश्यमानता मध्यवर्ती स्थित क्रोम-प्लेटेड त्रिकोणी एक्झॉस्ट पाईपद्वारे आकर्षित केली जाते, जे हुशारीने एअर डिफ्यूसरमध्ये एकत्रित केले जाते, जे केवळ व्हिज्युअल फंक्शन देते. आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की सामान्य कॉर्साच्या तुलनेत ओपल कोर्सा ओपीसी मोत्यामध्ये मोत्यासारखे दिसते. बाह्य भाग खूप मजबूत आहे आणि बाह्य त्याचे 192 "घोडे" लपविण्याचा प्रयत्न करीत नाही.

आत, आम्हाला "नियमित" कोर्साच्या तुलनेत कमी बदल आढळतात. सर्वात प्रभावी तपशील म्हणजे प्रसिद्ध रेकारच्या प्रतिमेसह स्पोर्ट्स सीट्स, ज्यावर सर्बियन रॅली चॅम्पियन व्लादान पेट्रोविकला पाण्यातल्या माशासारखे वाटले: “जागा कोपरा घेताना जागा फार चांगले ठेवतात आणि जमिनीवरून बरीच माहिती पोचवतात. स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील विशेष लक्ष वेधते, हात त्याकडे पूर्णपणे "चिकटलेले" आहेत, खालचा भाग छान आणि सपाट आहे, परंतु मोठ्या प्रोट्रेशन्सवर मला मनासारखे वाटणार नाही, जे थोडेसे गोंधळात टाकणारे आहेत आणि बर्‍यापैकी चांगली छाप खराब करतात. सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हरच्या आसनाचे एर्गोनॉमिक्स उच्च स्तरावर असतात. मला हे मान्य करावे लागेल की गीअर लीव्हर अधिक खात्री असणे आवश्यक आहे. कारण जवळजवळ 200 अश्वशक्ती कारला कमी स्ट्रोकसह अधिक दृढ आणि कडक गिअर लीव्हर असणे आवश्यक आहे. कदाचित यावर उपाय म्हणजे फक्त एक लहान हँडल स्थापित करणे, जे मी पुढच्या पिढीसाठी प्रस्ताव म्हणून चिन्हांकित करू शकते, कारण या प्रकरणात असे दिसते की ते नियमित मॉडेलकडून घेतले गेले आहे. " ओपीसी आवृत्तीत रबर घालणारी पेडल्स देखील बदलली गेली आहेत आणि कदाचित कॉकपिटमधील सर्वात मोठा ऑप्टिकल बदल म्हणजे निळ्या रंगाचे व्हेंट्स.

मागील सीटवर प्रवाश्यांसाठी जास्त जागा नाही. मागच्या प्रवाशांच्या गुडघ्यांसाठी हे खूपच आरामदायक नसलेल्या कठोर मागील भागासह भव्य फ्रंट सीट्सद्वारे हे सुलभ होते. कोर्सा ओपीसीच्या खोडात 285 लिटर आहे, तर संपूर्ण फोल्डिंग रीअर सीट परत एक घन 700 लिटर देते. सुटे चाकऐवजी कोर्सा ओपीसीकडे इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरसह टायर रिपेयरिंग किट आहे.

वास्तविक क्रीडा हृदय हुड अंतर्गत श्वास घेते. लहान 1,6-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन त्याची सर्वोत्तम स्थिती दर्शवते. ब्लॉक कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे, परंतु त्याचे वजन फक्त 27 किलोग्रॅम आहे. BorgWarner टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट सिस्टम घटकांसह एकत्रित केले आहे आणि अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे. 1980 ते 5800 rpm पर्यंत, युनिट 230 Nm टॉर्क विकसित करते. परंतु ओव्हरबूस्ट फंक्शनसह, टर्बोचार्जरमधील दाब थोडक्यात 1,6 बार आणि टॉर्क 266 Nm पर्यंत वाढवता येतो. युनिटची कमाल शक्ती 192 अश्वशक्ती आहे आणि ती असामान्यपणे उच्च 5850 आरपीएम विकसित करते. “इंजिन खूप शक्तिशाली आहे आणि हे टर्बो नसल्यासारखे वागते. जेव्हा आपल्याला इंजिनमधून जास्तीत जास्त फायदा घ्यायचा असेल तेव्हा आम्हाला उच्च आरपीएम वर क्रॅंक करावे लागेल जे आपण बर्‍याच आधुनिक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनमध्ये पाहिले आहे. जेव्हा इंजिन 4000 आरपीएम मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तेव्हा असे दिसते की एक्झॉस्टरी ज्वलन एक्झॉस्टमध्ये सक्रिय झाले आहे. मस्त आवाज. प्रवेग पटवून देणारा आहे आणि गियर लीव्हरवर फक्त एकच आव्हान आहे जे शक्य तितक्या लवकर पॉवरमध्ये असणे आणि सर्वोत्कृष्ट प्रवेग मिळवणे खूप लांब आहे. तथापि, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे कारण ओले डांबरवर पुढील चाके पटकन दर्शवितात आणि हे सिद्ध करतात की कर्षणला त्याची मर्यादा आहे, ज्यामुळे कोपराच्या मार्गाचे अचानक रुंदीकरण होऊ शकते. पेट्रोव्हिच यांनी नमूद केले.

जरी या मॉडेलच्या खरेदीदारांसाठी उपभोग ही प्राथमिक माहिती नाही, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की ऑपरेशनच्या बाबतीत ते खूप भिन्न आहे. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, खप प्रति 8 किलोमीटरवर 9 ते 100 लिटर पर्यंत असतो. चॅम्पियन व्लाडन पेट्रोव्हिचच्या हाती, संगणकाने 15 किलोमीटरवर 100 लिटर इतके दाखवले.

“जेव्हा ड्रायव्हिंग शैलीचा विचार केला जातो, तेव्हा कोर्सा ओपीसी आत्मविश्वास वाढवते. परंतु, अननुभवींच्या बाबतीत, हे निदर्शनास आणले पाहिजे की ईएसपी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली नाकारता कामा नये, असे गृहीत धरून कोर्सा काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे. हाताळणी हा नेहमीच एक विशेष विषय असतो, अगदी कोर्साच्या बाबतीतही. कार सर्व विनंत्यांना उत्तम प्रकारे प्रतिसाद देते, परंतु जेव्हा आपण वळणाच्या मार्गावर जाता, उदाहरणार्थ, अवलाच्या पायवाटेवर, तिची चिंताग्रस्त रेषा दिसून येते. मला वाटते की आपण विशेषतः सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण 192 एचपी. - हा विनोद नाही, परंतु भिन्नता लॉक केवळ इलेक्ट्रॉनिक आहे. याचा अर्थ प्रत्येक वेळी तुम्ही अनियंत्रितपणे प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा चाकांना अवकाशात बदलणे, ज्यासाठी द्रुत प्रतिक्रिया आणि उच्च एकाग्रता आवश्यक आहे. चाकांचा व्यास 18 इंच असला तरी त्यांना टॉर्कचा "हल्ला" टिकवून ठेवणे कठीण जाते. पण शहरी ड्रायव्हर म्हणून, कोर्सा ओपीसी प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर पोल पोझिशन चमकवेल आणि सुरक्षित करेल. सर्व ब्रेक्सची प्रशंसा करतात, परंतु मला वाटत नाही की हिलहोल्डरला या कारमध्ये स्थान आहे." पेट्रोविच आमच्यासाठी उघडतो. आरामाच्या दृष्टीने, लो प्रोफाईल टायर ड्रायव्हिंग अतिशय अस्वस्थ करतात, विशेषतः मागील सीटवर. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना डांबराची प्रत्येक असमानता जाणवते आणि प्रवाशांना पुन्हा एकदा आठवण करून दिली की ती कोणत्या प्रकारची कार आहे. मागील शॉक शोषक देखील यात योगदान देतात, कारण ते कठोर असतात आणि कारला सुरक्षितपणे फुटपाथवर धरतात. परंतु जो कोणी अशा वैशिष्ट्यांसह कार खरेदी करतो त्याला जास्त आरामाची अपेक्षा नसते.

Opel Corsa OPC ही बिंदू A ते पॉइंट B पर्यंत कमीत कमी वेळेत आणि जास्तीत जास्त आनंदाने जाण्यासाठी खरोखरच परिपूर्ण कार आहे. खरं तर, कोर्सा ओपीसीचा सर्वात मोठा ड्रॉ म्हणजे त्याच्या मालकाला ते तयार करून चाटण्याची गरज आहे - त्याला खात्री आहे की तो अधिक चांगला आहे कारण तो त्याच्या पाळीव प्राण्याला त्याच्या पात्रतेनुसार देतो. हे काहींना वेडे वाटू शकते, परंतु हे कदाचित एन्टीडिप्रेसंट्सचा परिणाम आहे आणि मोठ्या प्रमाणात. आणि शेवटी, किंमत. सीमाशुल्क आणि करांसह 24.600 युरो काहींना खूप जास्त वाटू शकतात, परंतु ज्यांच्या शिरामध्ये पेट्रोलचे काही थेंब वाहत आहेत आणि जे ड्रायव्हिंगला साहस म्हणून पाहतात त्यांना ही खरी छोटी "गरम मिरची" काय देऊ शकते हे माहित आहे. आणि आणखी एक गोष्ट विसरू नका: स्त्रियांना सामर्थ्य आणि तडजोड आवडते आणि या ओपलमध्ये दोन्ही आहेत. 

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह ओपल कोर्सा ओपीसी

नवीन Hyundai i10 इलेक्ट्रिक कारपेक्षा किफायतशीर आहे