चाचणी: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

देखावा उत्कृष्ट झाला आहे. हे खरंच खूप मनोरंजक आणि आकर्षक आहे, आता गडद तिसऱ्या खांबाच्या ट्रेंडी संयोजनासह. ज्याला ते आवडते तो काळ्या छताचा विचार करू शकतो. 3008 चे बाहय वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, प्यूजिओट (सुदैवाने) बाह्य डिझाइनच्या दृष्टीने एक प्रकारची सामान्य कौटुंबिक शैली सामायिक करत नाही. बाह्य डिझाईन अनेकांना अतिशय आकर्षक आणि महत्त्वाचा खरेदी युक्तिवाद वाटेल. हे आतील बाजूस समान आहे जेथे प्यूजिओट मागील मॉडेलद्वारे दर्शविलेल्या दिशेने गेले आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, स्टीयरिंग व्हील ऐवजी असामान्य आहे, रिम सपाट आहे, अर्थात, असे उदाहरण फॉर्म्युला 1 कारमध्ये आहे. स्टीयरिंग व्हीलद्वारे दृश्य, जे अर्थातच थोडे कमी आहे, डिजिटल गेजवर अप्रतिबंधित असल्याने, ड्रायव्हर, नवीन मालक, त्याची त्वरीत सवय होते.

प्यूजिओट 3008 ने पूर्णपणे डिजिटल युगाची निवड केली आहे, म्हणजे उपकरणाच्या आधीच मूलभूत आवृत्तीसाठी सेन्सर्स, तर आल्युअर आणखी अधिक फंक्शन्सद्वारे पूरक आहे. आम्ही मध्यवर्ती टचस्क्रीनवरील बहुतेक फंक्शन्स नियंत्रित करतो. दुर्दैवाने, ही पद्धत अधिक वेगाने ऑपरेशनसाठी कमी सुरक्षित मानली जाते, परंतु स्क्रीनच्या खाली अनेक बटणे देखील आहेत जी कार्य करणे सुलभ करते आणि आपल्याला सर्वात महत्वाची कार्ये पटकन निवडण्याची परवानगी देते, अतिरिक्त बटणे स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रवक्त्यांवर असतात. स्टीयरिंग व्हील वरील सेन्सर्सवरील डेटा चवीनुसार किंवा गरजेनुसार तयार केला जाऊ शकतो, परंतु क्लासिक सेन्सरची जागा घेणाऱ्या हाय-रिझोल्यूशन एलसीडी स्क्रीनवर ड्रायव्हरला बरीच माहिती मिळू शकते हे नक्कीच स्तुत्य आहे. ड्रायव्हरच्या समोर डॅशबोर्डवर लहान स्टीयरिंग व्हील आणि गेजचे संयोजन चांगले सराव असल्याचे दिसते. डिजिटल गेज डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी मिनी हेड-अप स्क्रीन सहज बदलतात आणि मोठ्या डेटासेटमुळे अधिक आनंददायक असतात.

समोरचे वापरकर्ते समोरच्या दरवाजाच्या ड्रॉवरमुळे थोडे कमी आनंदी आहेत, जे खराब डिझाइन केलेले आहेत आणि अगदी लहान पुस्तक किंवा ए 5 फोल्डरलाही कार्यक्षमतेने साठवण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, परंतु इतर सर्व छोट्या गोष्टी तसेच बाटल्यांमध्ये योग्य विश्रांती आहे ठिकाण. ज्यांना ते हवे आहे त्यांच्यासाठी, केंद्र कन्सोलमध्ये इंडक्शन चार्जरसह स्मार्टफोन टॅब्लेट आहे. चवीनुसार डिझाइन केलेले सीट कव्हर्स आरामदायक आणि सानुकूल-फिट सीट देतात, मागच्या सीटमध्ये थोडा जास्त आसन क्षेत्र असते आणि तरीही, प्यूजोटचे डिझायनर कंजूस नव्हते. तिथे बरीच जागा आहे, कदाचित असे वाटते की समोरचा टोक त्याच्यापेक्षा थोडा कडक आहे. लवचिकता अनुकरणीय आहे जेणेकरून प्रवासी बॅकरेस्टला जास्त वस्तू वाहून नेण्यासाठी चालू करता येईल आणि मागील सीट बॅकरेस्टच्या मध्यभागी उघडणे देखील वापरले जाऊ शकते. बूटची लवचिकता आणि आकार बहु-सीट प्रवासी गटासाठी देखील पुरेसे आहे.

मोहक लेबलसह मानक उपकरणांची यादी लांब आणि समृद्ध आहे, सर्व घटकांची यादी करणे कठीण आहे, परंतु कमीतकमी सर्वात महत्वाच्या गोष्टींचा प्रयत्न करूया. मोहात अनेक उपकरणे समाविष्ट आहेत जी ग्राहकांना नक्कीच आवडतील. 18 इंचाची चाके, एलईडी इंटीरियर लाइटिंग, वर नमूद केलेल्या सीट कव्हर्स, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग साइड मिरर (एलईडी टर्न सिग्नलसह) आणि फोल्डिंग फ्रंट पॅसेंजर सीट बॅकरेस्ट आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, उपकरणाची यादी दर्शवते की वापरकर्ता कमी समृद्ध सुसज्ज आवृत्तीचा सामना करण्यास सक्षम होता आणि मोहक पेक्षा अधिक, तो केवळ जीटी उपकरणांसहच मिळतो.

अनेक उपयुक्त उपकरणे अजूनही अॅक्सेसरीज म्हणून उपलब्ध आहेत (जे काही शक्य आहे ते फक्त अधिक महाग जीटीमध्ये एकत्र केले जाते). चाचणी 3008 काही अतिरिक्त उपकरणांसह सुसज्ज होती, ज्यामध्ये एलईडी हेडलाइट्स, नेव्हिगेशन सिस्टम, ड्रायव्हर असिस्टन्स आणि सेफ्टी प्लस पॅकेजेस, सिटी पॅकेज 2 आणि आय-कॉकपिट अॅम्प्लिफाय तसेच बम्परच्या खाली पायाच्या हालचालीसह मागील दरवाजा उघडणे समाविष्ट होते. . फक्त सहा हजार युरोसाठी. येथे, उदाहरणार्थ, क्रूझ कंट्रोल, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे योग्य कार्य आहे, ज्याबद्दल आम्ही नंतर लिहू. अ‍ॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल हे खरोखरच पहिले खरे क्रूझ कंट्रोल आहे, प्यूजिओटवरील त्याच्या प्रकारातील पहिले आहे, परंतु ते स्वयंचलितपणे पुढे असलेल्या वाहनाचा मागोवा घेते आणि थांबते. या सर्वांसह, 3008 खरोखर चांगले आणि आरामदायक आहे.

हे लहान टर्बोडीझेल इंजिन आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोजनावर देखील लागू होते. त्यांनी ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडण्यासाठी एक प्रोग्राम देखील जोडला, जो उपकरण सेटच्या पूर्णपणे असामान्य वर्णनाद्वारे प्रदान केला जातो - “i-Cockpit-Amplify” (तेथे कमी उपयुक्त उपकरणे देखील आहेत). ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी ट्रान्समिशन प्रोग्राममध्ये दोन पर्याय आहेत आणि ते पुरेसे नसल्यास, स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स वापरून मॅन्युअली गीअर्स हलवण्याचा पर्याय देखील आहे. ज्यांना जास्त मागणी आहे त्यांना इंजिनच्या आकारापेक्षा ट्रान्समिशनची खात्री पटते आणि Peugeot ने येथे सोयीस्कर पर्याय प्रदान केला आहे - एकतर अधिक शक्तिशाली इंजिन किंवा लहान विस्थापन स्वयंचलित ट्रांसमिशन, दोन्ही समान किंमतीत.

आम्ही सामान्य वर्तुळावर मोजलेल्या दरापेक्षा वचन दिलेल्या उपभोग दराच्या तुलनेने मोठ्या विचलनामुळे मला थोडे आश्चर्य वाटले, परंतु यासाठी थोडेसे औचित्य देखील आहे - आम्ही ते खूप थंड सकाळी मोजले आणि अर्थातच हिवाळा टायर आमच्या मोजमापांच्या समाधानकारक परिणामासाठी समान "औचित्य" ब्रेकिंग अंतराशी संबंधित आहे - आणि येथे हिवाळ्यातील टायर्सने त्यांची छाप सोडली आहे. नवीन 3008 ची चेसिस 308 सारखीच आहे, त्यामुळे चांगली पकड आणि ठोस आरामाची छाप चांगली आहे, हे लक्षात येते, लहान अडथळ्यांवर कॅब सस्पेन्शन खूप "चीअर्स" पाठवत असावेत. खराब रस्त्यांवरून.

नवीन 3008 प्रत्यक्षात पूर्णपणे अशा शैलीमध्ये केले गेले आहे जे आता खूप लोकप्रिय असल्याचे दिसते. या कारचे हार्डवेअर कमी महत्त्वाचे आहे, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सॉफ्टवेअरकडे अधिक लक्ष दिले जाते, जर आपण संगणक मासिकांकडून तुलना केली तर. किंवा अन्यथा, 3008 वापरकर्त्यावर किंवा संभाव्य खरेदीदारावर काय छाप पाडते हे अधिक महत्वाचे वाटते आणि त्याला एक अतिशय योग्य तंत्र देखील मिळते, जे विशेषतः ठोस इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनासाठी खरे आहे.

ही रेसिपी Peugeot डीलर्सना खरेदीदारांसाठी "शिकार" करणे सोपे करते. तथापि, Peugeot येथे, त्यांनी काही तोटे सेट केले जे आम्ही कमी स्वीकार्य मानतो. Peugeot फायनान्सिंगच्या प्रस्तावात तो मुख्य आहे. हा पर्याय बर्‍यापैकी स्वस्त अंतिम-किंमत कार आहे, परंतु त्याच वेळी खरेदीदारासाठी पाच वर्षांच्या वॉरंटीसह सवलत कार्यक्रम मिळविण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. वित्तपुरवठा करण्याच्या या पद्धतीचे परिणाम प्रस्तावातील प्रत्येक खरेदीदाराने तपासले पाहिजेत. ते चांगले किंवा वाईट हे ग्राहकावर अवलंबून असते, परंतु ते तुमच्या इच्छेपेक्षा नक्कीच कमी पारदर्शक आहे - विस्तारित वॉरंटींसाठीही तेच आहे.

मजकूर: Tomaž Porekar · छायाचित्र: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 г.)

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	27.190 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.000 €
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,6 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,7l / 100 किमी
हमी:	मायलेज मर्यादा नसलेली दोन वर्षांची सामान्य वॉरंटी, 3 वर्ष पेंट वॉरंटी, 12 वर्षे रस्टप्रूफिंग, मोबाइल वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	15.000 किमी प्रति 1 किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.004 €
इंधन:	6.384 €
टायर (1)	1.516 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	8.733 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.900 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 26.212 0,26 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - माउंट केलेले फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी – विस्थापन 1.560 cm3 – कॉम्प्रेशन 18:1 – कमाल पॉवर 88 kW (120 hp) 3.500 rpm वर – मध्यम जास्तीत जास्त पॉवर 10,3 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - कमाल टॉर्क 370 Nm 2.000 / मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन - गियर रेशो I. 4,044; II. 2,371 तास; III. 1,556 तास; IV. 1,159 तास; V. 0,852; सहावा. 0,672 - विभेदक 3,867 - रिम्स 7,5 J × 18 - टायर 225/55 आर 18 व्ही, रोलिंग रेंज 2,13 मी.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 185 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,6 से - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,2 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्क्रू स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट ब्रेक डिस्क (सक्तीचे कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, 2,9 अत्यंत बिंदू दरम्यान वळते.
मासे:	लोड शिवाय 1.315 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.900 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: 1.300 kg, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: np कामगिरी: कमाल वेग 185 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,6 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,2 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 ग्रॅम / किमी.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.447 मिमी - रुंदी 1.841 मिमी, आरशांसह 2.098 मिमी - उंची 1.624 मिमी - व्हीलबेस अंतर 2.675 मिमी - ट्रॅक समोर 1.579 मिमी - मागील 1.587 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,67 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा समोर 880-1.100 मिमी, मागील 630-870 मिमी - समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.470 मिमी - हेडरूम समोर 940-1.030 मिमी, मागील 950 मिमी - सीट समोरची लांबी सीट 500 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - हँडलबार व्यास 350 मिमी - कंटेनर इंधनासाठी 53 लि
बॉक्स:	520-1.482 एल

आमचे मोजमाप

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-80 225/55 R 18 V / ओडोमीटर स्थिती: 2.300 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,9
शहरापासून 402 मी:	18,3 वर्षे ( 123 किमी / ता)
कमाल वेग:	185 किमी / ता
चाचणी वापर:	7,5 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,4m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (349/420)

• प्यूजिओटने एक अतिशय छान कार तयार केली आहे जी पूर्णपणे समाधानी आहे
  
  
  आधुनिक वापरकर्त्याच्या गरजा.

• बाह्य (14/15)

  डिझाइन ताजे आणि आकर्षक आहे.

• आतील (107/140)

  क्रॉसओव्हर्स इतके लोकप्रिय का आहेत याचे एक चांगले उदाहरण म्हणजे प्रशस्त आणि व्यावहारिक आतील भाग.
  
  
  पुरेसे मोठे ट्रंक. आधुनिक काउंटर आणि वापरासाठी उपयुक्त उपकरणे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (55
  
  
  / ४०)

  सामान्य गरजांसाठी, हे 1,6-लिटर टर्बो डिझेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन आहे.
  
  
  जे योग्य आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  3008 ड्रायव्हिंगची समाधानकारक स्थिती आणि सोई प्रदान करते ज्याची काळजी देखील घेतली जाते.
  
  
  स्वयंचलित प्रेषण.

• कामगिरी (27/35)

  इंजिनची शक्ती लक्षात घेता, कामगिरी पूर्णपणे अपेक्षांच्या अनुरूप आहे.

• सुरक्षा (42/45)

  विविध समर्थन प्रणालींसह उत्कृष्ट सक्रिय सुरक्षा.

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  अपेक्षेपेक्षा किंचित जास्त इंधन वापर गिअरबॉक्सला दिले जाऊ शकते,
  
  
  किंमत मात्र स्पर्धकांच्या वर्गाशी पूर्णपणे जुळते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आकर्षक देखावा

समृद्ध मानक उपकरणे

कार्यक्षम स्वयंचलित प्रेषण कार्यक्रम

समोरील बाजूला Isofix माउंट

एक "कॅप्चर कंट्रोल" अॅड-ऑन ज्यासाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील ते उपयुक्त ठरेल.

वाइपरमध्ये सिंगल-टर्न फंक्शन नाही

जेव्हा दरवाजा आपोआप उघडतो, तो अयोग्यरित्या वापरला गेला तर तो जाम होऊ शकतो

पायाच्या हालचालीने ट्रंक उघडण्याचे अविश्वसनीय ऑपरेशन