चाचणी: ओपल मोक्का 1.7 सीडीटीआय 4 × 2 आनंद घ्या
सामग्री
जणू आता भाकरी सोबत नाही. तुम्हाला माहिती आहे, पांढरा, अर्ध-पांढरा, काळा, या आणि इतर बिया असलेले संपूर्ण धान्य ... पहिले सर्वात वांछनीय मानले जाते, दुसरे सर्वात स्वस्त आहे आणि बाकीचे उपयुक्त आहेत, परंतु फार स्वस्त नाहीत. मोक्का त्याच्या वर्गातील सर्वात महाग प्रतिनिधी नाही, परंतु सर्वात स्वस्त देखील नाही.
कार विक्रीवर जाण्यापूर्वी किंवा डीलरशिपला टक्कर देण्याआधीच ओपेलने मोक्कासह अपवादात्मक परिणाम प्राप्त केले आहेत. स्वाभाविकच, लोक अशा वाहनांसाठी भुकेले आहेत (वाचा: हलकी एसयूव्ही किंवा लहान एसयूव्ही) किंवा क्लासिक किंवा पारंपारिक वाहनांनी थकलेले आहेत. मोक्का जागतिक ऑटोमोटिव्ह जगासाठी काही नवीन नाही, परंतु ओपलच्या सध्याच्या ऑफरमध्ये ही एक नवीनता आहे. तो अंतरापेक्षा लक्षणीय लहान आहे, परंतु तिच्या बाबतीत बरेचसे अपरिहार्यपणे सर्वोत्तम नाही हे विधान खरे पेक्षा अधिक असल्याचे दिसून आले.
शेवरलेटने Trax फॉर्ममध्ये काय (आणि किती कमी) ऑफर केले आहे हे पाहणे मनोरंजक असेल. तुम्हाला माहिती आहे, शेवरलेट हा एक माजी देवू आहे, किमान युरोपमध्ये. आम्ही कोरियन लोकांचा निषेध करायचो, आता आम्ही त्यांचे अधिकाधिक कौतुक करतो. आणि लोक निषिद्ध किंवा या आणि इतर "सर्वात वाईट" गाड्यांबद्दल पूर्वग्रह बाळगण्याआधी फक्त काही काळाची बाब आहे. शेवटी, तुम्ही कमी पैसे द्याल आणि कदाचित, परंतु नेहमीच नाही, तुम्हाला थोडे कमी मिळेल. खूप पैसे दिले आणि कमी मिळाले तर समस्या उद्भवते! आणि या प्रकरणात हे उघड आहे की मोक्काकडे Trax पेक्षा बरेच काही आहे. बघूया.
मी मोक्काला परतलो तर ... डिझाइनच्या बाबतीत तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही, परंतु यामुळे जास्त उत्साहही येत नाही. असे दिसते की ते औपचारिकपणे आणि समग्रपणे आपण ज्या काळात राहतो त्या काळात ठेवलेले आहे; आम्हाला अनावश्यक लक्झरी, बाहेर उभे राहण्याची इच्छा नाही, परंतु त्याच वेळी आम्ही सर्व चांगल्या गोष्टींचे कौतुक करतो. आणि लोक ओपल ब्रँडचे कौतुक करतात. इन्सिग्निया, एस्ट्रा आणि अखेरीस मोक्काच्या विक्रीच्या आकडेवारीवरून याचा पुरावा मिळतो, जेव्हा ते शोरूममध्ये आणले गेले नव्हते. निश्चितच एक इंद्रियगोचर, आणि त्याहूनही अधिक विलक्षण असे ग्राहक आहेत जे एखादी वस्तू पाहण्याआधीच खरेदी करतात, ते वापरून पहा.
परंतु हे स्पष्ट आहे की ब्रँड बिनशर्त विश्वास ठेवण्यासाठी ग्राहकांच्या अंतःकरणात ठामपणे बसलेला आहे. आणि आपण त्याचा सामना करूया, त्यात काहीही चुकीचे नाही. ओपल मोक्का प्रमाणे, सर्व काही व्यवस्थित आहे. शेवटी, मला वाटते की बर्याच लोकांना डिझाइन देखील आवडेल आणि काहींना रस्त्यावर अजिबात लक्षात येणार नाही.
आतील बाजूस तेच आहे. क्लासिक ओपल, जो आधीच सुप्रसिद्ध आहे, कदाचित काहींसाठी अगदी "कंजूस", जर्मन भाषेसाठी खूप प्रतिकारक्षम. परिचित गेज, मल्टी-बटन सेंटर कन्सोल आणि चाचणी कारमध्ये प्रामुख्याने काळा रंग. ठीक आहे, काही लोकांना ते आवडते, इतरांना ते आवडत नाही. शिवाय, आम्हाला माहित आहे की दोन, तीन- आणि अगदी बहु-रंगीत जोड्या बर्याच काळापासून कारच्या आतील भागात प्रवेश करतात. पण ही सर्वात लहान समस्या आहे, अभिरुची वेगळी आहे, काही फक्त काळ्यासारखी.
आणि घाबरू नका - मोचा किंवा त्याचे आतील भाग देखील वेगवेगळ्या रंगात परिधान केले जाऊ शकते, आणि मग ज्यांना काळे आवडत नाहीत त्यांच्याही मनात येईल. चाकाच्या मागे चालकाची स्थिती चांगली आहे, एकतर एर्गोनॉमिक्सबद्दल तक्रार करण्याची गरज नाही. स्टीयरिंग व्हील हातात आरामात आहे, त्यावरील स्विच कार्यरत आहेत, आपल्याला फक्त त्यांची सवय लावणे आवश्यक आहे. मोक्का फक्त 4,2 मीटर लांब असल्याने आतील जागेच्या दृष्टीने कोणत्याही चमत्काराची अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही. समोरच्यालाही हवं असेल तर तो मागच्या बाजूस चांगला बसेल. ट्रंक देखील सर्वात मोठा नाही, परंतु आपणास माहित आहे की, 4,3 मीटरपेक्षा थोडे कमी ...
चाचणी मोक्कामध्ये हुडच्या खाली 1,7-लिटर टर्बो डिझेल इंजिन होते, जे गोल 130 "अश्वशक्ती" आणि 300 एनएम देते. मी असे म्हणत नाही की घोडे चमकदार नाहीत, पण त्यांना शांत गती सर्वात जास्त आवडते. तथापि, आम्ही काही स्पर्धेच्या तुलनेत इंजिनच्या कामगिरीवर खुलेपणाने टीका करतो, जो व्यस्त आणि (खूप) जोरात आहे. ऑपरेटिंग तापमानाला गरम केल्यावरही जास्त चांगले नाही. कदाचित, केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनची कमतरता प्रत्येक गोष्टीसाठी जबाबदार आहे, परंतु जर आपण ड्रायव्हिंग करताना आतील मागील-दृश्य आरशाच्या थरथरण्याचा उल्लेख केला तर, कदाचित, त्याच्या कंपने असलेले इंजिन प्रत्येक "वाईट" साठी जबाबदार आहे.
दुसरीकडे, इंजिन स्वतःला तर्कशुद्धपणे दाखवते. लिहिल्याप्रमाणे, ते जास्त शक्ती देत नाही, परंतु त्याच्या कार्यासाठी त्याला जास्त आवश्यकता नसते. जवळजवळ 1.400 किलो वजन हलवण्यासाठी, चाचणी दरम्यान, सरासरी सहा ते सात लिटर डिझेल इंधन प्रति शंभर किलोमीटर आवश्यक होते. शांत (एकत्रित) राईड (सामान्य खप) मध्ये त्याने स्वतःला अधिक सिद्ध केले, जेथे इंजिनला फक्त 4,9 l / 100 किमी आवश्यक होते, जे नक्कीच स्तुतीस पात्र आहे.
स्टार्ट / स्टॉप सिस्टीम शेवटच्या समस्येच्या पुढे त्याचे पॅन देखील ठेवते, परंतु कधीकधी ते अनवधानाने ढोंग करते कारण ते खूप लवकर कार्य करते, अगदी वेगवान, विशेषत: जेव्हा आपण कारसह हळू हळू आणि (खूप) हळू हळू जायचे असते; मग इंजिन फक्त थांबू शकते. तथापि, जर जास्त थ्रॉटल असेल तर चाकांना तटस्थ जायचे आहे, कारण चाचणी मोक्कामध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती. यामुळे, हे एखाद्याला निराश करू शकते, विशेषत: ऑफ-रोड (लक्षात ठेवा, आम्ही अजूनही लहान एसयूव्हीबद्दल बोलत आहोत), तसेच ओल्या किंवा बर्फाळ रस्त्यावर. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह येथे पुरेसे नाही, आणि आधीच नमूद केलेल्या वजनासह आणि विशेषत: गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासह, ड्रायव्हिंगला अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. अन्यथा, वसंत inतूमध्ये सर्व काही ठीक होईल, जेव्हा बर्फ क्षमा करेल आणि सूर्य चमकेल. मग केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोक्का त्याच्या सर्व वैभवात चमकू शकेल.
अर्थात, एक उपाय आहे जो € 2.000 सारखा वाटतो. फोर-व्हील ड्राइव्हसाठी हा अधिभार आहे आणि नंतर वरील सर्व समस्या गायब होतात. आणि जर तुम्हाला लक्षणीय इंधन वापराबद्दल काळजी वाटत असेल तर: ओपल म्हणते की ऑल-व्हील ड्राइव्हला अतिरिक्त 0,4 लिटरची आवश्यकता आहे. अशी ड्राइव्ह प्रदान करणारे सर्व फायदे असूनही, ही खरोखर एक लहान वाढ आहे. तथापि, आपण मशीन कशासाठी वापरणार आहोत हे विचारणे अत्यावश्यक आहे. जर फक्त उंच जागा आणि अधिक सुरक्षितता महत्त्वाची असेल आणि तुम्हाला कोणत्याही हवामानात गाडी चालवण्याची गरज नसेल, तर तुम्ही 2.000 युरोसाठी एक उत्तम सुट्टी घेऊ शकता. अगदी मोक्का सह फक्त चार चाकी ड्राइव्हसह.
युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
पॅकेज 2 चा आनंद घ्या 1.720
हिवाळी पॅकेज 300
लहान आणीबाणी बाईक 60
रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम-नवी 600 800
मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक
ओपल मोक्का 1.7 सीडीटीआय 4 × 2 आनंद घ्या
मास्टर डेटा
| विक्री: | ओपल आग्नेय युरोप लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 21.840 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 24.720 € |
| शक्ती: | 96kW (131 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,5 सह |
| कमाल वेग: | 187 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,2l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 799 € |
|---|---|
| इंधन: | 8.748 € |
| टायर (1) | 2.528 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 10.077 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.740 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 5.620 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 30.512 0,31 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट - बोर आणि स्ट्रोक 79 × 86 मिमी - विस्थापन 1.686 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 18,0:1 - कमाल पॉवर 96 kW (131 hp) ) 4.000 rpm - 11,5 सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 56,9 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 77,4 kW/l (300 hp/l) - कमाल टॉर्क 2.000 Nm 2.500–2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,82; II. 2,16 तास; III. 1,35 तास; IV. 0,96; V. 0,77; सहावा. 0,61 - विभेदक 3,65 - रिम्स 7 J × 18 - टायर 215/55 R 18, रोलिंग सर्कल 2,09 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 187 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,4 / 4,0 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कुलिंग), मागील डिस्क, पार्किंग ब्रेक एबीएस मेकॅनिकल मागील चाकांवर (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.354 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.858 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 500 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.278 मिमी - रुंदी 1.777 मिमी, आरशांसह 2.038 1.658 मिमी - उंची 2.555 मिमी - व्हीलबेस 1.540 मिमी - ट्रॅक समोर 1.540 मिमी - मागील 10,9 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 870-1.100 मिमी, मागील 590-830 मिमी - समोरची रुंदी 1.430 मिमी, मागील 1.410 मिमी - डोक्याची उंची समोर 960-1.050 मिमी, मागील 970 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 मिमी, मागील आसन 356 mm. 1.372 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 52 l. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या - इलेक्ट्रिक अॅडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - केंद्र रिमोट कंट्रोल लॉक - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - विभाजित मागील सीट - ट्रिप संगणक - क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / टायर्स: टोयो ओपन कंट्री 215/55 / आर 18 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 3.734 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,5 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,2 वर्षे ( 127 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,0 / 15,5 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 12,7 / 16,9 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 187 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 4,9l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 7,4l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 6,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 73,0m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 43,5m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 41dB |
एकूण रेटिंग (329/420)
मोक्कासह, ओपलने आपल्या कारच्या चाहत्यांना पूर्णपणे नवीन आणि तुलनेने चांगले काहीतरी ऑफर केले आहे. परंतु प्रत्येक सुरुवात कठीण असते आणि मोक्का काही दोषांशिवाय किंवा किमान काही त्रुटी नसतो. आणि जर तुम्हाला वाटत असेल की मोक्का ही फॅमिली कार असेल - परंतु दोन लोक सहजपणे त्याचा आनंद घेऊ शकतात. अर्थात, सामानाच्या दोन सुटकेससह.
बाह्य (11/15)
ओपलची पसंती अनेक खरेदीदारांना थेट पाहण्यापूर्वीच त्यांना प्रभावित करण्यासाठी पुरेसे आहे.
आतील (88/140)
हे स्पष्ट आहे की कारची लांबी लक्षात घेता, केबिनमध्ये किंवा चमत्काराच्या ट्रंकमध्येही अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही.
इंजिन, ट्रान्समिशन (53
/ ४०)इंजिन पुरेसे सामर्थ्यवान आहे, परंतु (खूप) जोरात, आणि केवळ थंड प्रारंभावरच नाही. पण कदाचित ध्वनिप्रूफिंगचा अभाव दोषी आहे?
ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
/ ४०)भरपूर बर्फाच्या परिस्थितीत, इतर रस्ते वापरकर्ते अशा कारकडे आदराने पाहतात, परंतु केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या प्रतिष्ठेनुसार टिकत नाही.
कामगिरी (28/35)
तत्त्वानुसार, 130 "अश्वशक्ती" अशा मशीनसाठी पुरेसे आहे. परंतु इंजिन केवळ इष्टतम रेव रेंजमध्ये "वास्तविक" असल्याने, आम्ही त्याचे नक्की कौतुक करू शकत नाही. प्रतिक्रिया देत नाही, विशेषत: कमी आवर्तनावर.
सुरक्षा (38/45)
आम्ही अशा काळात राहतो जेव्हा युरोनकॅपवर कार सहजपणे पाच तारांपर्यंत पोहोचतात. ड्रायव्हर थोडा उंच बसला तर त्याला अधिक सुरक्षित वाटते.
अर्थव्यवस्था (53/50)
किमान इंधन वापर मोक्का किंवा. 1,7-लिटर टर्बोडीझल निराश करत नाही. आम्हाला माहित आहे की जुने ओपल कसे विकले जातात. हे फोक्सवॅगन नाहीत.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
संक्षिप्त स्वरूप
इंधनाचा वापर
चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती
केबिनचे कल्याण आणि एर्गोनॉमिक्स
अंतिम उत्पादने
इंजिन विस्थापन आणि कंपन
बॅरल आकार
अॅक्सेसरीजची किंमत आणि टेस्ट मशीनची किंमत
