चाचणी: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
सामग्री
लिमोझिन व्हॅन म्हणून जेव्हा आपण 5008 बद्दल बोलतो तेव्हा 807 पार्श्वभूमीवर दिसेल. युलिसिस आणि फेड्रा हे इव्हिएशनपासून "टेकऑफ" करण्यापासून दूर असलेल्या विकास खर्चाचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी या डिझाइनच्या कार (अधिक) देण्यात आल्या होत्या.
807 असूनही, प्यूजिओटला या प्रकारच्या लिमोझिन व्हॅनची नितांत गरज होती जी बाजारात स्कॅनिका, वर्सो आणि सर्व प्रकारच्या पिकासोस आणि इतरांशी स्पर्धा करू शकेल. ते खूप काळापासून या आशीर्वादाची वाट पाहत आहेत. आणि ते येथे आहे: 5008!
त्याचे स्वरूप प्यूजिओटचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु केवळ 5008 म्हणून प्यूजिओट म्हणून ओळखले जाऊ शकते. अन्यथा, जर आपण प्रथम 3008 नंतर आणि नंतर 5008 नंतर निष्कर्ष काढू शकलो, तर पॅरिसने पुढच्या बंपरपासून सुरू होणाऱ्या शरीराचे आक्रमक भाग टाळण्याचा (किमान काही मॉडेल्सवर) निर्णय घेतला आहे. हे 5008 खूप शांत आहे, जे आम्हाला वाटते की फक्त चांगले आहे.
बाहेर, पुन्हा 807 च्या संयोगाने, आणि या प्रकरणात C4 (ग्रँड) पिकासो चुलतभावाबरोबर, बाजूच्या दरवाजाची नोंद घ्यावी. या वर्गात, सरकणारे दरवाजे (आम्ही बोलत आहोत, अर्थातच, द्वारांच्या दुसऱ्या जोडीबद्दल) आघाडीच्या व्यवस्थापकांच्या चाळणीतून जाताना दिसत नाही. आणि जरी, उदाहरणार्थ, 1007 त्यांच्याकडे आहेत.
त्याच वेळी, 5008, इतर दरवाजांची दुसरी जोडी बसवण्याच्या क्लासिक सोल्यूशनसह इतरांप्रमाणे, त्याची काही उपयोगिता गमावली आहे, विशेषत: कडक पार्किंगमध्ये, परंतु ते आधीच बरोबर असेल. काही अनधिकृत सिद्धांत म्हणतात की असे दरवाजे खूप "डिलिव्हरी" आहेत, जे अशा मोठ्या कारच्या सामान्य खरेदीदारांना सहन होणार नाहीत. ठीक आहे.
पाच हजारांचे आतील भाग (यापुढे आश्चर्यकारक नाही) कारण हे काम तीन हजारांच्या मालकीचे होते, किमान डॅशबोर्डच्या बाबतीत. हे दोन्ही कारमध्ये अगदी साम्य आहे, जरी येथे एक पाऊल मागे घेतल्याचे दिसते.
डिझाईन करा, कोणतीही चूक करू नका: इथेही, मधला भाग मागे सरकतो, पुढच्या सीटच्या दरम्यानच्या जागेत, फक्त या वेळी तो अधिक "शास्त्रीय" कमी केला जातो, याचा अर्थ तो कोपरांसाठी उच्च समर्थनामध्ये जात नाही. 5008 मध्ये, कोपरांना प्रत्येक सीटवर दोन स्वतंत्र आधार आहेत, त्यांच्यामध्ये किंवा त्यांच्या खाली एक मोठा बॉक्स आहे.
तसेच थंडगार आणि मद्यपान करायचे होते, परंतु एकदा आम्ही ओंगळ वाऱ्याच्या क्षेत्रात आलो, आणखी एक गोष्ट: 5008 मधील बॉक्स मोठे आहेत, परंतु जास्त नाहीत. म्हणजेच चाव्या, मोबाईल फोन आणि पाकीट यांसारख्या छोट्या वस्तू ठेवायला कोठेही नाहीत. जर त्यांनी तसे केले तर ते पुढे-मागे (दरवाजातील बॉक्स) चालवतात आणि/किंवा या ठिकाणांचा उद्देश स्वीकारतात - चला म्हणू - पिण्यासाठी.
थोडक्यात: अपवादात्मक आतील जागा असूनही, आपण सर्वकाही समाधानकारकपणे आणि आपल्या हातात बंद करू शकत नाही. आणि जेवढे तुम्ही मागे हटता तेवढे वाईट होते.
पण मोठ्या चित्राकडे परत. कंट्रोल पॅनलमध्ये आता या ब्रँडमधील क्लासिक सोल्यूशन्स (म्हणजे ज्या आपण वापरल्या जातात), बटणांपासून नेव्हिगेशन स्क्रीनच्या आकारापर्यंत आणि सेन्सर्ससाठी हेड-अप डिस्प्ले (HUD) समाविष्ट आहेत. आणि एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टिकोनातून, सर्वकाही गंभीर दोष आणि टिप्पण्यांशिवाय आहे.
रेषीय स्पीड स्केल वगळता गेज समान आहेत. अन्यथा, सेन्सर खूप मोठे आहेत आणि एकमेकांपेक्षा बरेच वेगळे आहेत जे तुम्ही मोठ्या कारच्या अनेक परवाना प्लेट्समधून घ्याल. पण हे मला अजिबात त्रास देत नाही, कारण ते एकूणच लुकमध्ये पूर्णपणे बसतात.
त्याच्या आकारामुळे, स्टीयरिंग व्हील देखील बरीच मोठी आहे, त्याचा मोठा व्यास एकतर हस्तक्षेप करत नाही आणि रिंगची अगदी अनुलंब व्यवस्था प्रशंसनीय आहे.
5008 चे आतील भाग खूप हलके आहे: मोठ्या खिडक्यांमुळे, मोठ्या जागेमुळे, फुलांमुळे आणि - जर तुम्ही त्यासाठी अतिरिक्त पैसे दिले तर - ते देखील इलेक्ट्रिक शटर असलेल्या खरोखर मोठ्या (निश्चित) छतावरील खिडकीमुळे. . आतील भागात राखाडी रंगाचे वर्चस्व आहे जे डॅशबोर्डवर सुरू होणार्‍या (किंवा तुम्हाला आवडत असले तरी संपेल) रुंद आडव्या काळ्या पट्ट्यासह मध्यभागी "फाडलेले" आहे.
सीट्सवरील लेदर देखील हलके आहे, परंतु सुदैवाने मजला काळा आहे, कारण सर्व घाण प्रकाशात लगेच दिसून येते. आसनांवर चामड्याच्या संयोजनात, त्यांचे (तीन-स्टेज) हीटिंग देखील आहे, जेथे हीटिंगची एकसमानता आणि संयम यांचे कौतुक केले पाहिजे - विशेषत: पहिल्या टप्प्यात, जे आसन फक्त किंचित "कठोर" करते. हिवाळ्यात, हे विशेषतः प्रशंसनीय जोड आहे.
त्याचेही तोटे आहेत. बॅकरेस्ट (फ्रंट) चा टिल्ट समायोजित करणे खूप कठीण आहे कारण लीव्हर स्तंभावर दाबले जाते आणि म्हणून प्रवेश करणे कठीण आहे. क्लच पेडल, ज्याला लहान मुलासारखा आवाज येत होता तो जुन्या लकडीच्या मजल्यावर चालत होता, तो देखील त्रासदायक होता.
जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा आतल्या खिडक्या (स्वयं-समायोजित एअर कंडिशनिंगसह जे अन्यथा कार्यक्षमतेने कार्य करते) धुके वाढवण्यास आवडते आणि दार उघडणे हे सर्वात मोठे कोडे आहे.
प्रथमच कार चालवताना स्वयंचलित दरवाजा लॉक स्थापित करण्यास सक्षम असणे ही एक अतिशय उपयुक्त कल्पना आहे (ट्रॅफिक लाइट इ.च्या आधी कोणीतरी अव्यावसायिकपणे दरवाजा उघडण्याची ही पहिलीच वेळ नाही.) परंतु ते येथे गोंधळात टाकणारे आहे. जर नंतर डाउनटाइम दरम्यान (उदाहरणार्थ) ड्रायव्हर निघून गेला, तर त्याचा दरवाजा अनलॉक केला जातो, परंतु इतर नसतात.
आणि डॅशबोर्डवरील बटण, लॉक आणि निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले, या प्रकरणात मदत करत नाही; बाहेर पडलेला चालक दुसरा दरवाजा उघडू शकत नाही. त्याला कारकडे परत जावे लागेल, दरवाजा बंद करावा लागेल, या प्रकरणात सर्व दरवाजे उघडणारे बटण दाबावे लागेल किंवा किल्लीपर्यंत पोहोचावे लागेल, इंजिन बंद करावे लागेल, चावी बाहेर काढावी लागेल आणि दरवाजा अनलॉक करण्यासाठी त्याचा वापर करावा लागेल.
ठीक आहे, हे कॅप्शनली वाचले आहे, परंतु - माझ्यावर विश्वास ठेवा - हे खूप लाजिरवाणे आहे.
त्या तुलनेत, अधूनमधून पार्क सहाय्यक जाहिरात (जेव्हा जवळपास कोणतेही अडथळे नसतात) आणि मागील वायपर स्क्रॅचिंग “हे आहे” (मागील बीम शांत आहे आणि चांगले साफ करते) हे डासांचे पान आहे.
तथापि, फोकस उपकरणांवर आहे, जे या कारमध्ये प्रचंड आहे, जे आपण छायाचित्रांमध्ये पाहता (आणि जे जवळजवळ दहा हजार अधिभार देते), परंतु तरीही (किंवा अधिभाराच्या रकमेमुळे) आमच्याकडे पुरेसे विद्युत आसन नाही समायोजन , सूर्यप्रकाशात अधिक मुबलक आतील प्रकाश (आरसे), पायांच्या दिशेने), मागच्या बाकावर (पुढच्या आसनांच्या दरम्यान) वेंटिलेशन स्लॉट, स्मार्ट की, झेनॉन हेडलाइट्स, अंध स्पॉट सहाय्य, अनलॉक केलेल्या दरवाजाचे अधिक अचूक नियंत्रण (सर्व फक्त एकच सिग्नल दिवा आहे, त्यामुळे काय उघडले आहे हे स्पष्ट नाही) आणि कमरेसंबंधी प्रदेशात आसन समायोजन. JBL आणि व्हिडिओ पॅक वरीलपैकी कोणत्याही गोष्टीस मदत करत नाहीत.
ठीक आहे, लिमोझिन व्हॅन! 5008 हे केवळ बाह्यच नाही तर अंतर्गत लवचिकतेच्या दृष्टीनेही आहे. एकूण सात जागा आहेत; पुढील दोन क्लासिक आहेत, मागील दोन सबमर्सिबल आहेत (आणि खरोखर मुलांसाठी आहेत), आणि दुसर्‍या रांगेत तीन स्वतंत्र जागा आहेत ज्या शिकण्यासाठी खूप समायोजन करतात, परंतु नंतर ही चांगली गोष्ट आहे.
त्यापैकी प्रत्येक, उदाहरणार्थ, दोन रेखांशाचा रेखांशाचा, पाठीच्या झुकण्याचे वेगवेगळे कोन देखील शक्य आहेत आणि जागा दुमडल्या जाऊ शकतात, वाढवता येतात, हलवता येतात (तिसऱ्या ओळीत प्रवेश सुलभ करण्यासाठी). ... जेव्हा जागा आणि लवचिकतेचा प्रश्न येतो तेव्हा 5008 हे त्याच्या प्रकाराचे एक चांगले उदाहरण आहे.
तथापि, आम्ही सल्ला देतो: शक्य असल्यास, एक मोटर निवडा, उदाहरणार्थ, एक चाचणी. वापरण्याच्या दृष्टीने, आम्हाला त्यात दोष आढळला नाही. यात स्मार्ट प्रीहिटिंग आहे (म्हणजे तुम्हाला जास्त वेळ थांबावे लागणार नाही) आणि अगदी थंडही सहजतेने आणि शांतपणे चालते.
यात हस्तक्षेप न करणारे टर्बो बोअर नाही, 1.000 आरपीएम वर खेचते (जरी खूप लोड केलेले नाही), ते 1.500 आरपीएम वर फिरते, ते 5.000 आरपीएम पर्यंत सहज आणि पटकन (तिसऱ्या गिअरमध्ये देखील) फिरते (जरी नंतरचे हजार एक स्पष्ट भावना देते की तो ते करणे खरोखर आवडत नाही), तो समान रीतीने खेचतो, तो क्रूर नाही, परंतु खूप शक्तिशाली आहे, त्याचे मोठे शरीर (वजन आणि वायुगतिशास्त्र) असूनही, तो उच्च गतीपर्यंत आणि आर्थिकदृष्ट्या पूर्णपणे चढउतार करतो.
तुलनेने उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेले इंजिन, कमी ते मध्यम रेव्समध्ये कार्यक्षमतेवर केंद्रित आहे. हा एक अतिशय चांगला निर्णय आहे, कारण, म्हणा, चौथ्या गिअरमध्ये ताशी 50 किलोमीटरवर, जेव्हा टॅकोमीटर सुई 1.400 चे मूल्य दर्शवते, तेव्हा ते सहजपणे आणि प्रतिकार न करताही चढावर खेचते. आणि मध्यम ड्रायव्हिंग दरम्यान तो कमी इंधन वापरू शकतो या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, जेव्हा त्याची तहान फक्त तीव्र होते तेव्हा त्याला विशेषतः दांडी मारण्याची शक्यता असते.
अन्यथा, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरनुसार, हे असे काहीतरी वापरते. चौथ्या गिअरमध्ये 130 किमी / ताशी (3.800 आरपीएम) 7 लिटर 8 किमीवर, पाचव्या (100) 3.100 मध्ये आणि सहाव्या (6) 0 लिटरमध्ये 2.500 किमीवर.
160 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने, आकडेवारी खालीलप्रमाणे आहे: चौथ्या (4.700) 12 मध्ये, पाचव्या (0) 3.800 मध्ये आणि सहाव्या (10) 4. आमच्या प्रवाह मापनांनी हे वजन देखील दर्शविले. आणि अतिशय किफायतशीर ड्रायव्हिंग नसलेल्या कारचे परिमाण) या कारसाठी अतिशय अनुकूल ट्रॅक्शन, अगदी कमी मोजलेले गिअरबॉक्स असूनही.
ड्रायव्हिंगची चांगली स्थिती (आरामदायक, परंतु सुरक्षिततेच्या खर्चावर नाही), स्नगल सीट्स, चैतन्यशील इंजिन, चांगला गिअरबॉक्स आणि संवादात्मक स्टीयरिंग व्हील, हे शोधणे कठीण नाही की (असे) 5008 एक आनंददायक आहे. ड्राइव्ह
हे athletथलेटिक नाही, परंतु ते खूप वेगवान असू शकते. चेसिस देखील खूप चांगले ट्यून केलेले आहे, फारच कमी रेखांशाचा (प्रवेग, ब्रेकिंग) आणि बाजूकडील (वाकणे) शरीर वळते. काही वैशिष्ट्ये असूनही जी आधीच क्रीडाक्षमतेची सीमा आहे, 5008 हाताळणे सोपे आहे, जे (लांब सायकलिंगशी संबंधित समस्या बाजूला ठेवून) सहजपणे आणि सहजपणे शारीरिकदृष्ट्या दुर्बल व्यक्तीद्वारे चालवले जाते.
इतरत्र नसल्यास, पाच हजार आठचा क्रीडापणा ईएसपी प्रणालीसह समाप्त होतो जो केवळ 50 किलोमीटर प्रति तासांच्या वेगाने अक्षम केला जाऊ शकतो. या बिंदूपासून, ते खूप मर्यादित पद्धतीने वागते: ते (खूप) इंजिनच्या (आणि ब्रेक) ऑपरेशनमध्ये पटकन हस्तक्षेप करते आणि अधीर ड्रायव्हरच्या गतिशीलतेसाठी आणखी अप्रिय म्हणजे या प्रकरणात ते हस्तक्षेप करते यांत्रिकीचे काम. बराच काळ.
निसरड्या रस्त्यांवर ओव्हरटेक करताना देखील अस्वस्थ होते जेथे ईएसपी इंजिन पूर्णपणे गुदमरले आहे आणि परिणामी ओव्हरटेकिंग करणे देखील थोडे अस्ताव्यस्त होऊ शकते. हे अंशतः टायरमुळे आहे जे स्पष्टपणे या कारसाठी योग्य नाहीत; ते खूपच खराब निचरा करतात (पाणी काढून टाकतात) आणि कोणत्याही प्रकारच्या बर्फाचे खूपच खराब पालन करतात.
रस्त्यावरील स्थितीचे पूर्णपणे मूल्यांकन करणे शक्य नव्हते, परंतु ईएसपी सक्रिय होण्यापूर्वी कार विश्वासार्हतेची आणि लक्षणीय श्रेणीची भावना देते.
सर्वसाधारणपणे, सुदैवाने, बहुतेक वास्तविक जीवनातील परिस्थितींमध्ये (रस्त्याची परिस्थिती, ड्रायव्हरचे ज्ञान, ड्रायव्हिंग शैली ...) हे चांगले कार्य करते. मूलभूतपणे, 5008 त्याच्या चेसिस, स्टीयरिंग व्हील, प्रतिसाद आणि इंजिनची कार्यक्षमता आणि ट्रान्समिशन एक अतिशय आनंददायी ड्रायव्हिंग अनुभव देते आणि कार कनेक्शनची खूप चांगली भावना देते.
म्हणून: जर तुम्ही सात लोकांच्या वाहतुकीसाठी असेच काहीतरी शोधत असाल तर, पाच आठ ही योग्य निवड आहे.
समोरासमोर. ...
दुसान लुकिक: थोडावेळ ते प्युजोत झोपले. एसयूव्ही, मिनीव्हॅन. . जणू त्यांनी आपले सर्व ज्ञान सेसाला अर्पण केले. नंतर (अगदी पटण्याजोगे) 3008 आले आणि आता (अगदी पटण्यासारखे) 5008 आले. राइडच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, फक्त काही स्पर्धकांनी त्याचा पाठपुरावा केला आहे, बाईक ही एक गोड जागा आहे आणि जर तुम्ही इच्छा वजा केली तर अधिक स्टोरेज बॉक्स, ते खरोखर कठीण होईल. आणखी काहीतरी हवे आहे. आणि किंमत काहीतरी गहाळ आहे. उत्तम कौटुंबिक निवड.
युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
चाचणी कार अॅक्सेसरीज:
धातूचा रंग 450
पार्कट्रॉनिक समोर आणि मागील 650
पारदर्शक स्क्रीनवर माहिती प्रदर्शन प्रणाली 650
पॅनोरामिक काचेचे छत 500
फोल्डिंग दरवाजा आरसा 500
लेदर इंटीरियर आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट सीट समायोजन 1.800
JBL 500 ऑडिओ सिस्टम
नेव्हिगेशन सिस्टम WIP COM 3D 2.300
व्हिडिओ पॅकेट 1.500
17-इंच रिम्स 300
विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
मास्टर डेटा
| विक्री: | प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 18.85 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 34.200 € |
| शक्ती: | 110kW (150 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,9 सह |
| कमाल वेग: | 195 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,9l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 859 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.898 € |
| टायर (1) | 1.382 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 3.605 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.890 € |
| विकत घ्या | € 32.898 0,33 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,0:1 – 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (3.750 hp) – कमाल पॉवर 11,0 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 55,1 kW/l (74,9 hp) s. / l)- कमाल टॉर्क 340 Nm 2.000 लिटर. किमान - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 1000 rpm च्या वैयक्तिक गीअर्समध्ये वेग: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; सहावा. 49,23 - चाके 7 J × 17 - टायर 215/50 R 17, रोलिंग सर्कल 1,95 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 195 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 4,9 / 5,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विचिंग) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.638 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.125 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.550 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.837 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.532 मिमी, मागील ट्रॅक 1.561 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,6 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मध्यभागी 1.510, मागील 1.330 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मध्यभागी 470, मागील सीट 360 मिमी - हँडलबार व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). 7 ठिकाणे: 1 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
आमचे मोजमाप
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / टायर्स: गुडइअर अल्ट्राग्रिप परफॉर्मन्स एम + एस 215/50 / आर 17 व्ही / मायलेज स्थिती: 2.321 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,5 वर्षे ( 131 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 6,8 / 9,9 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,3 / 12,3 से |
| कमाल वेग: | 195 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 7,6l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 11,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 75,9m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,5m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
| चाचणी त्रुटी: | क्लच पेडल क्रीक |
एकूण रेटिंग (336/420)
व्हॅन लिमोझिन क्लासमध्ये प्यूजिओचा प्रवेश यशस्वी झाला आहे: 5008 त्याच्या वर्गातील एक मॉडेल आहे आणि एक धोकादायक प्रतिस्पर्धी आहे (विशेषतः फ्रान्समध्ये).
बाह्य (11/15)
ही सर्वात सुंदर सेडान-व्हॅन नाही, परंतु ती विशिष्ट प्यूजिओट शैलीमध्ये नवीन डिझाइन दिशा उघडते.
आतील (106/140)
प्रशस्त आणि आरामदायक तसेच लवचिक. तथापि, लहान वस्तू आणि (अधिक कार्यक्षम) पेये साठवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. छान एअर कंडिशनर.
इंजिन, ट्रान्समिशन (52
/ ४०)सर्व बाबतीत एक उत्कृष्ट इंजिन, खूप चांगले गिअरबॉक्स आणि आउटगोइंग मेकॅनिक्स.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
/ ४०)सर्व बाबतीत खूप चांगले, कोठेही लक्षणीय विचलन होत नाही. प्रतिबंधात्मक ईएसपी प्रणालीमुळे रस्त्यावरील स्थिती पूर्णपणे निश्चित करता आली नाही.
कामगिरी (27/35)
एक अतिशय वेगवान आणि गतिमान कार, प्रामुख्याने त्याच्या चांगल्या कुशलतेमुळे.
सुरक्षा (47/45)
महत्त्वपूर्ण अंध स्पॉट, गैरसोयीचे स्वयंचलित वाइपर चालू / बंद स्विच, आधुनिक सक्रिय सुरक्षा उपकरणाचा अभाव.
अर्थव्यवस्था
या इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीत किफायतशीर, परंतु खूप महाग.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
अंतर्गत लवचिकता
आतील देखावा आणि "हवादारपणा"
उपकरणे
संप्रेषण यांत्रिकी
वापर
गरम पाण्याची जागा
टेकडीपासून सुरुवात करताना मदत करा
वातानुकुलीत
दरवाजा लॉकिंग आणि अनलॉकिंग सिस्टम
मृत कोन परत
ईएसपी (खूप मर्यादित आणि खूप लांब)
राइडिंग सर्कल
टायर्स
पीडीसी (कधीकधी अडथळ्याची चेतावणी देते, जरी काही नसले तरीही)
उपकरणांची किंमत
काही उपकरणे गहाळ आहेत
अपूर्ण आतील प्रकाश
