: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) आनंद घ्या

निर्मात्यांना नवीन कारच्या विकासात लक्षवेधी उपाय कसे वापरावे हे माहित आहे (तसेच इतर उत्पादने, ती स्टेशन वॅगन असो किंवा पुरुषांसाठी वस्तरा), परंतु प्रत्यक्षात त्यांची खरोखर गरज नाही. अशा प्रकारे, नवीन ओपल मेरिव्हा सह, प्रश्न उद्भवतो की ते खरेदीदार किंवा विक्रेत्यासाठी फायदेशीर आहे का.

हे दरवाजे क्लासिक दरवाजांपेक्षा चांगले आहेत का? आणि तसे असल्यास, त्यांनी आधी पेटंट का वापरले नाही, किंवा सर्व (कौटुंबिक) कार आता असे का होणार नाहीत?

खरेदी करण्यापूर्वी कारमध्ये सकारात्मक गुण जोडणारी या सोप्या युक्त्यांपैकी एक आहे, उदाहरणार्थ, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस टेबल. मला चांगले आठवते की, लहानपणी, आम्ही त्यावेळच्या नवीन, खरोखरच आनंददायी ताज्या रेनॉल्ट सीनिकमध्ये या फोल्डिंग टेबल्सचा कसा आनंद लुटला होता, जे आम्ही घरासमोर आणणाऱ्यांपैकी पहिले होतो.

“Uuuaaauuu, miziceeee” ने आम्हाला खूप प्रभावित केले, उदाहरणार्थ, दुसऱ्या रांगेत सहज काढता येण्याजोग्या जागा आणि त्याखालील बॉक्स. आणि आम्ही आनंदी मुले असल्याने, आई आणि वडील दोघेही होते. आम्ही कधी त्यांचा वापर केला आहे का, या टेबल्स?

मागची सीट आणि टेबलमधील अंतर रंगीत करण्यासाठी किंवा क्रॉसवर्ड पझल्स करण्यासाठी खूप लांब आहे आणि आम्ही या टेबलांवरील छिद्रांसाठी डिझाइन केलेल्या उघड्या प्लास्टिकच्या कॅनमधून कारमध्ये कधीही मद्यपान केले नाही. माझ्यावर अन्याय होऊ शकतो - पण तुम्ही या टेबल्स कधी वापरल्या आहेत (होय, नवीन मेरिव्हामध्येही ते आहेत)?

आता आपण आपले लक्ष नव्या दाराकडे वळवूया. "आत्मघाती" दारावरील मनोरंजक पेटंटमुळे मेरिवा निवडणे लाज वाटेल आणि नंतर ते प्रत्यक्षात जोडलेले नाहीत हे शोधा. तर? मी स्वत: या कारसाठी जाहिरात आणि प्रचार साहित्यापासून भाऊ म्हणून चांगले गेलो नाही, कारण हे इतके पटकन घडते की आपण अनवधानाने मार्केट व्हाइसमध्ये पडता.

उदाहरणार्थ: "ही सुंदर आणि अनोखी प्रणाली तुमच्या मुलांना कारमधून उडी मारण्यास मदत करेल, आणि उघडलेले पुढचे आणि मागचे दरवाजे देखील फुटसल गेट्स म्हणून काम करू शकतात" बिर्सिनच्या जर्सीवर. आणि तुम्हाला वाटते की हा दरवाजा खरोखर चांगला आहे!

ठीक आहे, तत्वज्ञान करणे थांबवा. अशा प्रकारे, सी-पिलरवरील मागील हिंगेड दरवाजा उलट दिशेने उघडतो, जसे आपल्याला सवय आहे. अगदी जुन्या फिकसारखे.

हे प्रशंसनीय आहे की दोन्ही दरवाजे, समोर आणि मागील दोन्ही, जवळजवळ काटकोनात उघडतात, ज्यामुळे येणारे/जाणारे प्रवासी एकाच वेळी मार्गात येण्याची शक्यता कमी होते, परंतु काळजी घेणे आवश्यक आहे, विशेषत: उघडताना म्युलेरियम टाळण्यासाठी. पूर्ण पार्किंगच्या ठिकाणी दार, कारण दार पूर्णपणे उघडण्यासाठी पुरेशी जागा असणे आवश्यक आहे - आमच्या मुख्यतः बर्‍यापैकी लहान पार्किंगच्या जागेत दर्शविल्या गेलेल्यापेक्षा बरेच काही.

बेंचच्या प्रवेशद्वाराची कल्पना करण्यासाठी, स्वतःला कारच्या वरच्या मजल्यावरील योजनेवर ठेवा आणि मागच्या बाकावर प्रवेश करणाऱ्या व्यक्तीची कल्पना करा. हे काका (किंवा काकू) क्लासिक दरवाज्यात प्रवेश करण्यास सुरुवात करतात, सी-स्तंभाला समांतर ठेवतात, नंतर थोडे पुढे सरकतात आणि नंतर पुन्हा सीटवर बसतात, अशा प्रकारे यू-आकाराचा मार्ग सोपा करतो.

मेरिव्हा मध्ये, प्रवासी डब्याकडे जाण्याचा मार्ग पुढच्या बाजूने अधिक सुरू होतो (कारच्या मध्यभागी असलेल्या खांबाच्या जवळजवळ समांतर), आणि प्रवासी प्रत्यक्षात थेट सीटवर बसतो. क्लासिक कारपेक्षा हे सोपे आहे का?

होय, हे अधिक अवघड आहे कारण आपल्याला सामान्य दरवाजाची सवय झाली आहे आणि मेरिवामध्ये कसे आणि कसे जायचे ते सतत विसरतो. हे ड्रायव्हरचे क्लच पेडल आणि प्रवेगक बदलण्यासारखे आहे. ठीक आहे, लहान मुलासह आई आणि वडिलांसाठी मुलाच्या सीटवर बसणे निश्चितच सोपे आहे: सीट बेल्टसह मुलाला जोडणे आणि बांधणे पाठीच्या बाकावर सहज प्रवेश केल्यामुळे पाठीचा कणा कमी होतो (पुन्हा, आई आणि मुलाची कामगिरी पक्ष्यांच्या आसनातील दरवाजा संभाव्य लोकांना मदत करतो) ...

महामार्गावरील मुले त्यांचे "पंख" उघडतील अशी भीती वाटते का? अहो, ते चालणार नाही, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स सर्व दरवाजे ताशी चार किलोमीटर वेगाने लॉक करतात आणि त्यामुळे कोणालाही ते उघडण्यापासून प्रतिबंधित करतात - हे फक्त प्रवासी किंवा ड्रायव्हर समोर किंवा अगदी मागे (आम्ही बोलत आहोत अर्थात, ड्रायव्हिंग बद्दल ) लॉक राहतात.

जर ड्रायव्हरने टेलगेट उघडून चालवायला सुरुवात केली तर काय होते हे देखील आम्ही तपासले: एक ऐकण्यायोग्य सिग्नल आणि डॅशबोर्डवरील प्रदर्शन त्याला त्रुटीबद्दल चेतावणी देते आणि दरवाजा देखील लॉक होतो (!), म्हणून पुन्हा दरवाजा बंद करण्यासाठी कार थांबली पाहिजे . , दारे अनलॉक आहेत (स्विच मध्य कन्सोलच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे) आणि त्यांना बंद करा.

तथापि, नवीन पेटंटमध्ये, ओपल (तसेच, हे अगदी नवीन नाही - फोर्ड थंडरबर्ड, रोल्स-रॉईस फॅंटम, माझदा आरएक्स 8 आणि काहीतरी खास अशा प्रकारचे दरवाजे आधीपासूनच होते) आणखी एक वैशिष्ट्य आहे जी चांगली गोष्ट नाही. बी-पिलर विस्तीर्ण आहे आणि त्यामुळे बाजूचे दृश्य गुंतागुंतीचे आहे.

हे महामार्गावर किंवा एका छेदनबिंदूवर ओव्हरटेक करण्यापूर्वी प्रतिबिंबित होते जेथे आपण मुख्य रस्त्यावर थोड्या कोनात (Y-intersections) प्रवेश करता. मोठ्या प्रवाहामुळे आणि मागच्या प्रवाशांना आतून बाहेर पडताना मदत करण्यासाठी अतिरिक्त हुकमुळे, दृश्य क्षेत्र कमी झाले आहे, म्हणून सुरक्षितपणे रस्त्यावर प्रवेश करण्यापूर्वी आपल्याला नेहमीपेक्षा थोडे जास्त डोके हलवावे लागेल.

आम्ही या आश्चर्य दरवाजाबद्दल आपली चर्चा संपवण्याआधी, बी-स्तंभाखाली असलेल्या प्रकाशाचा उल्लेख करू, जे रात्री कारच्या समोरील खिडकी आणि मजला प्रकाशित करते आणि दोन दरवाज्यांमधील काळे प्लास्टिक, जे मजबूत बनवता येते, चांगले प्लास्टिक. संलग्न. जेव्हा आपण दाबा आणि अधिक दाबाने हलता तेव्हा आवाज येतो. अत्यंत उच्च स्तरीय कारागिरीसाठी मेरिवा पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे.

होय, हा मेरिवा अन्यथा अतिशय अनुकरणीय आहे. ड्रायव्हरला हे लगेच स्पष्ट होते की ही एक जर्मन कार आहे, कारण सर्व स्विच, लीव्हर आणि पेडल आमच्या "परीक्षित" प्यूजिओट 308 च्या तुलनेत (तुलना करण्यासाठी, मी फक्त मेरिव्हामध्ये हलवले). , वेंटिलेशन कंट्रोल बटणे आणि डिफ्लेक्टर्स, क्लच पेडल, गिअर लीव्हर. ...

स्पर्शाने सर्वकाही अतिशय ठोसपणे कार्य करते आणि चांगली माहिती देते की आमच्या आज्ञेनुसार काहीतरी घडले आहे. आतील भाग चमकदार रंगीबेरंगी आहे आणि काही चमत्काराने फिटिंग्जवरील अतिशय मजबूत लाल रंग खूप आक्रमक, किटश, परंतु आनंददायी चैतन्यशाली दिसत नव्हता. मला खरंच कळत नाही की मी काळ्या आणि काळ्या पिंजऱ्यात का जावे जेव्हा "कार्य" वातावरण गडद ओपल प्रमाणे विविध असू शकते.

सपाट विंडशील्ड आणि त्याऐवजी लांब डॅशबोर्ड आराम देते, आणि काचेच्या प्रचंड छप्पर, चाचणी कारमध्ये नसलेल्या अॅक्सेसरीजच्या सूचीमधून, कदाचित अधिक हवादारपणामध्ये योगदान देते.

यात क्रूझ कंट्रोल, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर (डाव्या स्टीयरिंग व्हीलवरील रोटरी नॉबद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्यासाठी आपल्याला आपल्या डाव्या हाताने स्टीयरिंग व्हील कमी करणे आवश्यक आहे!), स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक , AUX आणि USB सह एक एमपी 3 प्लेयर. समोरच्या सीटच्या दरम्यान ड्रॉवरमध्ये हुशारीने लपवलेले कनेक्शन, पुढचे आणि मागचे पार्किंग सेन्सर (कदाचित ते खूप संवेदनशील असतील, पण तेही ते चालवत असतील ... हम्म, हम्म), दुतर्फा स्वयंचलित वातानुकूलन आणि काही कँडी .

आम्हाला मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्विचेस आणि बटणांचा लेआउट आवडला नाही - त्यापैकी खरोखर बरेच आहेत आणि ते एकमेकांच्या इतके जवळ आहेत की आम्ही पहिल्या राइडपूर्वी 10-मिनिटांच्या कोर्सची शिफारस करतो. जेणेकरून एअर कंडिशनिंगची दिशा ठरवताना तुम्ही रस्त्यावरून उडणार नाही.

मेरिवा रस्त्यावर तो अतिशय स्थिरपणे उभा आहे. कौटुंबिक कारसाठी, हे खूप स्पोर्टी धक्के शोषून घेते, 17-इंच चाकांसाठी काही प्रमाणात धन्यवाद. ते केवळ सुंदरच नाहीत, तर चेसिसच्या संयोजनात, त्यांनी हे सुनिश्चित केले की, महामार्गावर प्लास्टिकचा एक मोठा तुकडा टाळताना (म्हणूनच आम्ही अनपेक्षितपणे अवटो स्टोअरमध्ये मूस चाचणी केली), कार असूनही शांत राहिली खूप आक्रमक स्लॅलम.

ही चवीची बाब आहे, परंतु अशा मेरिवासारख्या स्त्रिया कदाचित खूप कठीण असतील. स्टीयरिंग व्हील चांगले आहे - ते शहरात हलके आहे, ते महामार्गावर शांत आहे, मोठ्या खोली आणि उंची समायोजनसह.

टेलगेटच्या उजव्या बाजूला टर्बो आहे असे तुमच्या लक्षात आले का? अशा अशुभ शिलालेखाने, एखाद्याला वाटेल की ही किमान OPC आवृत्ती आहे, परंतु तसे नाही. चाचणी मेरिव्हा टर्बोचार्ज्ड 1-लिटर फोर-सिलिंडर इंजिनद्वारे चालविली गेली होती जी व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग 4 "अश्वशक्ती" वितरीत करण्यास सक्षम होती (ते 120 अधिक अश्वशक्तीसह आवृत्ती देखील देतात).

इंजिन अतिशय शांतपणे आणि शांतपणे फिरते आणि ड्रायव्हिंग करताना असे वागते जसे की त्याच्याकडे कित्येक सौ क्यूबिक मीटर जास्त आहेत आणि जणू त्यात टर्बोचार्जरच नाही. का? इंजिन अगदी लहान विस्थापन टर्बोचार्ज्ड स्पोर्ट्स टर्बोसारखे दिसत नाही, परंतु प्रामुख्याने मध्यम रेव्हमध्ये वापरण्यास सुलभतेसाठी ट्यून केलेले आहे.

त्यामुळे ते 2.000 आणि 5.000 rpm दरम्यान वापरले जाऊ शकते आणि 6.500 वाजता लाल बॉक्सपर्यंत फिरते, परंतु तेथे ढकलण्यात काही अर्थ नाही. थोडक्यात - इंजिन एक अनुकरणीय वेगवान कार म्हणून काम करते, परंतु स्पोर्ट्स कार नाही. 130 किमी/ताशी ते अगदी 3.000 rpm वर फिरते आणि त्यामुळे ते खूप ध्वनीरोधक आहे (190 किमी/ताशी आवाजही व्यत्यय आणत नाही!) त्याला सहाव्या गियरचीही गरज नाही.

इंधन वाचवण्यासाठी? शक्यतो, पण 1-लिटर टर्बो इंजिन हे इंजिन ज्या प्रकारचे इंजिन आहे ते नाही. 4 किलोमीटर प्रति तास या स्थिर गतीने ट्रिप संगणक सुमारे 120 लिटरचा वापर दर्शवितो आणि 6 वाजता जवळजवळ आठ. सराव मध्ये, असे दिसून आले की एकत्रित ड्रायव्हिंगमध्ये सात लिटरपेक्षा कमी वापरणे अगदी मध्यम उजव्या पायाने देखील साध्य करणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून बचावकर्ते, फॅक्टरी डेटावर अडकू नका - डिझेल ऑफर पाठवा.

तळ ओळ: मेरिवा ही एक कार आहे जी कारच्या विकासादरम्यान कोणीतरी प्रयत्न केल्यासारखे वाटते, फक्त कॉपी केली नाही तर आधीपासून माहित असलेल्या गोष्टींमध्ये थोडासा बदल केला आहे. या दारांचे काय - ही बाजाराची युक्ती आहे की एक डाव आहे ज्यामुळे कुटुंब अधिक आनंदाने जग फिरेल? त्यांचे फायदे आहेत आणि, होय, आपण अंदाज लावला आहे, त्यांचे तोटे आहेत, परंतु तरीही आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ओपलने ग्राहकांना संतुष्ट करण्याच्या मार्गाने लक्ष वेधले आहे.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

धातूचा रंग 180

समोर आर्मरेस्ट 70

सामान कंपार्टमेंट सॉकेट 19

सुटे चाक 40

हिवाळी पॅकेज 250

फंक्शनल सीट पॅकेज 140

पॅकेज "आनंद घ्या" 2

पॅकेज "आनंद घ्या" 3

17 "250 टायर्ससह हलके धातूंचे चाके

ब्लूटूथ कनेक्शन 290

रेडिओ CD400 100

ट्रिप संगणक 70

समोरासमोर. ...

तोमा पोरेकर: कार खरोखर ठीक आहे, जरी मला त्याच्या पुढे एक अप्रिय भावना होती. याचे कारण असे की नवीन मेरिवा यापुढे पहिल्याने ठरवलेल्या मर्यादेत येत नाही! हे आता मोठे आहे, परंतु तितके प्रशस्त नाही, रुंद ट्रॅक आणि मोठ्या व्हीलबेससह, म्हणून ते अधिक स्थिर आहे. पण यामुळे तिला काही बरे वाटले नाही.

तुम्‍ही कौटुंबिक कार असल्‍याची अपेक्षा करत असल्‍याची (अ‍ॅडजस्‍टेबल सेंटर बॉक्स आणि कोपर असलेली), त्‍यामध्‍ये आम्‍हाला सहसा आवश्‍यक असलेल्या छोट्या-छोट्या गोष्‍टींसाठी जागा नसते - अगदी ड्रायव्हिंग करताना - पार्किंग कार्डसारखे. इंजिनवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. हे मूलभूत, किफायतशीर आहे (मध्यम गॅस प्रेशरसह), परंतु नक्कीच खूप मजबूत नाही. आणि एक अतिशय सुंदर बाह्य सह ...

दुसान लुकिक: काहीही फॅन्सी नाही: लहान मुलांसह सरासरी स्लोव्हेनियन कुटुंबाला कॅज्युअल आणि हॉलिडे फॅमिली कारची गरज असते तीच मेरिवा आहे. आणि असे दार उघडणे खरोखरच व्यावहारिक आहे, ते बंद करताना तुम्हाला फक्त काळजी घ्यावी लागेल जेणेकरुन तुम्ही कोणाची बोटे चिमटाणार नाही (आणि मारणार नाही). इंजिनमध्ये? बरं, होय, तुम्ही हे निवडू शकता. ती गरज नाही...

माटेवे ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच

Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) आनंद घ्या

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	13.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	18.809 €
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,5 सह
कमाल वेग:	188 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,1l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 2 वर्षे, वार्निश हमी 3 वर्षे, गंजविरोधी हमी 12 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	924 €
इंधन:	10.214 €
टायर (1)	1.260 €
अनिवार्य विमा:	2.625 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.290 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 24.453 0,25 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 72,5 × 82,6 मिमी - विस्थापन 1.364 सेमी? – कॉम्प्रेशन 9,5:1 – कमाल पॉवर 88 kW (120 hp) 4.800-6.000 rpm वर – कमाल पॉवर 16,5 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 64,5 kW/l (87,7 .175 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.750 Nm 4.800–2 rpm वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,73; II. 1,96 तास; III. 1,32 तास; IV. 0,95; V. 0,76; - विभेदक 3,94 - चाके 7 J × 17 - टायर्स 225/45 R 17, रोलिंग घेर 1,91 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 188 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,0 / 5,0 / 6,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 143 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विचिंग) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.360 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.890 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.150 किलो, ब्रेकशिवाय: 680 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 60 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.812 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.488 मिमी, मागील ट्रॅक 1.509 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.430 मिमी, मागील 1.390 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 54 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल एकूण) च्या मानक एएम संचाचा वापर करून मोजले जाते: 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35% / टायर्स: मिशेलिन प्राइमेसी HP 225/45 / R 17 V / Mileage status: 1.768 km
प्रवेग 0-100 किमी:	11,5
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 126 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,3 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	17,3 (V.) पृ
कमाल वेग:	188 किमी / ता (Vq)
किमान वापर:	6,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	63,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,2m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (309/420)

• मेरिवा ही एक गोंडस, ताजी आणि नाविन्यपूर्ण फॅमिली कार आहे. विस्थापित दरवाजाच्या उपयुक्ततेबद्दल शंका दूर केल्या जाऊ शकतात, कारण ते क्लासिकपेक्षा वाईट नाहीत.

• बाह्य (13/15)

  फक्त एक कुरुप लटकलेले मफलर आणि दरवाजाभोवती रबर सीलमधील दोष हस्तक्षेप करतात, अन्यथा नवीन मेरिवा ताजे आणि सुंदर दिसते.

• आतील (97/140)

  पाचव्या प्रवाशासाठी पुरेशी जागा राहणार नाही, चार ठोसपणे जातील. माझी सर्वात मोठी चिंता म्हणजे सेंटर कन्सोलवरील स्विचेसची सेटिंग.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (50
  
  
  / ४०)

  एक सजीव, शांत आणि चपळ इंजिन, परंतु वचन दिल्याप्रमाणे इंधन कार्यक्षम नाही. शिफ्ट लीव्हर हळूवारपणे गिअर्समधून उजवीकडे वळते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (57
  
  
  / ४०)

  चेसिस अगदी कुटुंबाकडून स्पोर्टी वापरण्याकडे झुकते.

• कामगिरी (22/35)

  120 "घोडे" चार लोकांच्या कुटुंबाला पटकन नेण्यासाठी पुरेसे आहेत आणि आवाजाच्या बाबतीत लवचिकता पुरेशी आहे.

• सुरक्षा (37/45)

  फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्स, पडदा एअरबॅग्स, ईएसपी (स्विच करण्यायोग्य नाही), सक्रिय डोके प्रतिबंध आणि फ्रंट सीट बेल्ट प्रिटेंशनर्स.

• अर्थव्यवस्था

  माफक प्रमाणात इंधन वापर साध्य करण्यासाठी, आपण प्रवेगक पेडलशी अत्यंत मैत्रीपूर्ण असणे आवश्यक आहे. अशी उपकरणे यापुढे स्वस्त नाहीत, परंतु किंमत प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करण्यायोग्य आहे. एकूण दोन वर्षे, 12 वर्षे रस्टप्रूफिंग वॉरंटी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य देखावा

नाविन्य

शांत, शांत, पुरेसे शक्तिशाली इंजिन

मागील बाकाचे प्रवेशद्वार

मोठा दरवाजा उघडण्याचा कोन

प्रशस्तपणाची भावना

घन मोठा, लवचिक ट्रंक

कारागिरी

सजीव आतील

कौशल्य

स्थिरता

ध्वनीरोधक

उच्च कंबर (पारदर्शकता)

केंद्र कन्सोलवर बरीच बटणे

कठोर (अस्वस्थ) चेसिस

इंधनाचा वापर

रुंद बी-स्तंभामुळे खराब दृश्यमानता (बाजूचे दृश्य)

समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस खूप लहान खिसे

अंतिम उत्पादनात काही अयोग्यता (दरवाजा सील)

बी-पिलरवर पातळ, सैल प्लास्टिक

छत्रीतील आरशात प्रकाश नाही

ऑन-बोर्ड संगणकावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी रोटरी नॉब

दिशाभूल करणारा शिलालेख “टर्बो” म्युझिक प्लेयरला मेमरी नाही