चाचणी: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

कदाचित हा फरक अजूनही कायम आहे, जरी क्रॉसओव्हरच्या आकारातील फरक, जे दोन्ही कारमध्ये फक्त बी-स्तंभाच्या मागे वेगळे होऊ लागले आहेत, पूर्वीपेक्षा अधिक अस्पष्ट आहेत. प्यूजिओट 3008, जे आधीच क्रॉसओव्हर म्हणून तयार केले गेले होते, अजूनही एक स्पोर्टी ऑफ-रोड कॅरेक्टर आहे आणि नवीन क्रॉसओव्हर डिझाइन असूनही, प्यूजिओट 5008 सिंगल-सीटर कॅरेक्टरचे बरेच अवशेष ओळखू शकते.

प्यूजिओट 3008 च्या तुलनेत, ते जवळजवळ 20 सेंटीमीटर लांब आहे आणि व्हीलबेस 165 मिलीमीटर लांब आहे, त्यामुळे प्यूजिओट 5008 निश्चितपणे खूप मोठे दिसते आणि रस्त्यावर अधिक शक्तिशाली दिसते. हे निश्चितपणे सपाट छप्पर आणि उंच मागील दरवाजे असलेल्या लांबच्या मागच्या टोकाद्वारे मदत करते जे मोठ्या ट्रंकला लपवते.

780 लिटरच्या बेस व्हॉल्यूमसह, केवळ प्यूजिओट 260 च्या बूटपेक्षा 3008 लिटर जास्त नाही आणि सपाट बूट मजल्यासह घन 1.862 लिटरपर्यंत वाढवता येते, परंतु मजल्याखाली अतिरिक्त जागा देखील लपविल्या जातात. जादा किमतीत उपलब्ध असलेल्या जागा, प्रवाशांना लांबच्या प्रवासासाठी वापरू शकणारा आराम देत नाहीत, परंतु हा त्यांचा हेतू नाही, कारण या प्रकरणात अजूनही सामानासाठी ट्रंकमध्ये जागा हवी आहे. तथापि, ते कमी अंतरासाठी खूप उपयुक्त आहेत, तेव्हापासून दुसऱ्या प्रकारच्या सीटच्या मागे घेता येण्याजोग्या बेंचवरील प्रवासी देखील काही आराम देऊ शकतात आणि अशा तडजोडी कमी अंतरावर स्वीकार्य आहेत.

सुटे जागा दुमडणे हे अगदी सरळ आहे, जर तुम्हाला त्यांच्या कोनाड्यात अतिरिक्त 78 लिटरची आवश्यकता असेल तर त्यांना कारमधून काढून टाकणे. जागा बऱ्यापैकी हलकी आहेत, सहजपणे गॅरेजच्या आसपास हलवता येतात, आणि फक्त एका लीव्हरने काढून बेडमधून बाहेर काढता येतात. अंतर्भूत करणे देखील सोपे आणि जलद आहे कारण आपण फक्त कारमधील ब्रॅकेटसह समोरची सीट संरेखित करा आणि आसन जागेवर खाली करा. आपल्या पायाने मागच्या खाली इशारा करून ट्रंक देखील उघडला जाऊ शकतो, परंतु दुर्दैवाने ऑपरेशन लहरीपणाशिवाय नाही, म्हणूनच आपण बर्‍याचदा लवकर हार मानता आणि हुकने उघडा.

तथापि, प्यूजिओट 5008 आणि 3008 मधील स्पष्ट फरक अक्षरशः अदृश्य झाला आहे कारण ते समोरच्या बाजूला पूर्णपणे एकसारखे आहेत. याचा अर्थ असा की चालक पूर्णपणे डिजिटल i-Cockpit वातावरणात Peugeot 5008 चालवतो, जे काही इतर Peugeot मॉडेल्सच्या विपरीत, आधीच मानक म्हणून उपलब्ध आहे. स्टीयरिंग व्हील, अर्थातच, आधुनिक प्यूजिओट डिझाइन, लहान आणि ऐवजी टोकदार आहे, आणि ड्रायव्हर डिजिटल गेजकडे पाहतो, जिथे तो सेटिंग्जपैकी एक निवडू शकतो: "क्लासिक गेज", नेव्हिगेशन, वाहन डेटा. , मूलभूत डेटा आणि बरेच काही, कारण स्क्रीनवर बरीच माहिती प्रदर्शित केली जाऊ शकते. विस्तृत निवड आणि डेटाची विपुलता असूनही, ड्रायव्हरचे लक्ष ओझे होऊ नये म्हणून ग्राफिक्स तयार केले गेले आहेत, जे सहजपणे ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित करू शकतात आणि कारसमोर काय घडत आहे.

आपल्याला अजूनही स्टीयरिंग व्हील वरील सेन्सरच्या नवीन स्थानाची सवय लावावी लागेल, जे प्रत्येकजण यशस्वी करत नाही, परंतु जर आपण सीटची स्थिती आणि स्टीयरिंग व्हीलची उंची यांचे योग्य संयोजन केले तर ते आरामदायक आणि पारदर्शक असेल आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवणे थोडे सोपे वाटते, जसे की ते अधिक वर ठेवले आहे.

अशाप्रकारे, ड्रायव्हरच्या समोरची स्क्रीन अतिशय पारदर्शक आणि अंतर्ज्ञानी असते आणि डॅशबोर्ड आणि टच कंट्रोलमधील मध्यवर्ती प्रदर्शनाबद्दल हे सांगणे कठीण होईल, जे बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, फंक्शन्सच्या संचामध्ये संक्रमण वापरून केले जाते. "संगीत की". स्क्रीनच्या खाली, ड्रायव्हरकडून जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे. कदाचित, या प्रकरणात, डिझायनर अजूनही खूप पुढे गेले आहेत, परंतु प्यूजिओट समान लेआउट असलेल्या इतर कारांप्रमाणे कोणत्याही गोष्टीत उभे राहत नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील अधिक अंतर्ज्ञानी स्विचसह निश्चितच बरेच काही केले जाऊ शकते.

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाला सीटमध्ये भरपूर जागा आणि आराम मिळतो - मसाज करण्याच्या क्षमतेसह - आणि मागील सीटमध्ये यापेक्षा वाईट काहीही नाही, जिथे वाढलेले व्हीलबेस मुख्यतः अधिक गुडघ्याच्या खोलीत अनुवादित होते. Peugeot 3008 पेक्षा प्रशस्तपणाची एकंदर भावना देखील थोडी चांगली आहे, कारण सपाट छप्पर देखील प्रवाशांच्या डोक्यावर कमी "दबाव" ठेवते. केबिनमध्ये देखील भरपूर स्टोरेज स्पेस आहेत, परंतु त्यापैकी बरेच थोडे मोठे किंवा अधिक प्रवेशयोग्य असू शकतात. मर्यादित आकार देखील या वस्तुस्थितीमुळे आहेत की डिझाइनरांनी उज्ज्वल स्वरूपाच्या बाजूने व्यावहारिकतेच्या अनेक पैलूंचा त्याग केला आहे. तुम्हाला इंटिरिअर डिझाइन आवडो किंवा नसो, हा एक आनंददायी अनुभव आहे आणि फोकल साऊंड सिस्टीम देखील आरोग्यास हातभार लावते.

Peugeot 5008 चाचणीला नावाच्या शेवटी GT संक्षेप प्राप्त झाले, याचा अर्थ क्रीडा आवृत्ती म्हणून, ते सर्वात शक्तिशाली दोन-लिटर टर्बोडीझेल चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते जे 180 अश्वशक्ती विकसित करते आणि सहा-सह संयोजनात कार्य करते. गती स्वयंचलित प्रेषण. दोन गीअर्ससह प्रेषण: सामान्य आणि क्रीडा. त्याला धन्यवाद, कोणी म्हणू शकतो की मशीनमध्ये दुहेरी स्वभाव आहे. 'सामान्य' मोडमध्‍ये, ते हलके स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवाश्यांना आनंददायी मऊ सस्पेंशनसह चालकाला लाड करून, अगदी सावधपणे चालते, जरी राइड गुणवत्तेच्या खर्चावर असले तरीही. जेव्हा तुम्ही गीअरबॉक्सच्या शेजारी "स्पोर्ट" बटण दाबता, तेव्हा त्याचे अक्षर लक्षणीयरित्या बदलते, कारण इंजिन त्याची 180 "अश्वशक्ती" अधिक लक्षणीयपणे दर्शवते, गीअर बदल जलद होतात, स्टीयरिंग व्हील अधिक थेट होते आणि चेसिस अधिक मजबूत होते आणि परवानगी देते. अधिक सार्वभौम उत्तीर्ण वळणांसाठी. तरीही ते तुमच्यासाठी पुरेसे नसल्यास, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या शेजारी असलेले गियर लीव्हर देखील वापरू शकता.

ठोस कामगिरी असूनही, इंधनाचा वापर बऱ्यापैकी अनुकूल आहे, कारण चाचणी प्यूजोटने प्रमाणित वर्तुळाच्या सौम्य परिस्थितीत प्रति 5,3 किलोमीटर प्रति फक्त 100 लिटर डिझेल इंधन वापरले आणि दररोजच्या वापरात प्रति 7,3 किलोमीटर 100 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

किंमतीबद्दल आणखी काही शब्द. अशा मोटर चालवलेल्या आणि सुसज्ज प्यूजिओट 5008 साठी, ज्याची किंमत मुळात 37.588 44.008 युरो आहे, आणि बरीच अतिरिक्त उपकरणे असलेले चाचणी मॉडेल म्हणून 5008 1.2 युरो, हे स्वस्त आहे असे म्हणणे कठीण आहे, जरी ते सरासरीपेक्षा वेगळे नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण मूलभूत आवृत्तीमध्ये प्यूजो 22.798 उत्कृष्ट 5008 प्योरटेक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह 830 युरोपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी करू शकता. राइड थोडी अधिक मध्यम असू शकते, तेथे कमी उपकरणे असतील, परंतु हे प्यूजिओट देखील तितकेच व्यावहारिक असेल, विशेषत: जर आपण सीटची तिसरी पंक्ती जोडली तर आपल्याला अतिरिक्त 5008 युरो लागतील. प्यूजिओट खरेदी करताना तुम्हाला लक्षणीय सूट देखील मिळू शकते, परंतु दुर्दैवाने जर तुम्ही प्यूजोटला वित्तपुरवठा करणे निवडले तर. प्यूजिओ बेनिफिट्स प्रोग्रामच्या पाच वर्षांच्या वॉरंटीसाठीही हेच आहे. त्याला शोभेल की नाही हे शेवटी खरेदीदारावर अवलंबून असते.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	€ 37.588 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत:	€ 44.008 XNUMX
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	133 kWkW (180 hp किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,8 एसएस
कमाल वेग:	208 किमी / ता. किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,3l / 100 किमी
हमी:	जनरल वॉरंटी दोन वर्षे अमर्यादित मायलेज, पेंट वॉरंटी 3 वर्षे, रस्ट वॉरंटी 12 वर्षे, मोबाइल हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	15.000 किमी किंवा 1 वर्ष किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,7:1 - कमाल पॉवर 133 kW (180 hp) सरासरी 3.750 piton rpm वर - कमाल पॉवर 11,0 m/s - विशिष्ट पॉवर 66,6 kW/l (90,6 hp/l) - कमाल टॉर्क 400 rpm वर 2.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इंधन इंजेक्शन प्रणाली कॉमन रेल - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - np गुणोत्तर - np भिन्नता - 8,0 J × 19 रिम्स - 235/50 R 19 Y टायर, रोलिंग रेंज 2,16 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 208 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,1 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS , मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,3 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.530 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.280 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.641 मिमी - रुंदी 1.844 मिमी, आरशांसह 2.098 1.646 मिमी - उंची 2.840 मिमी - व्हीलबेस 1.601 मिमी - ट्रॅक समोर 1.610 मिमी - मागील 11,2 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 880–1.090 मिमी, मध्य 680–920, मागील 570–670 मिमी – समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मध्य 1.510, मागील 1.220 मिमी – हेडरूम समोर 870–940 मिमी, मध्य 900, मागील सीटची लांबी – 890 मिमी मागील सीटची लांबी – 520 मिमी 580 मिमी, मध्यवर्ती 470, मागील सीट 370 मिमी - ट्रंक 780-2.506 एल - स्टीयरिंग व्हील व्यास 350 मिमी - इंधन टाकी 53 एल.

आमचे मोजमाप

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टी स्पोर्ट संपर्क 5 235/50 आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 9.527 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,8
शहरापासून 402 मी:	17,2
कमाल वेग:	208 किमी / ता
चाचणी वापर:	7,3 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	68,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,7m
एएम मेजा:	40m

एकूण रेटिंग (351/420)

• Peugeot 5008 GT ही चांगली कामगिरी, आराम आणि डिझाइन असलेली छान कार आहे
  
  
  बाजूकडील दिशेने वळत असूनही, त्याने सेडानचे अनेक व्यावहारिक गुणधर्म अजूनही कायम ठेवले आहेत.
  
  
  व्हॅन

• बाह्य (14/15)

  डिझायनरांनी प्यूजिओट 3008 चे डिझाइन ताजेपणा आणि आकर्षकता व्यक्त करण्यास व्यवस्थापित केले.
  
  
  मोठ्या प्यूजिओट 5008 वर देखील.

• आतील (106/140)

  Peugeot 5008 ही सुंदर डिझाईन आणि आरामदायी असलेली एक प्रशस्त आणि व्यावहारिक कार आहे.
  
  
  आत. Peugeot i-Cockpit ची सवय होण्यास थोडा जास्त वेळ लागू शकतो.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (59
  
  
  / ४०)

  शक्तिशाली टर्बोडीझल आणि स्वयंचलित प्रेषण आणि नियंत्रणीयता यांचे संयोजन
  
  
  ड्रायव्हिंग पर्याय ड्रायव्हरला रोजच्या ड्रायव्हिंग गरजांमधून निवडण्याची परवानगी देतात.
  
  
  वळण रस्त्यांवर काम आणि मनोरंजन.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  Peugeot 5008 हा मोठा क्रॉसओवर असला तरी, अभियंत्यांनी कामगिरी आणि आराम यांच्यात चांगला समतोल साधला आहे.

• कामगिरी (29/35)

  शक्यतांमध्ये काहीही चुकीचे नाही.

• सुरक्षा (41/45)

  समर्थन प्रणाली आणि मजबूत बांधकामांसह सुरक्षिततेचा विचार केला जातो.

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  इंधन वापर परवडणारे आहे आणि हमी आणि किंमती वित्तपुरवठ्याच्या पद्धतीवर अवलंबून असतात.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

प्रशस्तता आणि व्यावहारिकता

पाय हलवताना अविश्वसनीय ट्रंक नियंत्रण

i-Cockpit ला थोडी सवय लागते