: ओपल इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टूरर ओपीसी

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की फक्त एक चांगली स्पोर्ट्स कार तयार करणे ही एक शक्ती आहे. तुम्ही आधीच मोठ्या इंजिनमध्ये टर्बोचार्जर जोडता, हॅल्डेक्सला ट्रॅक्शन सुधारण्यास मदत करा, ब्रेम्बो ब्रेक लावा, रीकार सीट स्थापित करा आणि रेमस ट्यूनचा आनंद घ्या. परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही.

अॅलेस पावलेटिच, साशा कपेतानोविच

फक्त, अर्थातच, कारमध्ये तुम्हाला चांगला आधार असणे आवश्यक आहे म्हणून नाही. तथापि, जर तुमचा पाया भक्कम असेल, तरीही तुम्हाला इटालियन-स्वीडिश-जर्मन भागांना आनंददायी, आटोपशीर आणि अंदाज लावता येण्याजोगे भाग एकत्र करणे आवश्यक आहे. मग आम्ही एका चांगल्या स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलू, ज्याला Užitku v voznje मासिकातून ऑटो मॅगझिनचे टॉप XNUMX मिळाले.

ओपीसीमध्ये, त्यांना स्पोर्ट्स कारचा खूप अनुभव आहे, जरी त्यांनी सुरुवातीला खराब ट्रॅक्शनसह उच्च पॉवरची क्लासिक चूक केली, कारण ड्राइव्हट्रेन आणि चेसिस सक्तीच्या ड्राइव्ह इंजिनच्या शक्तिशाली टॉर्कला हाताळू शकत नाहीत. इन्सिग्नियाने ही चूक केली नाही, कारण त्यांना माहित होते की सर्वात शक्तिशाली उत्पादन ओपल केवळ मोठ्या स्नायूंसह (ड्रायव्हर) थरथरणाऱ्या (प्रतिस्पर्ध्यांना) जास्त घाबरवेल.

म्हणूनच त्यांनी Insignia Sports Tourer कुटुंबाला त्यांचा आधार म्हणून घेतले, जरी कोणी OPC-ब्रँडेड चार- किंवा पाच-दरवाजा आवृत्तीचा विचार करू शकतो, आणि 2,8-लिटर टर्बोचार्ज्ड V6 221 किलोवॅट किंवा 325 फूटांपर्यंत स्पिन केले गेले. अश्वशक्ती'. चांगल्या पकडासाठी, त्यांनी हॅल्डेक्स क्लचवर आधारित कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हची निवड केली. या प्रणालीची चांगली गोष्ट अशी आहे की टॉर्क पुढच्या आणि मागील धुरामध्ये (मागील चाकांच्या बाजूने 50:50 ते 4:96) दरम्यान, तसेच जवळच्या चाकांमध्ये देखील वितरीत केला जातो, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स देखील वाटप करू शकतात. फक्त एका चाकाला 85 टक्के टॉर्क. अत्यंत डायनॅमिक ड्रायव्हर्स लवकरच eLSD प्रणालीकडे बोट दाखवतील, जे खरोखरच मागील एक्सलवरील इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकचे लक्षण आहे.

जरी या ड्राइव्हचे मूळ तत्त्व एकदा SAAB 9-3 Turbo X च्या बहिणीच्या मालकीचे असले तरी, ESP अक्षम असूनही ट्रॅक्शन उत्कृष्ट आहे. कार कदाचित तिचे नाक कोपऱ्यापासून खूप दूर चिकटत असेल, त्यामुळे ती मित्सुबिशीच्या अर्ध-रेस EVO किंवा सुबारूच्या विशेष STI शी स्पर्धा करू शकत नाही, परंतु ती सहजपणे Audi S4 चे अनुसरण करते, जो तिचा मुख्य प्रतिस्पर्धी असावा.

ट्रान्समिशन - यांत्रिक, सहा-गती; जर ते वेगवान असेल, तर अचूकतेसाठी सर्व गुण दिले जातील, त्यामुळे सुधारणेसाठी जागा आहे. एक चांगली ड्रायव्हिंग पोझिशन मुख्यत्वे रेकारो स्पोर्ट्स सीटमुळे आहे, जी मला कोणत्याही कारमध्ये पहायची आहे, फक्त मोठ्या चिन्हावरच नाही. आणि जोपर्यंत आकार जातो, आम्ही मागील जागा आणि ट्रंकशिवाय करू शकत नाही.

क्यूबिक सेंटीमीटरमध्ये (मी मीटर लिहावे का?) इनसिग्निया स्पोर्ट्स टूरर मागील सीट आणि विशेषतः ट्रंकमध्ये खूप प्रशस्त आहे, कारण ते अनुक्रमे 500 आणि 1.500 लिटर आहे. परंतु आम्ही जवळजवळ पाच मीटरच्या कौटुंबिक जहाजाकडून देखील याची अपेक्षा केली होती. इंटीरियरसाठी, आणखी दोन टीका आहेत: स्टीयरिंग व्हीलवरील चीकदार प्लास्टिक हे ओपल परफॉर्मन्स सेंटरसाठी अभिमानाचे स्रोत नाही आणि सेंटर कन्सोलला काही स्पोर्टी टच मिळू शकतात.

CDTi आणि OPC आवृत्त्यांमधील फरक म्हणजे तीन बटणे: सामान्य, स्पोर्ट आणि OPC. ही बटणे प्रवेगक पेडल संवेदनशीलता, स्टीयरिंग सिस्टम, चेसिस आणि सेन्सरचा रंग (OPC साठी लाल, अन्यथा पांढरा) नियंत्रित करतात. आपण त्यांना "मॉम डॉल", "आजोबा" आणि "रेसर" या अभिव्यक्तींद्वारे देखील लक्षात ठेवू शकता.

चला माझ्या आईच्या मुलीपासून सुरुवात करूया. जर आपण एखाद्या सामान्य संगणक शास्त्रज्ञाला जाड रिममध्ये, टायसह किंवा चाकाच्या मागे एक सौम्य मुलगी ठेवली, तर तिघेही वापरण्यायोग्यतेची प्रशंसा करतील आणि फक्त मजबूत पकड आणि किंचित लवचिक गिअरबॉक्ससाठी थोडी ऊर्जा लागेल. दुहेरी टेलपाइप्स आणि किंचित कडक चेसिसमधील कर्णपटल वगळता सुमारे 11 लिटरचा वापर होईल आणि प्रवास खूप आनंददायी असेल.

आजोबा क्रीडा कार्यक्रम चालू करतील, तरीही ईएसपी स्थिरीकरण प्रणालीच्या सहाय्यावर अवलंबून राहतील आणि इतक्या वेगाने गाडी चालवतील की इतर सहभागी रस्त्याच्या मध्यभागी उभे आहेत असे त्याला वाटेल. प्रारंभिक प्रवेग 300 किंवा त्याहून अधिक घोड्यांकडून अपेक्षित असेल तितका तीक्ष्ण नसू शकतो, परंतु ट्रक महामार्गावरून खेचताना 100 किमी/ताशी चौथ्या गियरमध्ये होणारा प्रवेग वावटळी आहे. केवळ ट्रक्सनाच नव्हे तर मागील बंपरला अधीरतेने चिकटलेल्या सर्व द्रव्यांना द्रुत सलाम. त्यांना बहुधा ही फक्त फॅमिली व्हॅन वाटली असेल... उपभोग? सुमारे 13 लिटर.

वास्तविक रेसर, दुसरीकडे, रेसट्रॅकवर जातात, OPC प्रोग्राम भाड्याने घेतात आणि सर्व इलेक्ट्रॉनिक माध्यमे बंद करतात. आम्ही ते Raceland येथे केले आणि आम्हाला आढळले की Insignia प्रत्यक्षात ऑटोबानवरील कारसारखे आहे. समोरचे टायर जास्त गरम होईपर्यंत पकड उत्तम असते, जे बहुतेक काम करतात. चेसिस, हायपरस्ट्रट (उच्च कार्यप्रदर्शन स्ट्रट) प्रणालीला देखील धन्यवाद, जेव्हा लहान मॅकफेरसन स्ट्रट (आणि एक स्थिर तळ) आणि कमी टिल्ट (लहान लीव्हर) स्टीयरिंग व्हीलच्या पकडीतून बाहेर पडत नाही, तेव्हा ते हळू आणि वेगाने पचते. वळणे, जर या मशीनचे वजन जवळजवळ दोन टन मानले तर.

वस्तुमान हा मुख्य मुद्दा आहे. 7.000 किमी अंतरावर, ओपलने उच्च-गुणवत्तेचे ब्रेम्बो ब्रेक अतिरिक्त कूलिंगसह बदलले, जे त्यांच्या आकारासह स्पर्धेला खरोखरच घाबरवतात. बरं, पूर्वीचे रायडर्स निर्दयी होते, काही अगदी रेस ट्रॅकवरही. मग दोन दिवस मी खूप शांतपणे गाडी चालवतो, जेणेकरून नवीन ब्रेक पूर्णपणे “लेट” होतील आणि तिसर्‍या दिवशी मी माझ्या आवडत्या ट्रॅकवर गॅस दाबतो आणि लवकरच ब्रेक्स वाजू लागतात. त्यांनी अगदी तसेच कार्य केले, परंतु आधीच ओव्हरहाटिंगची पहिली चिन्हे दर्शविली, जे तसे नव्हते, उदाहरणार्थ, लॅन्सर किंवा इम्प्रेझासह, जरी स्नायूंना फक्त एकच नाही तर दोन्ही दिशेने निर्देशित करावे लागले.

म्हणून, मी म्हणतो: ब्रेक ही या कारची कमकुवत बाजू आहे, परंतु खरं तर जेव्हा ते अतिशय गतिमानपणे चालवतात तेव्हाच. पण ते एका सुस्पष्ट ठिकाणी घरी असणे छान आहे. टर्बोचार्जरमुळे सहा-सिलेंडर इंजिनला योग्य श्वास घेण्यासाठी वेळ लागतो. 2.300 rpm पर्यंत, 4.000 rpm पर्यंत अतिशय जलद आणि 6.500 rpm पर्यंत (लाल फ्रेम) खरोखर जंगली. पूर्ण श्वासावर, सरासरी, सुमारे 17 लिटर, आणि आवाज संगीत प्रेमींसाठी आहे. Remus ने खरोखर चांगले काम केले आहे, कारण Insignia OPC स्टार्ट-अपवर आधीच आनंददायी गोंगाट करणारा आहे, पूर्ण थ्रॉटलवर जोरात धावतो आणि थ्रॉटल कमी केल्यावर अनेकदा एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर पडतो. ते एकटेच हजारो किमतीचे आहे, माझ्यावर विश्वास ठेवा.

पैशाच्या बाबतीत, Insignia OPC ची Opel खूप किंमत आहे. एक चांगला 56 हजार म्हणजे मांजरीचा खोकला नाही, परंतु जर आपण विचार केला की ऑडी एस 4 किमान दहा हजार अधिक महाग आहे, तर किंमत स्पर्धात्मक आहे. चांगल्या कंपनीला पैसे लागतात, मग ती टक्कल पडणारी स्त्री असो वा स्त्री.

नवीन काही नाही, बरोबर?

मजकूर: Alyosha Mrak

फोटो: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia स्पोर्ट्स टूरर OPC

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	47.450 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	56.185 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	239kW (325 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,9 सह
कमाल वेग:	15,0 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	155l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.792 cm3 - 239 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 325 kW (5.250 hp) - 435 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5.250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 16,0 / 7,9 / 10,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 255 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.930 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.465 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.908 मिमी - रुंदी 1.856 मिमी - उंची 1.520 मिमी - व्हीलबेस 2.737 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	540-1.530 एल

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / ओडोमीटर स्थिती: 8.306 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,9
शहरापासून 402 मी:	15,0 वर्षे ( 155 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	16,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,6m
AM टेबल:	39m

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

कर्षण, रस्त्यावरील स्थिती

उपयुक्तता

इंजिनचा आवाज (रेमस)

रिकारो शेल सीट

रेसट्रॅकसाठी कार्यप्रदर्शन मेनू प्रोग्राम

वस्तुमान

अतिशय डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी ब्रेम्बो ब्रेक्स

स्लो मॅन्युअल सहा-स्पीड ट्रांसमिशन

स्टीयरिंग व्हील वर चीकदार प्लास्टिक