चाचणी: रेनो कॅप्चर इनिशियल पॅरिस TCE 150 EDC (2020) // वर्गात नवीन आवडते

कॅप्चरसह रेनॉल्टने नवीन पहिल्या पिढीचे डिझाईन यशस्वीरित्या सादर केले आहे. खरं तर, मार्केटमध्ये फक्त निसान ज्यूक कॅप्चरच्या पुढे होते जे समान सुरवातीच्या बिंदूंसह होते, एक कार ज्याच्या बाह्य डिझाइनबद्दल बरेच वाद होते. रेनोने अशी "चूक" केली नाही, चांगला आकार निश्चितपणे खरेदी करण्याचे सर्वात महत्वाचे कारणांपैकी एक आहे.

दुसरा दृष्टिकोनही बदलला नाही. आपण अजूनही हे लिहू शकतो छान आकार... सर्वप्रथम, स्त्रिया, सध्याच्या खरेदीच्या सवयींचा अनुभव सुचवतो. तरुणांसाठी आणि जे आधी होते त्यांच्यासाठी. थोडक्यात: प्रिय. उत्तीर्ण किशोर सर्वात विशिष्ट होता: "सर, तुमच्याकडे किती सुंदर कार आहे!" बरं, हे एक आश्चर्य होतं, जे एका स्त्रीने मला खूप, खूप काळासाठी देऊ केले नाही.

पण हे शेवटी खरे असल्याने, कॅप्चरला आवडते या निष्कर्षाशी असहमत असलेल्या व्यक्तीला मी कधीच भेटलो नाही. कदाचित कारण ते खूप जास्त बदलले गेले नव्हते, परंतु केवळ किंचित लांब केले (जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्षात येत नाही), वैशिष्ट्यपूर्ण ओळींवर जोर देऊन (अगदी एलईडी बॅकलाइटिंगसह). अकार 11 सेमी लांब झाली, व्हीलबेस देखील 2 सेमी वाढली. अर्थात, रेनॉल्टने बाहेरील सर्व गोष्टी अजूनही कायम ठेवल्या आहेत, नवीन उत्पादनात थोडी मोठी चाके आहेत.

आत, सर्व काही वेगळे आहे. लांब बॉडी आणि व्हीलबेसमुळे, हेडरुममध्येही सुधारणा झाली आहे, जरी सध्याची लांबी पाहता अपेक्षेइतकी नाही. येथे रेनॉल्ट येथे, मुख्य चिंता अधिक मागील सीट आणि ट्रंक जागा असणे आहे. मागच्या सीटला तब्बल 16 सेंटीमीटरने हलवून, लवचिकता खरोखरच उत्तम आहे आणि पूर्ण फॉरवर्ड स्थितीत आम्ही बॅकरेस्टच्या मागे अतिरिक्त 536 लिटर सामान ठेवू शकतो.

हे अभिमुखता क्षमतेने पूरक आहे वेगवेगळे ढिगारे रेनॉल्ट प्रति कार 27 लिटर व्हॉल्यूमचा दावा करते. कॅप्चरची आतील रचना जवळजवळ क्लिओ सारखीच आहे. बहुतांश भागांसाठी, मी पाहू शकतो की हा एक चांगला अनुभव आहे आणि केबिनमधील बहुतेक भागांची गुणवत्ता देखील स्पर्शासाठी चांगली आहे. आत्तासाठी, ड्रायव्हर केवळ पारंपारिक सेन्सर वापरून वेग किंवा इतर मूलभूत डेटा तपासू शकतो आणि डिजिटल सेन्सर लवकरच उपलब्ध होतील.

त्यामुळे आपण डिजिटल युगात जगत आहोत हे अधिक चांगल्या स्वरूपासाठी आणि वाटण्यासाठी आपल्याला वाट पाहावी लागेल. अर्थात, केंद्र 9,3-इंच टचस्क्रीन लक्षवेधी आहे., आपल्याला त्यावर जवळजवळ सर्व नियंत्रण कार्ये आढळतील. उपलब्धता आणि मेनू अगदी अद्ययावत आहेत, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कॅप्चर स्लोव्हेनियन देखील बोलतो. वेंटिलेशन डिव्हाइसचे नियंत्रण क्लासिक रोटरी नॉब्ससह सोडले गेले.

त्याचप्रमाणे, ध्वनीशी संबंधित प्रत्येक गोष्टीची काळजी स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या "उपग्रह" द्वारे घेतली जाते. हे पूर्णपणे रेनॉल्ट-विशिष्ट उपाय प्रत्यक्षात एक चांगला उपाय आहे, परंतु ब्रँडमध्ये नवीन असलेल्यांसाठी ते वापरण्यास खरोखर अंतर्ज्ञानी बनवण्यासाठी काही सराव घेईल, कारण सर्व बटणे स्टीयरिंग व्हीलने झाकलेली असतात.

समोरच्या जागांची प्रशस्तता घन आहे, परंतु जर खरेदीदाराने स्कायलाईटचा पर्याय निवडला, तर तो त्यांच्या डोक्यावर काही इंच वर घेतो आणि जे खूप पूर्वी मोठे झाले आहेत त्यांच्यासाठी हा सर्वोत्तम उपाय नाही. हे निश्चितपणे नमूद करण्यासारखे आहे की रेनॉल्ट इनिशिअल पॅरिसमध्ये बरीच सोई आणि जवळजवळ प्रीमियम उपकरणे देते, ज्यामध्ये लेदर-हुडेड सीट सर्वात जास्त दिसतात.

मागील प्रवासी थोडे कमी आनंददायक आहेत. खिडक्यांचा कडा मागच्या दिशेने जोरदार वाढतो, म्हणून आम्हाला मागून थोडी कमी हवा आणि प्रकाश दिसतो. तथापि, सर्व प्रवासी जे पहिल्या पिढीच्या क्लिओच्या शेवटच्या भागामध्ये सहलीचे स्मरण करू शकतात ते समाधानी होतील, कारण तेथे पूर्वीच्या तुलनेत खरोखरच अधिक जागा असू शकते.

ती तितकी पटणारी नाही स्वयंचलित ट्रांसमिशन गिअर लीव्हरच्या केंद्रीय वातावरणाची अंमलबजावणी... हे कोणत्याही प्रकारे प्रीमियम लुक नाही, आम्ही सामान्य जगात परतलो आहोत. शिवाय, काही कारणास्तव हा लीव्हर आमच्या कॅप्चर चाचणीचा एकमेव अत्यंत खात्रीलायक भाग नसलेला "लेखक" आहे.

आतापर्यंत मोठे आश्चर्य म्हणजे इतर अनेक रेनॉल्ट्सच्या तुलनेत प्रक्षेपण वर्तनातील फरक.की आम्ही या इंजिन संयोजनासह यापूर्वी भेटलो आणि चालवलो. ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या खराब ट्यूनिंगमुळे, कधीकधी अचानक ठोठावण्याने, कारला कठीण सुरुवात झाली असेल तर मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही.

कॅप्चरने चपळता आणि पुरेशा शक्तीची छाप दिली नाही जी अशा शक्तिशाली ड्राइव्ह मशीनकडून अपेक्षित असेल. खरे आहे, केबिनमध्ये उच्च रेव्हवर देखील इंजिनचा आवाज क्वचितच ऐकला जातो. पण त्यालाही, प्रवेग बद्दल इतकी खात्री नव्हती.. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत हे तुलनेने चांगले कार्य करते, परंतु तरीही, ग्राहकांना माझा सल्ला सोपा आहे - आपण इंजिनची थोडी कमी शक्तिशाली आवृत्ती देखील निवडू शकता.

कॅप्चर त्याच्या वर्गमित्र, तसेच त्याचा भाऊ क्लिओच्या मार्गावर अगदी समान आहे. जर रस्त्याचा पृष्ठभाग शक्य तितका सपाट असेल तर त्यावर चालणे आरामदायक आणि पुरेसे सुरक्षित असेल. हे कोपऱ्यात चांगले हाताळते आणि उंचीमुळे कार असमानतेने झुकत नाही. खडबडीत रस्त्यावर प्रवाशांना काहीसे कमी आरामदायक वाटते. येथेच कारचे डिझाइन आणि मोठी चाके खेळात येतात.... पण प्रकरण बऱ्यापैकी नियंत्रित चौकटीतच राहते आणि या दिशेने विशेषतः तीक्ष्ण टीका होत नाही.

इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित ड्रायव्हिंग आणि सुरक्षा सहाय्यकांसह सुसज्ज, कॅप्चर आता जवळजवळ तयार आहे. मानक म्हणून, कॅप्चर लेन कीपिंग असिस्ट, इमर्जन्सी ब्रेकिंग असिस्ट, पादचारी शोध सह सक्रिय इमर्जन्सी ब्रेकिंग, डिस्टन्स वॉर्निंग, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन आणि सर्वात श्रीमंत इनिशिअल पॅरिस उपकरणांनी सुसज्ज आहे. पदवी कॅमेरा आणि पार्किंगच्या ठिकाणाहून उलटे असताना जवळ येणाऱ्या छेदनबिंदूचा इशारा.

कॅप्चरच्या शेवटी नमूद केलेल्या सर्व गोष्टींसह, पार्किंग करताना आम्हाला वाहनांच्या हालचालीचे बऱ्यापैकी चांगले दृश्य मिळते.कारण अन्यथा परत तिरकस पारदर्शकता सर्वोत्तम नाही. पार्किंग पर्यायी हँड्स-फ्री पार्किंग प्रणालीद्वारे प्रदान केली जाते. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक देखील काफिला स्वयंचलित मार्गदर्शनासाठी अनुमती देतात, जे कॅप्चर एक उत्तम काम करते.

कनेक्टिव्हिटीच्या बाबतीत, कॅप्चर 4G कनेक्शन बाहेर वळते, जे स्वयंचलितपणे उपकरणे अद्ययावत करते, नेव्हिगेशन वापरताना, आपण पत्ता शोध इंजिन Google देखील वापरू शकता, या ब्रँडच्या ड्रायव्हर्सना मदत करण्यासाठी माय रेनॉल्ट, एक मोबाइल अनुप्रयोग देखील आहे.

गॅझेटद्वारे मोबाइल फोनशी कनेक्ट करणे "सोपे कनेक्शन"जो क्लिओसाठी देखील ओळखला जातो. आम्ही स्मार्टफोनला कारप्ले किंवा अँड्रॉइड ऑटो अॅप्सशी केबलद्वारे कनेक्ट करतो, प्रतिक्रिया दिसतात, कमीतकमी जेव्हा मी कारप्लेबद्दल बोलतो, ते खूप जलद आहे. जर फोन करू शकत असेल तर वायरलेस चार्जिंगचा पर्याय आहे.

Captur XNUMX री आवृत्ती हे अतिशय ठोस उत्पादन आहे. रेनॉल्टने त्याच्या मार्गात सर्व काही जोडले आहे, पहिल्या कॅप्चरच्या (त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्यांपैकी एक) च्या कारकिर्दीत उदयास आलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विस्तृत यादीला सामोरे जाणे निश्चितच सोपे होईल. कदाचित देखावा हे खरोखरच कॅप्चरचे मुख्य लक्ष्य आहे आणि देखाव्याच्या बाबतीत त्याचे आकर्षकपणा हमी आहे. परंतु सतत काही टीका ऐकत असताना, कॅप्चरमधील रेनो सर्वात लोकप्रिय राहिली आहे.

रेनो कॅप्चर इनिशियल पॅरिस TCE 150 EDC (2020.)

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.225 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	28.090 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	29.425 €
शक्ती:	113kW (155 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,6 सह
कमाल वेग:	202 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी दोन वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, पेंट वॉरंटी 3 वर्षे, रस्ट वॉरंटी 12 वर्षे, वॉरंटी वाढवण्याची शक्यता.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	897 XNUMX €
इंधन:	6.200 XNUMX €
टायर (1)	1.203 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	18.790 €
अनिवार्य विमा:	2.855 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.500 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 35.445 0,35 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 72,2 × 81,3 मिमी - विस्थापन 1.333 सेमी 3 - कम्प्रेशन 9,5:1 - कमाल शक्ती 113 kW (155 l .s.) 5.500 pm14,9r. - कमाल पॉवर 84,8 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 115,3 kW/l (270 hp/l) - 1.800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (चेन) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 7-स्पीड ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 4,462 2,824; II. 1,594 तास; III. 1,114 तास; IV. 0,851 तास; V. 0,771; सहावा. 0,638; VII. 3,895 – विभेदक 8,0 – रिम्स 18 J × 215 – टायर 55/18 R 2,09, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 202 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,6 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 202 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम ब्रेक, ABS , मेकॅनिकल रीअर व्हील पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.266 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.811 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 670 - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.227 मिमी - रुंदी 1.797 मिमी, आरशांसह 2.003 1.576 मिमी - उंची 2.639 मिमी - व्हीलबेस 1.560 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1.544 मिमी - मागील 11 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट एनपी, मागील एनपी मिमी - समोरची रुंदी 1.385 मिमी, मागील 1.390 मिमी - डोक्याची उंची समोर 939 मिमी, मागील 908 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी एनपी, मागील सीट एनपी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 48l
बॉक्स:	536-1.275 एल

एकूण रेटिंग (401/600)

• रेनॉल्टने पहिल्या कॅप्चरमध्ये विशेषतः केबिनची गुणवत्ता तसेच इन्फोटेनमेंट सिस्टीममध्ये इतका चांगला प्रतिसाद न मिळालेल्या प्रत्येक गोष्टीमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (78/110)

  क्लिओ प्रमाणेच, कॅप्चर फक्त प्रवासी जागेची वाजवी रक्कम देते, परंतु बूटमध्ये खूप खात्रीशीर दिसते, काही प्रमाणात अनुदैर्ध्य हलवता येण्याजोग्या मागील बाकास धन्यवाद जे समायोजित करणे कठीण आहे.

• सांत्वन (74
  
  
  / ४०)

  चांगला वापरकर्ता अनुभव आणि विश्वासार्ह संप्रेषणामुळे प्रवासी कल्याण वाढते. चांगले इंजिन आणि चाक आवाज इन्सुलेशन. समाधानकारक एर्गोनॉमिक्स.

• प्रसारण (49
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि ट्रान्समिशन निराशाजनक होते, मेगेनमधील समान संयोगाने ड्रायव्हिंगचा अधिक चांगला अनुभव दिला.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (68
  
  
  / ४०)

  गुळगुळीत पृष्ठभागांवर ड्रायव्हिंगचा खूप चांगला अनुभव खड्डेमय रस्त्यांवर थोडासा बिघडला आहे. उत्कृष्ट हाताळणी आणि सुरक्षित रस्ता हाताळणी.

• सुरक्षा (81/115)

  युरोनकॅपच्या पाच तार्यांसह, एलईडी हेडलाइट्स प्रमाणे, आपल्याला चांगली छाप पाडण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व काही त्यात आहे.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (51
  
  
  / ४०)

  सामान्य लॅप इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत हे थोडे निराशाजनक आहे आणि या कॅप्चर पूर्णपणे सुसज्ज असल्याने किंमत आधीच कमी स्वीकार्य श्रेणीमध्ये आहे. पण थोड्या कमी श्रीमंत उपकरणांमुळे मी पूर्णपणे समाधानी होईल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आकार

अर्गोनॉमिक्स

आतील आणि वापरण्यायोग्य

रस्त्यावरील स्थान आणि

दूर खेचताना "आळशी" पकड

मागच्या बेंचची अवघड रेखांशाची हालचाल